ttl

Это да, при условии , что они действительно качественные.

Самое смешное когда эти двигатели CG 250 китайцы ставят на свои спортбайки и на тахометре рисуют разметку на 20.000 об.мин. А китайцы молодцы, тахометры ровно как и спидометры таких спортбайков таки могут и научены как показывать 220 км.час и 20.000 об.мин и не важно, что реальная скорость при этом будет 95 км.час))))) И естественно, какой же это спортбайк который нельзя крутить постоянно до отсечки , пАцаны не поймут, тЁлочки не поведутся)))))....вот потом эти юные неофиты, покупают такие спортбайки и долго потом пишут гневные посты какой китай г...!!!!, То у него коробку порвало, то шатун оборвало, поршень раскололся, мотор перегрелся, маслянное голодание приключилось ))))) Вообщем неиссякаемый источники удивления)))))

Можно "в ручную" посчитать, только свои значения подставляйте.

Я тоже сторонник 17/47. Будет "золотая середина" И тяги достаточно и крейсерская скорость 80 км.час. Программка простая Ексель, нашел ее на форуме "Юбр клуб" лет 10 назад, вставляю в нее свои значения и получаю результат )))

Золотые слова!! ))))

520 и качественную! 428, при эндуро поездках даже 200 куб мотор сильно тянет.

Не могу аргументировать.((( Проще проверить это эксперементальным путем, ослабить болты и выровнять. Либо снять перья и линейкой проверить их изгиб, если он есть. Если такой изгиб есть, то это заводской брак ((

Я сильно в этом сомневаюсь, вилка перевертышь мощная, ее так не согнешь. Обычно просто перо немного проварачивается в месте зажима в траверсе. Перья могут и не равномерно провернуться. Скорее всего сборщики нарукожопили.

Дополню. Если расчеты показали максималку 117.97 км.ча при 7500об.мин на звездах 17/44, то это не значит, что мотоцикл физически сможет развить такую максималку. Для таких скоростей нужна мощность около 20 л.с. Разные опыты показывали, что CG 250 мог разогнаться обычно в среднем до 105 км.час плюс-минус 5 км.час. В зависимости от множества различных факторов. P.S. Все приведенные значения скорости расчетные ( проверить и0 можно по GPS) спидометры мотоциклов могут показывать в среднем на +10 км.час больше, в зависимости от погрешности.

Пересмотрел много данных от разных производителей двигателей CG-250. Значения естественно разнятся. Это либо 7000 об.мин максимальная мощность, 5500 об.мин пик крутящего момента. ( Эти значения встречаются чаще) Либо 7500 об.мин максимальная мощность, 6000 об.мин пик крутящего момента. Размерность ЦГП: Диаметр 67мм, ход 65мм Мощность от 15 до 16.5 л.с. Кр.момент от 16.5 до 17.5 Н.м. Чаще встречается 15.5 л.с, 17.5 Н.м. Посему приведу значения для все вышеперечисленных оборотов. Итак: Расчет скорости для двигателя CG-250. Главное передаточное число 17/50 Размер задней покрышки 110/100х18 На 5ой передаче. При 17/50. ( 2.94) Обороты 5500 об/мин -74.63 км.час Обороты 6000 об.мин -80.48 км.час Обороты 6500 об.мин-88.2 ум.час Обороты 7000 об.мин-94.98 ум.час Обороты 7500 об.мин-101.77 км.час На 5ой передаче. При 17/47 (2.76) Обороты 5500 об/мин -79.38 км.час Обороты 6000 об.мин -86.61 км.час Обороты 6500 об.мин-93.83 км.час Обороты 7000 об.мин-101.04 км.час Обороты 7500 об.мин-108.26 км.час На 5ой передаче. При 17/44 (2.58) Обороты 5500 об/мин -84.80км.час Обороты 6000 об.мин -92.51 км.час Обороты 6500 об.мин-100.22 км.час Обороты 7000 об.мин-107.93 км.час Обороты 7500 об.мин-115.64 км.час. Для задней покрышки 4.60х18 ко всем приведенным значениям скорости прибавляйте + 2.33 км/ Понятие "достаточно тяги" и "скорость" у всех разное, посему и подбор передаточных чисел дело сугубо субъективное. Я знаю владельцев такого же мотоцикла как у меня, они ставили заднюю звезду 33 зуба, и говорили, что им нормально, что для вообще в голове не укладывается, при такой задней звезде, мотоцикл на 5 передаче только с горки и при ветре в спину может ехать. Свое мнение и личное впечатления от своих экспериментов с подбором звезд я выше постом написал. Если сравнивать ТТХ CG- 200 и CG-250, то мощность у них практически одинаковая, а кр.момент у 250 выше на 2.5-3.0 Н.м. Это говорит о том, что максимальные скорости так же практически одинаковые, а за счет большего кр.момента у 250 лучше динамика, соответсвенно лучшая тяговитость и эластичность двигателя, меньшая чувствительность к нагрузке, пассажиру, встречному ветру и подъемам дороги. И достигается пик кр.момента на более низких оборотах (-500 об.мин) чем у 200куб, то есть все это счастье буйства кр.момента начинается с еще больших низов:-))) что не может не радовать. P.s. Меня удивляет выбор производителя 428 цепь....:-( такая цепь на 200куб долго не ходит если только не по асфальту ездить. Если конечно какая нибудь фирменная сальниковая, то тогда да 428 послужит. А так обычно на 250ку 520 цепь ставится.

