ttl

Конечно, 428 и 520 это совершенно разные по размеру цепи, следовательно и звезды с разной толщиной и размером зубьев

Используйте вместо ролика, колесо от скейта. У меня уже служит не первую тысячу, тихо работает и сносу ему нет. Ссылка на используемые мной колеса от скейта. https://mirsporta.ua.market/product/1472588-kolesa-dlya-skeyta.html

7500 это обороты на которых достигается пик максимальной мощности. Так что все в порядке, на высшей передаче мотор выходит на свои обороты. Выше этих оборотов мотор может раскрутиться если с горки и ветер в спину и то скорее всего +100, +300 об.мин. Обороты пика крутящего момента 6000 об мин. Это есть обороты длительной крейсерской скорости. При таких оборотах мотор прослужит вам верой и правдой долго. Ну если уж очень надо и торопитесь, то 6500 об мин При этом надо внимательно следить за температурой масла, так как на таких оборотах мотор легко и быстро набирает лишнюю температуру. На нейтрали мотор можно и до 10000 об.мин выкрутить и даже еще больше, но. Это обороты без нагрузки. Есть хорошая статья , "Мощность и звезды" Там все эти вопросы объясняются хорошо.)

Смотрите на форму клапанной крышки. Если она такой формы, то мотор PR 250 и полновесные 250 куб

Разница в тяге на низах унижневального и верхневального мотора есть ? И на сколько ощутимая?

Ничего не надо сверлить и врезать. Датчик температуры крепится с маслянному щупу https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-2/?q=Датчик&of=on

Скажу так, маслорадиатор нужен если вы на высоких оборотах ездите по трассе или эксплуатируете в тяжелых условиях и гористой местности. Если вы ездите неспешно , то радиатор для вас не является необходимым, но в случае установки его лишним тоже не будет ? Оставлю ссылку где я выкладывал информацию по установке датчика температуры масла. https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-2/?q=Датчик&of=on Смотрел на Алиэкспресс, там попадались подходящие и похожие на тот который я себе ставил.

Думаю что из-за конечной цены мотоцикла. Завозится предельно простая и дешевая техника. Опять же из своего опыта. Если ездить по ровной дороге ( асфальт, твердая грунтовка) с оборотами 5000-5500 об.мин. То мотор не греется, даже если с пассажиром. Причем даже если выше 3 передачи не включать. Мотор греется в двух случаях: 1. ) при оборотах начиная с 6000 и особенно начиная с 6500 об.мин. 2. ) мотор греется если ехать по рыхлому, глубокому песку, или мягкому грунту и тем более с пробуксовкой колеса, то мотор легко нагревается выше нормы. На нагрев мотора влияет много факторов, в идеале установить датчик температуры масла. С ним можно отслеживать рост температуры и менять режим езды либо делать остановку для остывания.

Совершенно верно и полностью согласен. Некоторые владельцы ставили радиатор от Запорожца ( если не ошибаюсь его объем 250 мл) Производительность по охлажнению масла у него дикая))) Но тут встает вопрос о таком понятии как "рабочая температура масла" Ее нельзя превышать и так же ее нельзя занижать. В противном случае масло холодное и мотор не может выйти на свою рабочую температуру. Получается ездишь на холлдном , недогретом моторе. По этой причине маслорадиатор не надо ставить с излишней производительностью....хотя этот вопрос легко регулировать устанавливая перед радиатором "шторку". Чем регулировать набегающий поток воздуха на радиатор, тем самым регулируя степень охлаждения масла.

Проверялось в +35 и на оборотах 6500 об.мин без остановки проезжал 150км. Собственный вес 105 кг + экип. Бензин 95 энержи. Так же проверялось поездками с пассажиром 55 кг + экип+ в кофре термос, бутерброды и тд и тп по разным дорогам, асфальт, лесные и сельские грунтовые, езда по глубокому песку один и с пассажиром. Мотоцикл LONCIN PRUSS 200. Двигатель нижневальный CG 200 , 163 fml. 200 кубовые 163 и 164 это один и тот же мотор по размерности поршневой. Диаметр 63.5 мм по этой причине некоторые производители округляют 63 или 64. Основное Отличие моего мотора от вашего это расположение балансвала, у вас он более современный "внутренний" у меня более старое поколение и он "внешний". По ссылке которую я указал, можно пройти на Алиэкспресс и посмотреть подходит ли специальная крышка головки цилиндра под ваш двигатель. Если да, то отлично ) Судя по фотографиям вашей модели мотоцикла, эта специальная крышка ставится как родная) Масло Total qarz 7000 15w50 Сейчас Хадо 10w40. Я делюсь своим опытом. И основываясь на показаниях температуры масла двигателя. В кратце благодаря маслорадиатору 54 мл температура масла при тех же условиях эксплуатации снизилась на 15 градусов. Теперь температура масла выше 105 градусов практически не вижу. Средняя температура масла стало 95 -100градусов. Ранее средняя была 110-115. И легко переходила 120. Лично мной опробовано. И могу с полной уверенностью рекомендовать. В любом случае, как вы совершенно верно подметили "хозяин-барин" и каждый решает сам и решение принимает самостоятельно. Ничего не мешает установить маслорадиатор 70 мл. Получится еще большая эффективность охлаждения масла. С таким радиатором вы сможете передвигаться с постоянной пробуксовкой колеса по глубокому и сыпучему песку пока сами не устанете, без риска перегреть мотор. Добавлю, что на эффективность работы маслянного радиатора влияет место его установки. Чем лучше он продувается набегающим воздухом , тем он лучше и эффективнее работает и охлаждает масло.

