ttl

"Уходят" это собирательное значение, имеется в виду зазор уходит от нормы в ту или иную сторону. Если масло старое и уже вязкость свою потеряло, то из-за этого тоже может появляться лишний шум, от плохого бензина тоже в моторе лишние непонятные звуки могут появляться. Или по этой причине звук может появиться

Вкратце расскажу как все соединял. Вначале я установил на мотоцикл крышку и радиатор. Потом примерил необходимую длинну шлангов и отрезал их. После началось самое веселое Шланг НАСТОЛЬКО туго одевался на фитинги, что это просто незабываемо. По этой причине, я вначале на шланг одел фитинги, зажал хомутами и только потом установил шланг с фитингами . Устанавливал шланг с фитингами в таком порядке. 1. В первую очередь вкрутил конец шланга с прямым витингом в свое место. 2. Только после этого, второй конец шланга с фитингом банжо установил на свое место. Иначе в другой последовательности у нас не как не получится. Если вы вначале установите конец с банжо, то конец с прямым фитингом вы просто не сможете вкрутить. Если поставите все фитинги банжо, то в этом случае устанавливайте маслошланг в любой последовательности. При прокладке маслянных шлангов надо обязательно учитывать, чтобы они по возможности были как можно короче, избегать резких перегибов шлангов, шланги не должны терется об что либо и не соприкасаться с горячим. Не забываем про герметизирующие шайбы. Они бывают медные, алюминевые и с резиновыми манжетами.

Радиатор тут брал. 555,74 грн. 13%СКИДКА | Небольшой масляный радиатор Грязь велосипед ямы обезьяна гоночный мотоцикл высокая производительность ремонт аксессуары Kayo BSE китайский 110 125CC https://s.click.aliexpress.com/e/um4fflm

Прямые фитинги Фитинг банджо Подключени фитингов банжо и прямого в крышку. Подключение фитингов банжо и прямого в радиатор Вид подключения установленного радиатора Вид сзади Радиатор выступает за габарит. Так как я не эндурю, а мот у меня для прогулок, посему выступающий на 30мм радиатор для меня совершенно не критичен, тем более когда он немного выступает, то его лучше обдувает ? Зазор между радиатором и рамой. Можно было установить радиатор ближе к раме и он тогда бы не выступал за габарит . Но я специально оставил зазор между радиатором и рамой чтобы не мешать воздуху обдувать цилиндр. Закрыл радиатор металлической сеткой, чтобы защитить его от камней, веток и повреждений Общий вид. Крепежная рамка. Рамку к раме я приварил, это конечно очень по варварски, потом только сообразил, что ее нужно было съемной делать...но уже поздно.

Именно в моем случае, я радиатор и крышку брал раздельно. Так как вначале планировал, что куплю только радиатор, а крышку использую родную, но родную крышку зарукожопил и пришлось крышку покупить отдельно. С крышкой шло два болта под фитинги банжо. Сами фитинги банжо я покупал в автомагазине там же где и маслостойкий шланг 6мм Дополнительно у токаря заказал два прямых фитинга, так как с ними было намного удобнее подключать .

Радиаторы есть такие на 54 мл. 555,74 грн. 13%СКИДКА | Небольшой масляный радиатор Грязь велосипед ямы обезьяна гоночный мотоцикл высокая производительность ремонт аксессуары Kayo BSE китайский 110 125CC https://s.click.aliexpress.com/e/um4fflm Есть такие на 70 мл. 1 646,99 грн. 6%СКИДКА | Масляный радиатор CG125 CG150 CG250 125cc 150cc 250cc двигатель части охлаждения подходит мотоцикла Dirt Bike ATV бесплатная доставка https://s.click.aliexpress.com/e/bOjABSI4 Различаются они объемами, крепежами ( на меньшем одно крепежное ухо, на большем два) и различаются диаметрами фитингов

Я брал именно у этого продавца 431,38 грн. | Zongshen lifan loncin 125cc 150cc CG чехол радиатора CG125 CG150 CG200 CG250 система охлаждения Мотоциклетные аксессуары Бесплатная доставка https://s.click.aliexpress.com/e/hCYxQZ6 На Али продаются сразу готовые наборы, крышка, радиатор, шланги. Лично я китайским шлангам не доверяю, по этой причине шланги 6мм купив в автомагазине. Н

Я вам так же настоятельно советую проверить наличие смазки в узле крепления заднего маятника к раме и наличие смазки в креплении моноамортизатора к маятнику. Идеально проверить смазку везде и в рулевой колонке тоже. У китайцев часто встречается, что смазки либо очень мало либо вообще нет.

