гуру

Нужно нормальные брать из хорошей стали, а выпускной еще должен быть из жаропрочной стали и он не магнитится. А ты бери свой дешман , много поделок, которые концевик может расклепаться и тарелка быстро износиться. или еще хуже рассухарится...

Ты клапаны видел 172 ? они почти те же что и 165, 166, 164 разница там у выпускного чуть меньше. Любой клапан ,пружины коплект от других мопедов можно подогнать на 172. а цены зависят от продовца , на озоне бери за 800-840руб , я на рынке брал за 500руб никаких проблем с запами на 172 даже дешевле, чем на 165. ПРОСТО УГОРАЮ С ВАС.

На нижневальнике гонять кросс ??? это моветон! а вообщем любой кроссач и хард эндуро можно с дуру еще намного больше золотым сделать

Почти никакой разницы, что нижневальник особенно 166, что верхневальник 165 только немного тише работает, а вот за грм надо тщательнее следить и масло хорошее, у нижневальника не убиваема грм и масло пойдет дешман. А вот в плане модернезации 165 не известно ? не было просто, просто сразу перешел на 172 на него тюнинг и перпестива намного больше...запиленный нижневал 166 это почти 172. поэтому 165 и 170 не беру если дают за так.

Все сядет, нужны прямые руки и напильник.! Как же я тогда поставил гбц от 167 на 166, которые не совмеси\тимы по шпилькам тоесть не влазиют. Думайте, и все можно сделать, база то то у них одинаковая. Нужно лишь по мелочи чт то запилить и все.

У мня никаких проблем нет. Все учитывается, дорабатывается и настраивается. Пробеги на 2 мопедах 40 и 50к проблемы только масложор на 18-20к пробегах, нужно хорошие колпачки поставить от япа и герметичный фильтрбокс , если качество всего будет заводское хорошее по мировым стандартам, то котелки проедут и 100 тыс.без проблем.

вот мой 166 с гбц от 250 167. запиленный. Едет как 172 по средним, пучше по низам и проигрывает только на верхах.

ХА -Ха...Опять голые теории, вы пробывали ??? и не надо сылаться на всяких там блохеров, прибавка будет если сделать портинг и настройка, а если еще и гбц от 167 поставить , то прибавку можно получить до 20 л.с. и сумма будет гбц 5 тыс. и цилиндр 4 тыс. А я практик и делаю и , что сказал так и будет, потому, что ставлю то, что все говорят не будет и не получиться,. ну и флаг всем вам в руки .

Много говорят, что это не возможно и геморно, но только не для меня. Для меня все просто, нужно мыслить не как большинство стереотипно... только заменить ЦПГ и не более, если увеличить обьем более, то коленвал, если полный фарш гбц 5к, коленвал 5к цилиндр 3-4к мелочевка штанги там 1к итого 15 к - это не 42к... ну если менять, то только с балансиром .

Если нравится движок, то не обязательно менять, достаточно сделать портинг и поставить ЦПГ от 200 или даже от 250, это уже 63-64мм поршень. А если еще лучше, если менять горшок, то с балансиром вообще будешь кайфовать. Я ставил вообще не подходящие друг другу по шпилькам 166 и гбц от 167, немного напильником поработал и все и делал нижневальник по мощности как 172. 162 можно поставить цилиндр от 164 и 166, есть еще 163 не знаю пока, но если надо тоже не проблема. вот для общего ознакомления

CGB, CG, CBB, CB одна база , что нижневальник и верхневальник от родональника ХОНДА 125сс. По креплению должны стать, в интернете много чертежей размеры все проверяеться. Насчет крышки, даже на 166фмм на рейсер пантера , который самый выше можно снять крышку, нужно приноровиться, крутить кик , чтоб опустить один рокер и проварачивать крышку, можно немного плоскость ребра спилить. И потом запонить последовательность и все6 снимаеться легко. А на 164 еще легче снять. Свапнуть никаких проблем, можно любой поставить хоть водянки 174 и 177, можно и другие , которые не влезают если есть сварка и болгарка любой поставить.

