потом

ани позиционируются как тур эндуро, максималка как у нижневальной пантеры 225 у меня все. Флаг вам в руки?

никакой разницы, есть маркировка завода ,а по факту больше и бывает хуже , чем у тех без маркировки бывает китайская потделка лучше оригинальной китайской?

эти пепелацы с 400 кубиками шинерей,минск гусь, грантур не валят, их 150 табуретка обгонит, может и красив, но фу

у тебя DC держи АС

сумашедший кросс

не могу сказать , разные картеры у senke и зонгшен, а возможно и котелки. главное смесь нормальная не обедненая

на верхневальном не должно в отличие от скудного оребрение нижневального. У верхневального прям больше оребрение и еще есть там сквозное отвепствие сквозь головку , которая выходит в районе свечки. и еще у плюс там просверлины дырочки в перемычках ребер, а у нижневального нет этого всего?? PS/ только сегодня начал обкатку СВВ 172 вообще не грееться

2015 г были 170FMN CG-CGB 300 нижневальники, и час есть запы на цилиндр под 70

не совсем так, на 170, во всяком случае смотри рейсер там стоит маслянный радиатор На 165,166 не сильно греется, 167 уже на пороге, а 172 будет перегрев летом

размер шпилек на 167 позволяет поставить гильзу на 72мм . только я не вижу увеличение или изменение охлаждение цилиндра

или так

никак не может быть цилиндр на 72мм судя по размеру и количеству ребер там 67мм поршень. Проверить точнее можно залить обьем жидкости + ход коленна =размер поршня

нет не лицензия и сертификация, а меньше пошлины дармоедам(таможне) платить

сборная солянка картер от senko да еще 166, а цилиндр 172 от зонгшен. вот от зонгшен место под звездочку больше.

я ошибся, вы правы нижневальник потяговитее с низов на 4-5нм

скоро я вам точно скажу ,будет проект на двух пантерах с 166фмм и 172фмм(свв)??

не у меня все точно, там в графике опечатка-перепутали. Просто логически подумай крутящий после 5-6к идет на спад, а мощность идет вверх до 7-8,5к у китайцев это частое явление перепутат кв с нм

трактор и машина, сравнили хер с пальцем вот вам наглядный пример графики 172 больше крутящего 13-14 против 9-10 172 и 163(167)

на 166 нижневальном ,который слабее 172 на 5 лошадок при 17\43 гпч 2,5 позволяет уверенно трогаться и на 5 передаче идти против ветра, спрашиваеться тогда почему силнее 172 не сможет?!

правильнее говорить на каком ГПЧ ,скорости одинаковы, только вот пантера уделает по бездорожью , в горку заедет, а флем нет

ой экспэрт прям, у того чувака почти сток только поршень от япа. у него скрин есть 106км и я ему верю т.к. сам развил 110км с попутным ветерком

они с завода идут хуже, чем по паспорту. А вообще заметил такую особенность какой хозяин такой и его пепелац. насмотрелься , что многих отругать хотелось. раньше на минске на газолине ездили, значить там степень 6, можно спилить спокойно 1,5мм , слабые сцепление нужно закрутить пружины больше, доработать впускные каналы убрать ступеньки сделать чуть больше, сделать почти максиум опережение зажигание. и не только у меня идет. вот смотри

на 172 движке легко влезет 428\17 если без крышечки то свободно и на 18

лично сам по трассе 50км месяц ездил туда и обратно, чтоб не опаздывать часто в полный газ рил в 100км\ч никаких проблем мотор не перегревался иногда доходил до 110км\ч

ошибся, все таки это верхневальник, жаль