гуру

Regulmoto Discovery. Voge 500-525-650-800DSX, zontes 350, Gr 400-500, Cfmoto, Benelli, Kove 500

https://ru.files.me/u/4w5rjbb2w8

Каталог есть у продованнов. К примеру у велосити огромный каталог на бсе , у рейсера тоже каталог. у многих дилеров должен быть. У тех ребят кто лично пригоняет мотики с китая видел каталог, но там иероглифы.

Обязательно прогреваю. на зиму заливаю 10w40 . Лучше ,а особенно околло 0 не кататься , на ломах лед с грязью замерзает и сальникам кирдык, потечет масло. Ресурс снижает в таких условиях всего. мопед сильно ржавеет, особенно если еще реагентами дорогу посыпают.

ходовая как раз лучшая у водянок, там даже копия каяба есть. а так пойдет воздушка нижневальник только на них ( воздушках )нету ходовок особенно передних ходом 250-300 с нормальными регулировками. Для трофи эндуро зкспедиции нужно готовить мопеды, собирать из подходящих комплектующих, с преодолением глубоких бродов , болот и горно-леситой местности.

Так зачем выкапывать три машины ? если даже ребенок поймет, достаточно номера откапать ) а детектор не на металл, угонщики поймут )

Тяжелый кросс-кантри. Расмотри KEWS MT250 2t ланза от 18500 юаней. потому, что легче как раз для эндуро. кевс это и есть авантуз.

А как жа автосигнализация ? еще электрик назывется ) По звуку нахожу свою среди сотни машин. Спутниковая сигнализация в помощь по телефону найдешь. Или детектором.

Выпало 45-50см снега, трасса встала, заторы. Мороз ночью до -20. Ну ,а я не выдержал, вывел коня и прокатился , кайф прям. И проверил коника, аккум не крутить, завел с кика. Кик великая вещь. Вообщем зимой можно кататься, но по полю, снег не помеха, а вот где колеи засыпано плохо, так и норовить руль выкрутить, да еще ничего не видно под снегом, можно в яму залететь и в бревно заехать. Поэтому понимаю, кте кто не эндуристы не катаються ))) нужны лыжи и гусянка.

Нужно нормальные брать из хорошей стали, а выпускной еще должен быть из жаропрочной стали и он не магнитится. А ты бери свой дешман , много поделок, которые концевик может расклепаться и тарелка быстро износиться. или еще хуже рассухарится...

Ты клапаны видел 172 ? они почти те же что и 165, 166, 164 разница там у выпускного чуть меньше. Любой клапан ,пружины коплект от других мопедов можно подогнать на 172. а цены зависят от продовца , на озоне бери за 800-840руб , я на рынке брал за 500руб никаких проблем с запами на 172 даже дешевле, чем на 165. ПРОСТО УГОРАЮ С ВАС.

На нижневальнике гонять кросс ??? это моветон! а вообщем любой кроссач и хард эндуро можно с дуру еще намного больше золотым сделать

Почти никакой разницы, что нижневальник особенно 166, что верхневальник 165 только немного тише работает, а вот за грм надо тщательнее следить и масло хорошее, у нижневальника не убиваема грм и масло пойдет дешман. А вот в плане модернезации 165 не известно ? не было просто, просто сразу перешел на 172 на него тюнинг и перпестива намного больше...запиленный нижневал 166 это почти 172. поэтому 165 и 170 не беру если дают за так.

Все сядет, нужны прямые руки и напильник.! Как же я тогда поставил гбц от 167 на 166, которые не совмеси\тимы по шпилькам тоесть не влазиют. Думайте, и все можно сделать, база то то у них одинаковая. Нужно лишь по мелочи чт то запилить и все.

У мня никаких проблем нет. Все учитывается, дорабатывается и настраивается. Пробеги на 2 мопедах 40 и 50к проблемы только масложор на 18-20к пробегах, нужно хорошие колпачки поставить от япа и герметичный фильтрбокс , если качество всего будет заводское хорошее по мировым стандартам, то котелки проедут и 100 тыс.без проблем.

вот мой 166 с гбц от 250 167. запиленный. Едет как 172 по средним, пучше по низам и проигрывает только на верхах.

ХА -Ха...Опять голые теории, вы пробывали ??? и не надо сылаться на всяких там блохеров, прибавка будет если сделать портинг и настройка, а если еще и гбц от 167 поставить , то прибавку можно получить до 20 л.с. и сумма будет гбц 5 тыс. и цилиндр 4 тыс. А я практик и делаю и , что сказал так и будет, потому, что ставлю то, что все говорят не будет и не получиться,. ну и флаг всем вам в руки .

Много говорят, что это не возможно и геморно, но только не для меня. Для меня все просто, нужно мыслить не как большинство стереотипно... только заменить ЦПГ и не более, если увеличить обьем более, то коленвал, если полный фарш гбц 5к, коленвал 5к цилиндр 3-4к мелочевка штанги там 1к итого 15 к - это не 42к... ну если менять, то только с балансиром .

Если нравится движок, то не обязательно менять, достаточно сделать портинг и поставить ЦПГ от 200 или даже от 250, это уже 63-64мм поршень. А если еще лучше, если менять горшок, то с балансиром вообще будешь кайфовать. Я ставил вообще не подходящие друг другу по шпилькам 166 и гбц от 167, немного напильником поработал и все и делал нижневальник по мощности как 172. 162 можно поставить цилиндр от 164 и 166, есть еще 163 не знаю пока, но если надо тоже не проблема. вот для общего ознакомления

CGB, CG, CBB, CB одна база , что нижневальник и верхневальник от родональника ХОНДА 125сс. По креплению должны стать, в интернете много чертежей размеры все проверяеться. Насчет крышки, даже на 166фмм на рейсер пантера , который самый выше можно снять крышку, нужно приноровиться, крутить кик , чтоб опустить один рокер и проварачивать крышку, можно немного плоскость ребра спилить. И потом запонить последовательность и все6 снимаеться легко. А на 164 еще легче снять. Свапнуть никаких проблем, можно любой поставить хоть водянки 174 и 177, можно и другие , которые не влезают если есть сварка и болгарка любой поставить.

Это из той оперы, что есть чудаки, гейропа это не Сибирь. Один чудак из франции на лисапеде поехал из Магадана на оз. Байкал да еще зимой, зима в Сибирии это не Европа , так вот его уговаривали не ехать, так нет, его спасли 2 джигита на перевале уже замершего и почерневшего и спасли конечности в больнице, и все равно франзуз упертым оказался опять замышляет на своем лисапеде экстремал. А насчет как ехать стоя или сидя, еду потихоньку сидя , подвески с ходом 250, куда спешить если кругом красота природы.