Завтра посчитаю и выложу данные.

Поделюсь своим опытом замены звезд, возможно будет полезным. У меня двигатель CG -200. Родные звезды 13/42 ( цепь 520) Колеса 19/17 Заменил звезды на 13/36. По трассе ездить замечательно, с пассажиром по трассе уже тяжеловато. По грунтовым дорогам одному не очень мощности хватает, с пассажиром мотору вообще тяжко. Такое передаточное только для асфальта и желательно для одного. После поставил 13/39. Самое оптимальное и универсальное передаточное. И по трассе скорости хватает и тяги достаточно для езды с пассажиром и по трассе и по грунтовым дорогам. Как на мой взгляд, то для CG-250 в виду его большей мощности чем у Cg-200, то 13/36 будет оптимально и для трассы и для грунтовых дорог и все это с пассажиром. Для справки. Изменение звездочки на 1 зуб спереди меняет скорость на 7.5 км/час. Изменение задней звезды на 3 зуба меняет скорость на 7.5 км/час Изменение задней звезды на 1 зуб меняет скорость на 2.5 км/час. P.S. Сообщите какая размерность задней покрышки и какие звезды у вашего мотоцикла и я вам смогу точно посчитать какие обороты и какая скорость будет.

У двигателей с толкателями распредвал одинаковый, что для 125, что для 250 куб. https://www.google.com/search?q=распредвал+cg&oq=распредвал+cg&aqs=chrome..69i57.9415j0j7&client=ms-android-xiaomi&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

За эту информацию отдельное спасибо.

Вот именно воздушник CG 300 (270) https://m.alibaba.com/product/613600587/Chinese-300CC-Engine-300cc-Motorbike-Engine.html https://all.biz/cn-en/chinese-factory-price-4-stroke-nt-300cc-motorcycle-g420168#.XSguBR5n00M

Если почитать ветку Рейсер Пантер/Ренглер 300. То судя по всему, китайцы ради экономии поставили туда карбюратор РZ 32. И с этим карбюратором мотор не работает как положенно. Скорее всего для этого мотора надо карбюратор вакуумный карбюратор CV. Ранее владел Минск С 4 250, там стоял вакуумный карбюратор CV 34. Мотор работал изумительно, расход в среднем с пассажиркой был 3.2 литра. Так, что если вдруг найти и поставить двигатель CG 300, то придется еще и с карбюратором мудрить, и скорее всего с выпускной системой и впускной тоже. +50 кубов это надо учитывать.

Этот мотор еще более низкооборотистый чем cg 250, Для примера https://m.alibaba.com/product/60279052678/250cc-Chongqing-Lifan-300cc-Water-Cooled.html?spm=a2706.7843667.1998817009.1.3eec704dcqVNgj

Да существует. Есть двигатели СВ 300 (270) ставятся на Рейсер Пантер/ Ренглер 300. А есть в такой же кубатуре CG двигатели. Хотел найти фото этого двигателя с характеристиками, но не получилось. Эти двигатели выпускает китайский производитель Шингсянг ( по крайней мере я на картинке видел двигатель этого производителя)

Если соприкасающиеся поверхности промазать герметиком, это даст 100% герметичность. Тогда проблема с плавающими холостыми должна полностью уйти.