Установил на свой мотоцикл с двигателем 163 FML CG-200 маслянный радиатор 54 мл. Так же стоит датчик температуры масла. Поверьте , этого объема 54 мл. хватает с головой.( Сам переживал, что такого маленького объема не хватит, проверял в различных условиях. ) Если вы хотите с большой перестаховкой, то маслянного радиатора на 70мл. вам хватит с огромным запасом. Маслорадиатор и специальную крышку головки цилиндра покупал на Али. Извините, что ссылку оставляю на другой форум, где выкладывал информацию по установке маслянного охлаждения. https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-3/?q=Радиатор&of=on

Совершенно верно!)

При езде "в звон" внимательно следите за уровнем масла, на высоких оборотах мотор его кушает. Это относится к оборотам выше пика крутящего момента (выше 6000 об.мин) И чем выше обороты тем сильнее аппетит ( Максимальная мощность на 7500 об.мин Уже не один мотопутешественник к своему удивлению и ужасу обнаруживали что в движке масла нет и получали клин и повреждения двигателя.

Просто отлично и замечательно и не на лето тоже замечательно ))) Масло с большей высокотемпературной вязкостью, для воздушника то что доктор прописал....главное чтобы масло было настоящее.

Я ставил. Впечатления положительные, в КТМ не превратился, но порезвее стал). Разница не ОГРОМНАЯ по сравнению с обычным карбом, но есть и она чувствуется. На обычный карб уже не вернусь ))) Все зависит от качества карбюратора с ускорителем. Они хоть внешне и одинаковые, но при близком рассмотрении видно качество литья, обработки поверхностей. Работу ускорительного насоса надо регулировать, делается это регулировочными гайками тросика ускорительного насоса. Этими гайками выбираете слабину и получаете начало срабатывания насоса. Посмотрите видео, возможно это ваш случай.

Впуск 0.06, выпуск 0.08

Много лет назад повелся на эту статью, купил Мовиль и мазал им цепь...хрень полнейшая, цепь начала тянутся с огромной скоростью ((( Мовилем мазать цепь категорически не советую.!

#Aliexpress 465,47 грн. | Чехол для радиатора zongshen lifan loncin, 125 куб. См, 150 куб. См, CG125, CG150, CG200, CG250, система охлаждения, аксессуары для мотоциклов, бесплатная доставка https://a.aliexpress.com/_B1oPdl #Aliexpress 613,64 грн. 11%СКИДКА | Масляный радиатор Kayo BSE, маленький масляный радиатор для байка-питбайка, обезьяны, гоночного мотоцикла, высокопроизводительные ремонтные аксессуары, китайский 110 125 куб. См https://a.aliexpress.com/_BU0cNv

Насчет центробежного насоса верно на 100%, его чистить только вскрытием.

Несливаемый остаток масла с двигателя семейства CG и СВ это 200 мл. Свой двигатель я промывал обычным недорогим маслом 10w40. Купил канистру на 4 литра и 4 раза промыл мотор. На четвертый раз из двигателя уже сливалось чистое масло. С учетом несливаемого 200 мл. остатка, то в моем случае , этот остаток был чистым маслом, а не смесью промывочного масла с грязью. Как вариант, можно мотор промыть и промывочным маслом, а потом промыть моторным маслом, тем самым удалить из мотора остатки промывочного масла.

Ездить можно и нужно на всех передачах, дело не в скорости, а оборотах двигателя. Держите обороты не выше 4000 об.мин (и не ниже 3500 об.мин на 5 передаче ) и будет вам счастье.

Делается просто. Заливаешь под свечу 10мл масла, свечное отверстие прикрываешь тряпкой и пару раз прокрутил стартером. Повторяешь так еще пару раз. После под свечу заливаешь 5 мл. масла и от руки закручиваешь свечу. Весной, выкручиваешь свечу и заливаешь 5 мл бензина, прикрываешь свечное отверстие тряпкой и прокручиваешь пару раз стартером и так пару раз ( бензин смоет лишнее масло) После вкручиваешь свечу и заводишь мотор ) Мотор по началу подымит немного пока масло выгорит, но через 5-10 мин все прекратится))

Согласен, что средняя скорость по асфальту примерно 65 км/час По бездорожью менять масло надо еще чаще.

То что "выгуглил", то в среднем 15 моточасов это 1000км. У двигателей CG ровно как и у моторов СВ масло меняется каждые 2000км пробега ( или 30 моточасов) Если эксплуатация тяжелая по нагрузкам, в пыли, грязи, с ныряниями под воду то замена масла делать чаще.

Двигатель Нижневальный со штанговым приводом клапанов. С балансировочным валом. CG 250 ( по факту примерно 225 кубов)