Вы всецело все правильно поняли. Только необходимо выкрутить свечу зажигания, иначе компрессия будет вам мешать вращать коленвал. Когда будете вращать коленвал, смотрите на рокера , вы увидете как они двигаются, и вот когда они оба встали в одинаковое нижнее положение и метка "Т" совпала, вот это и есть необходимое длятрегулировки положение . Да, от большего зазора вред меньше . Но тоже есть, из-за того, что клапана длительное время будут стучать по седлам, из-за этого раскрепываются и сами седла и клапана. Так, что зазор должен быть правильный, но если вдруг клапана и застучали, это не значит, что надо сломя голову бежать их регулировать, ?

Если вам нужны именно зазоры, то это Впуск 0.06мм, Выпуск 0.08мм У моторов семейства CG, это стандартный зазор хоть для 125, хоть для 250. Или вас интересует сама процедура регулировки клапанов?

ИМХО. Поделюсь своими наблюдениями. Читая всеразличные форумы и смотря обзоры на Ютубе китайских эндуро мотоциклов оснащенных двигателями СВ 250 и CG 250 которые попали в руки начинающих эндуристов , отметил некую закономерность. Очень многие сталкивались с характерными проблемами, это сыпалась КПП, а именно 3 передача и разваливалась поршневая. Причины этого всего очень простые. Эти двигатели не эндурные и тем более не хард-эндурные, эти двигатели обычные, расчитанные для дорожную эксплуатацию. И естественно, при суровой эндурной эксплуатации они рассыпаются где только могут. При рывковых нагрузках и суровой работе с КПП, она не выдерживает, а так как 3 передача наиболее чаще используется в таких поездках она и страдает. ЦГП не выдерживает по двум причинам, перекрут двигателя ( особенно CG двигатель он еще более низкооборотистый чем СВ. Хорошо крутится CG до 5500-6000 об.мин , а дальше скисает). а его пытаются крутить до звона, вот он и разрушается, тем паче штанговому приводу ГРМ вообще высокие обороты противопоказанны. Вторая причина, это перегрев, низкооборотистые CG 250 как и СВ 250 склонны к перегреву особенно они любят греться на высоких оборотах. Сумма всех этих двух факторов и губит ЦГП этих двигателей. Опыт показывает, что если двигатели CG и СВ эксплуатировать в штатных режимах, как прогулочный лайт-эндуро, то ресурса этих двигателей спокойно хватает минимум на 50000км и выше. ( Лично знаком с владельцем с 70000 км пробега). Особенно в таких прогулочном лайт-эндуро хорошо себя показывает CG двигатель, благодаря более лучшей тяге на низких оборотах. Обратите внимание на размер ребер охлаждения двигателей 125, 150, 200 и 250. В подавляющем большенстве они будут практически одинаковые. От сюда и нехватка охлаждения. Хотя встречаются модели когда с более развитыми ребрами охлаждения. P.S. Насчет температурных режимов двигателей семейства CG и СВ. 125 -вообще не склонна к перегреву. 150- чуть погорячее, но тоже температурный режим находится в пределах нормы 200- уже начинает грется и температура остается в норме только при спокойной эксплуатации, при нагрузках мотор легко и быстро нагревается до крайних значений. Дополнительное охлаждение желательно. 250- справляется с температурой только при совершенно спокойной и неспешной эксплуатации. Для 250 дополнительное охлаждение необходимо.