.....даже не знаю, что и подсказать. В любом случае намажте его Литолом

У меня когда-то такое было на кислотном акуммуляторе, контакт не плотно выл впаян в пластик корпуса и по этой негерметичности электролит просачивался . Возможно в вашем случае такая же ситуация.

Когда-то я видел в продаже такую систему охлаждения, но пообщался в владельцами и интернет-магазином ими торгующими и получил ответ, что эта система крайне не удачная и сырая, у всех 3 владельцев они вышли из строя. Но это было около 10-12 лет назад, возможно сейчас они уже надежные и безпроблемные. Лично я по этой системе ничего сказать не могу. Если эта система надежная, то дся двигателей семейства СВ это то, что доктор прописал ? Если ставить такую систему на эндуро, нужно ее хорошо закрыть и защитить, чтобы ветки, пни и тд и тп не выломали и не выдернули ее и маслошланги. Так же устанавливая эту систему нужно делать длинну маслошлангов как можно короче и радиатор ставить входами вверх, чтобы при глушении двигателя масло не сливалось из радиатора. А то при каждом запуске двигателя будет тратится куча времени пока маслонасос заполнит все это маслом, а в это время мотор будет работать на сухую Окисляющийся контакт смажте тонким слоем литолом.

Добавлю еще одну очень важную особенность двигателей семейства CG. Так как они низкооборотистые, то на высоких оборотах они начинают кушать масло....вообщем-то как любой другой двигатель. Были уже неоднократные случаи, когда владельцы ехали в длительную поездку-путешествие и по трассе мотор у них долго ехал на высоких оборотах ( оборотах выше пика крутящего момента) и неожиданно обнаруживалось, что уровень масла упал до нуля или получали маслянное голодание со всеми печальными последствиями. Если вы эксплуатируете двигатель в штатном режиме, то масло спокойно ходит свои положенные 2000км до замены и уровень масла вообще не меняется, а если мотор на высоких оборотах работает, то масло кушается очень хорошо, читал отзыв, что в путешествии в таком режиме ( владелец ехал в полный газ) двигатель за 800км скушал около 300-500 мл масла. Так что учитывайте эту особенность, всегда следите за уровнем масла особенно если вы эксплуатируете двигатель на высоких оборотах.

С моторами CG двигателей встречается такая "особенность". Клапана отрегулированны, но из головки идет непонятный цокот. Причина может быть в постеле рокеров. Эта постель бывает двух типов. "Гнутая" , изготовленна из гнутого листового металла. Ей как раз и характерен такой изъян. Хотя эти постели могут отработать десятки тыс. километров и все будет с ними хорошо, вообщем как кому повезет. "Литая" изготовлена из литого металла. Данная постель рокеров лишена этого недостатка. Если у вас залюфтила "гнутая" послель и появился цокот, то смело меняйте ее на "литую". Для двигателей СG от 125 до 250 эти постели одинаковые. Но....китай есть китай и бывает у них всякое :-)))) Так же коромысла распредвала бывают двух типов. "Обычное" , в нем происходит трение-скольжение рабочей поверхности коромысла по кулачку распредвала. И современное, с установленным роликом, в нем трение -скольжение заменено на трение-качение. С ним как пишут мотор работает потише и износ кулачка распредвала уменьшается. По всем размерам эти кулачки одинаковые, по этому кулачки старого поколения полностью взаимозаменяемые с кулачками нового поколения.

Мне тоже не понятно зачем эти отверстия, ( они не сквозные, просто углубления и всё). Где-то видел информацию, что есть модефикация этой крышки у которой в этом месте переключатель. Типо движение масла можно переключать по "большому кругу" через радиатор и по "малому кругу" тоесть радиатор отключает. Так же читал, что эти переключатели были не очень, и через них масло протекало, возможно что из упразднили. Пишут, что эти крышки одинаковые для всех CG начиная от 125, заканчивая 250 и даже 300 ( по факту 270).