Это из той оперы, что есть чудаки, гейропа это не Сибирь. Один чудак из франции на лисапеде поехал из Магадана на оз. Байкал да еще зимой, зима в Сибирии это не Европа , так вот его уговаривали не ехать, так нет, его спасли 2 джигита на перевале уже замершего и почерневшего и спасли конечности в больнице, и все равно франзуз упертым оказался опять замышляет на своем лисапеде экстремал. А насчет как ехать стоя или сидя, еду потихоньку сидя , подвески с ходом 250, куда спешить если кругом красота природы.

2т 300-320сс котелки делают 2 завода, самый пока сырой кошайн, а что получше сборка на Кевс и Хенджан цена ниже значительно если привоз прямо с китая, чем у гр , зум и авантис и прочие. Хенджан

Ему нужен мот уровня экспедиционный трофи как хонда хр и ямаха серов. Двигатель низовой, чтоб тянул с холостых, бак не меньше 10-12л, сидушка точно не жердочка, колеса 21\18, что то похожее на хонду серов и ямаху серов.

Мне лично по таким местам хватит самого дешевого мопеда софт эндуро на нижневальном моторе. если по легче мопед там какой нна воздушке 172 с сотствествующими звездами тоже с головой хватит. Если нужно прям быстроходный трактор , то водянка на базе 174 котелка. Ну их таких мопедов море, практически по таким местам любой пойдет, просто по весу по легче выбрать и все.

Вот смотри , почти все кто возит на машине спортивные мопеды спортинвентарь на 172 воздушках , 174-177 водянки, и заканчивая хард на 2 тактниках это большая часть любителей поотжигать. а вот софт эндуро это как правило большая часть с ПТС по вашим хотелками , доезжают по ДОПам и тоже катаются в лайте . Вот так и делают. Все, что с большим баком и большими сидушками, одорожнеными подвесками дуал спорт все почти с ПТС. Ну с большим крутящим это водянка 2 модификации 174мм cbs 300 nb 300 чуть поменьше воздушка 172 на ББ 175 2 клапанна. Есть БСЕ на воздушке , но спорт узкая сидушка и бак.

так это утилитарники, софт эндуро . просто турист софт эндуро и все с ПТС, а таких у китайцев много от самых дешевы[ рейсеров и мотоленд, заканчивая там среднекубатурных воге,кове,сфмото, даже не знаю что предложит, на одной базе могут 3-5 названий на 171 котелках лончинь, 172 зонгшень, 174 водянок , ну выбор большой достаточно, еще с этого года еще больше будет, лучше выбрать поновее.

А нету японских эндуро, точнее хард эндуро, только кросс и кантри кросс. судя какие мопеды были, то только европейские 2 такт эндуро, а это копии китай на базе ктм с мотором 300ехс года 2017 на рамах К16 и для высоких К23. Лучше заказывать с китая привезут самый топ HenGJian и по лучшей цене все через них ребята из крыма.

копия ктм 300ехс

Никакой разницы , одинаковы по мощности , что без и что с баланс, баланс там чуточку меньше пол ишака сьедает. А разница почему ? потому, что коробки разные у без вала кпп короткие, потому и кажеться, что мощнее, а у балансвала коробка другая, первая длинее, потому, что они больше для дорожника для длительных пробегов, решаеться заменной звездочек. На мощность больше влияет покрышка, цепь, карб и настройки намного больше , чем балансвал.

Считаю , что для 250сс до 30 лошадок не нужна водянка, правильный и грамотный конструктив как у 172 2 клапаного двигателя большая площадь ребер, сквозное тунель, да и сам весь двигатель боковины не помешало бы сделать ребристыми и хватит с головой в плане охлаждения. не нужны лишние детали помпа , радики, трубки, антифриз, вентиляторы усложняющие и не добовляющие надежности. Водянка нужна если все что выше 30-33 лошадок для 250сс. короче для спорта. Ведь делают воздушки литровые и даже полтора литровые.

Силиконом пропитай не будет промокать. Самую дешман палатку и сумки багажник взял и силиконом пропитал бюджетный вариант от не промокаемости.