Зазоры впуск 0.06, выпуск 0.08. Лучше всего на Ютубе поискать видео о регулировки клапанов нижневального двигателя, на видео будет намного нагляднее чем писать. От себя добавлю, что у нижневальных двигателей при нормальном зазоре клапанов всегда присутствует звук ( типо мягкого , глухого цокота) его боятся не надо, это из-за особенностей привода ГРМ. У меня было два мотоцикла с верхневальными двигателями, так у них звук от цепи ГРМ был ну неразу не тише. Некоторые пользователи, чтобы избавится от этого звука специально ставят минимальный зазор клапанов, звук конечно исчезает, но появляется возможность сжечь клапана. У нижневальников зазор клапанов любит "уходить" при двух условиях, перегрев и длительная езда на высоких оборотах, что вообщем-то между собой имеет прямую причинно-следственную связь. Так же клапана "уходят" таким образом. Впускной клапан зазор увеличивается, а выпускной зажимается. Что неоднократно случалось на моем двигателе и двигателей знакомых. Самый простой способ проверить состояния зазора клапанов, это на нейтральной передаче подгазнуть и в момент падения оборотов начинает появляться кратковременный звонкий звук-цокот. Если такой звук начинает появляться, то значит пора регулировать клапана. Так же сам по себе нижневальный двигатель достаточно шумный и при своей работе издает много всеразличных шумов. Самый простой способ немного снизить эту кокофонию звуков, это как я ранее писал использовать масло ...W50. ( лично я использую полусинтетику 15w50, знакомый льет мотосинтетику 20w50, еще один знакомый использует высококачественную минералку класса SL 20w50) Масло ...w 50 обладает большей высокотемпературной вязкостью чем ... w40 ( тоесть сохраняет свою густоту при высокой температуре нагрева). Что дает более толстую маслянную пленку, что в свою очередь в случае перегрева не позволит металлу тереться о металл и защитит от прихватов. И КПП на этом масле мягче и приятнее работает.

Уплотняющие кольца с резиновыми манжетами. 24,51 грн. 9%СКИДКА | M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 к M30 высокое Давление гидравлический уплотнитель для трубы прокладка резиновая металлическую прокладку прокладка NBR металлическая шайба https://s.click.aliexpress.com/e/bUNz7Mek

Если что спрашивайте.

Да у меня нижневальный двигатель CG 200, 163 FML. Я купил на Алиэкспресс специальную крышку головки цилиндра в ней есть "вход-выход" для подключения маслянного радиатора. Но можно подключить "вход-выход" и в родную крышку, но я к сожалению зарукожопил её, по этой причине не стал больше колхозничать, а купил специализированную крышку. Датчик температуры масла я закрепил на маслянный щуп, а индикатор закрепил на приборной панели. Маслостойкие шланги 6мм купил в автомагазине. Фитинги "Банжо" так же купил в автомагазине. Два прямых фитинга мне точил токарь. В зависимости от того как удобнее проложить маслошланг и удобнее подключить истользовал 2 фитинга "банжо" и 2 прямых фитинга. Ссылка на форум, где я делал пост по установке датчика температуры масла. Выкладываю ссылку, потому что вставлять фото очень долго и муторно. https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-2/?q=Датчик&of=on Крышка. 435,37 грн. | Zongshen lifan loncin 125cc 150cc CG чехол радиатора CG125 CG150 CG200 CG250 система охлаждения Мотоциклетные аксессуары Бесплатная доставка https://s.click.aliexpress.com/e/ezjEZLK Радиатор 560,89 грн. 13%СКИДКА | Небольшой масляный радиатор Грязь велосипед ямы обезьяна гоночный мотоцикл высокая производительность ремонт аксессуары Kayo BSE китайский 110 125CC https://s.click.aliexpress.com/e/bYLdSl2s

Маслянный радиатор прекрасно решает проблему перегрева двигателя. Поставил себе, просто ненарадуюсь. Снизило температуру масла 10-15 градусов. Если раньше температура масла была в среднем 110-115 и легко могла дойти до 120 градусов, то теперь 95-105, 110 редких случаях вижу, не говоря уже про 115 градусов. Специально проверял эффективность работы маслянного охлаждения катаясь по глубокому и сыпучему песке, катался около 30-40 мин, нагрелся до 115 градусов. Без радиатора именно в этих же условиях двигателб нагревался до такой температуры всего лишь за 10 мин. По трассе на высоких оборотах (6000-6500 об.мин) длительной ( расстояние 100км) езде в +31, +37, сам и с пассажиром, выше 105 -108 так и не нагрел. Стоило снизить обороты до 5500 масло очень быстро охлаждалось до 95 градусов. Если двигатель нижневального семейства CG, то маслянное охлаждение ставится проще простого. Для верхневального двигателя, установка маслянного охлаждения в разы сложнее и кропотливее. Пример как установил себе маслянное охлаждение. https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-3/?q=Радиатор&of=on P.S. У меня двигатель 200 куб и радиатора объемом 54 мл. хватает с головой . У вас двигатель больший по объему 250 куб следовательно и тепла выделяет больше, я бы порекомендовал для него маслянный радиатор на 70 мл.

