егерь

Гдето у нас рядились как рельсы перезжать - тоже, блин, проблема - мотик через чугунку пертянуть! B) Вот ему точно совет нужен!

перекреативили по Фрейду. B)

Это лоси, а не то что вы подумали ;)

Считаю необходимым добавить к этому сообщению, что при рассверловке ушей, потребуется замена крепёжных болтов с десятки на двенадцатые и соответсвенно потребуется развёртка отверстий крепежа на12мм.

Кстати о птичках, я тут отписывался, что поменял крышку помпы, новая ещё не потекла (тьфу-тьфу-тьфу), ну так вот, а старая вполне себе внушительно выглядит и люфта на ней нет, то-тока загремела - думаю разобрать и реанимировать, тем-паче, что с ней машина практически не перегревалась, разве тока совсем в сложных условиях, а с новой появилась некоторая склонность к перегреву, не то чтоб беда, но заметно. Причина проста, на старой лопасти огромные и выступают больше к корпусу помпы, а на новой лопрастей на одну больше но они сами по себе ниже и зазор с корпусом огромный - тупо хуже качает. Короче - может кто разбирал? На той, что собираюсь разобрать лопасти чугунные, крыльчатка с резьбой в отверстии под вал, вот я и думаю - эта резьба под выжимной болт, чтоб демонтировать крыльчатку, или крыльчатка наворачивается на вал, например с преднатягом?

А вот буханочка наша на аппетит не жалуется))) И бензик кушает - как за себя кидает, одна радость - бенз ей покупаем за 28 рублей.

Нашёл свой пост о переделке ушей амортизатора под GEG12C. Снял аммортизатор и оценил износ подшипников - верхний "как и был" - совсем незначительный люфт "вверх-вниз", хорошенько его промыл, выбил и развернув обойму на 90 градусов заколотил обратно - люфтец "по вертикали" сменил на люфтец "по горизонтали" . Нижний подшипник раздолбало вдоль и поперёк. С ним решил так: "Раз гора не идёт к магомету - магомет пойдёт к горе!" Купил в "Балтмоторсе" пару подшипников линка - 12х26 по 75 рублей за штуку (один сразу поставил в линк - новенький - тугой, без малейшего люфта!) С нижним ухом аммортизатора пришлось повозиться. Сделал так: купил сверло на 26 и переточил его под "развёртку". Тело сверла, без режущих кромок, - 24 мм - то-есть готовая направляющая по трубке уха, режущие кромки сточил на 10мм вверх по сверлу и дал им тупую заточку - чтоб не "прихватывало", кроме того, отступя на пару мм от начала режущей части, кромки затупил - чтоб краем не брало - в целом эксперимент удался. С графиткой просверлилось довольно аккуратно, сверлил не несквозь, с одной стороны уха оставил упор для обоймы подшипника, ширина упора такая, чтоб подшипник фиксировался точно по середине -5.5мм. С открытой стороны уха, между обоймой подшипника и торцом уха вставил распорную втулку и закернил по краю. Надеюсь ухо, после рассверловки, не сильно потеряло в прочности, если будет живо то теперь смогу нижний подшипник менять хоть каждый сезон, а там, может, и верхний пересверлю. Добавлю - эксперимент удался! ГЕГ себя оправдал, утончённое ухо не развалилось, узел работает на ЯТЪ

Вставь в отверстие тормозного диска, или звезды, штырь с упором на оба плеча маятнника - теперь открутиться, а на передаче не всегда гайку отпускает.

Риторический - однозначно! Но вполне можно орентироваться в разумных пределах. Что до двигов с жидкостным охлаждением, то там тоже - не температура двигателя, а температура охлаждающей жидкости - по ней и ориентирутся. Я, для своего мотоцикла, решил это дело так: чуть углубил глухое отверстие (колодец) от незадействованной в стоке системы дожига и вставил датчик туда, уплотнив его термопастой. Поскольку это отверстие находиться примерно на середине, или чуть выше, хода поршня, под выпускной трубой, то вполне можно считать это место одним из самых горячих, а датчик термометра меряет тепературу стенки цилиндра. По мере наката километража, я определил примерную максимальную температуру в этом месте и стараюсь не допускать нагрева выше 170 -180 градусов. Рабочая температура около 140 градусов, а полный прогрев достигается после 75 градусов. Постскриптум: место установки датчика грязью не забрасывается и ветром не "забивается" поскольку на мотоцикле я удлиннил заднюю часть переднего крыла.

