егерь

Линзы для езды на мотоцикле - нормально, супруга моя тоже "очкарик", на моте тока в линзах. Какие-то особые хлопоты её не заедают, вот контейнер для линз, наполненный раствором, нужно возить с собой - редко но бывает, что сорина в глаз попадает неудачно и приходится снимать линзу, чтоб вытащить сорину, а линзу потом полоскать, чтоб снова в глаз вставить. Но, повторюсь, такое бывает очень не часто.

Утром прочитал "тот пост", - был слегка удивлён! :huh: Хотел удалить, но оставил без последствий, посмотреть, что дальше будет, а вы все молодцы, до мата и грубых личных оскорблений не дошло, вот думаю, оставить всё как есть (есть в этом что-то :) ) или почистить? Отдаю это решение на суд авторов в теме.

Аксиома - когда одна колодка начинает стачиваться быстрее другой - начали подкисать (подклинивать) направляющие супорта. Если оставить закись с осени до весны - получим полноценный клин.

Фак открою, пусть автор продублирует.

Неисправен клапан поплавковой камеры, либо прохудился поплавок, либо, если перед этим лазил в карб, загнул регулировочный язычёк.

Направляющие супортов нужно как можно чаще смазывать, можно просто выпрыскивать жидкое масло шприцем, проткнув резиновую заглушку. Пару раз в неделю - нормально будет, ну и после купаний.

Кстати, V300 единственное нормально работающее масло из линейки мотул в нашем китайском "хламе", даже не сильно хуже чем автомасло от лукойла.

Сурово! B)

1 АТФ одной вязкости - 7,5. 2 Вилочный мотыль - туфта, по крайнемере тот что я купил, поело не сальник, а фрикционные втулки, или как там они называются, короче, кольца с тефлоновым покрытием.

На этом двигателе, БМ200, ещё как влияет!

Инфа актуальна, значения взяты из разных мануалов, поэтому и разница: 0.08/0.10 - впуск/выпуск - оптимально будет.

Проводку, особенно под фарой внимательно перетряхни, бывает, что клеммы окисляются или расслабляются, есть там штекерок с маленькими клеммами, а там есть красный провод - его смотри внимательно!

Не, непойдёт на двухсотку нужно именно 30х40Х...

В любом магазине торгующим сальниками, размеры 30х40х на сколько будет.

Сейчас кажет, спасибо!

В исходнике написано, что мотобот, ну да бог сним совсем. Это я чисто потроллить. Уж больно вы тут все серьёзны ;)

Кирзач - не "что угодно", его так тока если пулей пробить можно B) :D :D :D

Кино не кажет.

Эта байка, про богатую смесь при обкатке, пришла к нам из глубин веков, когда наши предки ещё на двухтактных восходах да ижах за мамонтами гонялись. B) В двухтактнике - чем богаче смесь тем больше масла попадает на ЦПГ, там-же бензин с маслом заливали, и считалось, что большее количество масла помогает в притирке поршня и цилиндра. Не знаю помогало ли это в двухтактниках, но к четырёхтактнику такая теория вообще не имеет никакого касательства.

Вижу что большой, но всё равно не то, ведь ездишь туда, сделай доброе дело - возьми рулетку и померяй скока в метрах/сантиметрах - интересно-же! Замер производи на высоте метра от грунта, примерно на уровне груди.

Кирзач так не пробьёшь. ;)

Так обе мациклетки маленькие и человечек, там, маахонький! ;)

Ну, звук такой у БМ200 быает именно когда стартер крутит двиг в холостую, когда крутится тока стартер звук другой он и тише и быстрее, и вобще "нежнее". Хотя, допускаю, что это акумулятор настолько севший, что еле-еле крутит один стартер. Если это так, то обгонка крякнула. Для начала компрессию можно проверить так - включить первую и попытаться покатить мотоцикл, елси компрессии нет, то но поедет относительно легко, а если есть, то его с места не сдвинешь.

Да, ГПЧ - это главное передаточное число. Согласен, даже у вас двоих, для этого мота, вес далеко не предельный. Ну, поднять на заднее и велосипед можно, так-что это не показатель. И всётаки, читая в твоих сообщениях цифры 110;120 и аж 140, я склонен считать, что двиг не раз перекручивался и достигал критических температур - чем выше скорость тем больше греется двигатель. Если принять за истину наличие периодического перегрева, то можно сделать вывод, что у этого двигателя, при перегреве, прежде всего страдает выпускной клапан, так сказать - слабое звено. И снова предположения: Пропажу тяги я могу объяснить такой причиной - с какого-то перепугу карб стал слегка, но достаточно заметно, богатить - пропала тяга; после прогрева "начал дурить как будто кончается бензин"; чёрные отложения на поршне которые видно на фото. Обрыв стебля клапана мог произойти только по двум причинам - заводской брак и перегрев тарелки и стебля. Напомню принцип отрыва тарелки - неуспевшая сгореть смесь догорает при такте выпуска, из-за этого тарелка и стебель перегреваются, стебель "ведёт" и тарелка садится на седло не всей окружностью, а колотиться то одним, то другим краем, стебель гнётся в разные стороны и в конце концов ломается. Короче, можно ещё долго "бредить" на эту тему, но я пожалуй закруглюсь и сделаю выводы: - Мотоцикл наш хорош, но не любит продолжительной быстрой езды и если в инструкции обозначена максималка в 100км/час, то пусть так и будет, а крейсер, сталобыть, 80км\час; ну, или нужно ставить на двиг термометр и следя за его показаниями соразмерно нагружать двигатель.

Постарайтесь не скатываться к склоке, общайтесь спокойно и доброжелательно.