Главное не забывайте, что мотор низкооборотый и высокие обороты для него противопоказаны и что этот двигатель склонен к нагреву, тут или маслянный радиатор ставить или датчик температуры и внимательно за нагревом следить.

После установки коромысел с роликами, напишите свои впечатления какие изменения в работе двигателя произошли.

Вставлю свои "5 копеек" и поделюсь своим опытом о температурном режиме работы двигателя CG 200 163 fml. Установил на свой мотоцикл датчик температуры масла. https://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1294732/page-2/?q=Датчик&of=on Так же на моем эндуро-мотоцикле стоит высокое переднее крыло и чтобы грязь с колеса не летела, установил длинный и широкий брызговик, который хорошо перекрывает цилиндр и даже с таким закрывающим цилиндр от воздуха брызговиком двигатель не перегревается. http://vfl.ru/fotos/9960eb3227055802.html И на основании показаний датчика температуры масла сложилось мнение. Мотор на 1,2,3 передачах не греется если ехать по твердой грунтовой дороге даже при +37 градусов и с пассажиром. Мотор греется при высокой скорости ( при оборотах выше 5500 ) Мотор греется если ехать по песку или грязи, в этом случае скорость маленькая, нагрузка большая, обороты высокие. Обратите внимание какие стоят жиклеры в карбюраторе, для 200 куб мотора ГТЖ жиклер должен быть 105, если стоит 98, то расход чуть меньше, но мотор тянет плохо и греется, так как смесь бедновата. Температура масла: 95-110 рабочая температура, в идеале желательно выше 105 не поднимать. 115-120 перегрев. Заметил особенность нижневального двигателя. При нагреве масла 115-120 "уходят" зазоры клапанов и они начинают цокотеть. Приходится регулировать

При покупке нового китайского мотоцикла, необходимо сразу же проверить зазор клапанов. На заводе их регулируют не пойми как, то зазора 0, то огромный. Зазор клапанов для двигателей семейства CG, впуск 0.06 мм, выпуск 0.08мм. Масло лучше всего использовать с высокотомпературной вязкостью ...W50. Заливаемый объем масла 1.1 литра. Масло так же необходимо сразуже менять на качественное, заводское слить и залить качественное. Характеристики нижневального двигателя CG 250, максимальная мощность на 7000 об.мин, пик крутящего на 5500 об.мин. Этот двигатель крайне низкооборотистый. Если хотите чтобы двигатель служил вам верой и правдой многие тысячи километров , то не крутите его выше 5500 об.мин. Выше этих оборотом двигатель начинает греться. Так же если крутите мотор выше 5500 об.мин очень тщательно следите за уровнем масла, на высоких оборотах эти двигатели хорошо "кушают" масло.

Разница в тяговитости и мощности моторов 200 и 250 сильно заметна?

Удивительно, что продавцы оказались порядочными!:-))) Как ваши впечатления от сравнения этих двух мотоциклов?

Какая температура масла у вас при таких оборотах?

Каждый двигатель расчитан на определенную толщину маслянной пленки ( определенную вязкость масла) По мануалам лить...w50 можно, значит мотор расчитан на эту вязкость масла и работать с этим маслом будет в штатном режиме. А вот если залить масло с вязкостью ...w60,( которого нет в рекомендациях мануала) то все перечисленные выше вам побочки естественно будут. Насчет ПАО, ЭСТЕРОВ и тд и тп, тут спору нет, чем "круче" масло тем лучше.

...w50 масло с высокой температурной вязкостью. Тоесть при высокой температуре это масло не сильно разжижается и сохраняется маслянная пленка и причем она остается более толстая чем при той же температуре у масла ...w40. Можно 0w50, 10w50, 15w50, 20w50. И нужно смотреть спецификацию масла, желательно не ниже SL. Этот двигатель склонен к нагреву при высоких оборотах и при буксовании . С учетом эндурной эксплуатации, лишняя защита двигателя лишней не будет. Так как мотор воздушка, то на масле ...w50 мотор лучше защищен и мягче и тише работает. Это масло можно лить и при +20 и при +40 градусов воздуха. Попробуйте и вы это сами почувствуете. Моторы CG 250 ведут родословную от Хонды CG125 1976 года рождения, в мануалах к этой Хонде написаны какие масла применять, так вот там и написано, что можно масла ...w40 ...w50, Масла ...w60 применять уже нельзя, оно слишком вязкое. Насчет фирмы производителя масла, каждый сам для себя решает.