Скажу по своей: больше 90 ежжу очень редко, обычно на дорогах на 4й передаче до 80, или на 5й 80 и чуть больше; разгон плавный, если дорога позволяет использую накат; перед поездкой не прогреваю - еду сразу - завёл, камеру повесил и в путь; на пересечёнке и в стеснённых условиях всегда переключаюсь на пониженный ряд, что позволяет ездить не топая по педалям и не сжигая сцепление. Да и вобще мне совсем не часто приходится месить грязь, условия езды вполне приличные: например за отчётный период 380км было проехано - по федералке на скорости чуть за 90 около 240км, по второстепенному асфальту и грунтовкам, на скорости 40-80, примерно сотню или чуть больше и только километров 30-40 реального бездорожья и городской езды, ну ещё, разок, пикапчик засевший на поле вытащил :). При других раскладах и расход бывает другой, зимой, разумеется побольше, особенно если по снегу поежжу, но снег у нас редкость, а летом обычно укладываюсь в 9 и не более 10 литров, крайне редко бывает, чтоб пересаходовал больше,- когда вижу, что в бак влезает больше десятки на сотню - начинаю подозревать, что на заправке мошенничают и наливают меньше чем показывает табло. :angry: ;)

Вот так вот живёшь и не знаешь! :huh: Надо хоть глянуть на своём, всегда был уверен, что там обычная механическая лягушка.

Кикимора. ;)

Ну, фотки я выкладывал, можно глянуть ;) У меня и первая, ещё старая -- 1600, всегда в десятку укладывалась.

Ну, нормально. Я тут тоже недавно посчитал скока съедено за 380км пробега в самых разных условиях: город, поле, лес, трасса... - вышло 8,15 литра на сотню.

Это точно - с мальства знаю, что падать - это и больно и опасно в последствиях, а потому берегусь по максимуму, причём инстинктивно, даже падения на инстинктах - никакого сопротивления - просто складываюсь. А защита, она конечно полезная штука, но когда одевают её не для того чтоб увеличить степень риска, а для того чтоб снизить тот, что и так есть.

Дело не в аппаратах, а в умении увидеть красоту и передать её, а главное захотеть поделиться увиденным.

Отличные фото! И подписи вполне достаточные, кстати, с подписями и смотреть гораздо интересней - смотришь не на абстрактное озеро, а именно на озеро Адово...

Это да! Живут же люди!!! А на моём мотике, на головном свете, в лампочке, нить ближнего света перегорела - китааай - и восьми лет не отработала. :)

Ещёб коротенькие пояснения - где это, что это...

Поехали с батей за клюквой, а селяне, в первый раз с советских времён, перепахали поле вдоль Рокосовского леса, и давным-давно накатанную дорогу перепахали, сволочи, под самую канаву всё перепахали! Уже чего-то посеяли и заборонили, а после сырого лета зябь весьма коварная, ну да мыж на ниве! B) Врубил блокировку, третью передачу в пониженном ряду, педаль в пол и "на бреющем" пролетел все мокрые места B) Ещё был забавный счлучай: поехали мои пацаны на деревенское кладбище памятник ставить: приехали, а там и просто в сырую погоду на мерсе (рузовой м/автобус) не проехать, а тут ещё и селяне гусиничными тракторами дорогу в хлам перемесили, пацаны в панику - звонят, мол - "Не проехать ни на чём кроме танка! - Что, говорю, даже на ниве не проехать? - Нет ни на ниве ни на уазике - тока на танке! Сказал чтоб ждали поехал к ним, подъехал, глянул, сказал, что - "Проблема надумана". Перегрузили камни в ниву и под горестный вопль бригадира - Вот застрянешь я толкать не буду! даже не включая блокировку, в пару минут я проскочил до площадки возле кладбищенской калитки. Смущённая бригада притопала следом и чтоб скрыть свои эмоции бригадир выдал - Ну давай, давай хвастайся своей нивой! А чё хвастаться-то? Понятно, что когда ездиишь на импортной (тем паче дорогой) легковухе, то любая лужа кажется непреодолимым препядствием, но я ж на ниве! :D

Не стОит извенений! Фотогарфии твои стОят отдельной темы.

Дай бог чтоб обошлось...

Хм, я это расписывал довольно подробно, надо будет поискать. Первый раз слышу чтоб на БМ гидравлический стопсигнал был - это передний тормоз или задний?, или это вобще не на БМ?