егерь

Двухсотку бм - можно в стиралке полоскать - она воды не боится! B)

Чёта капризные эти 250-ки... Карбюратор, видать, неудачный.

Продолжение "экспедиции" в долине Шешупы:

БМ - НАДЁЖНОСТЬ! B)

Зато дёшево, надёжно и практично! :) Когда-то давно, ещё в нежном возрасте, читал в каком-то журнале советы мотоциклистам. Там как-раз приводился рисунок подобного (трубчатого) указателя уровня топлива. Насколько помню: вдоль ребра бака пускалась прозрачная бензостойкая трубка ( впоследующем размеченная), нижний конец трубки присоединялся к штуцеру внизу бака( тройник перед родным краном, или ещё один краник - это, кстати, лучше - в случае повреждения трубки - просто закрываем кран и едем дальше) верхний конец трубки закрепить на сваой вкус - лишь бы не был заглушен.

:D

Учитесь, студенты, - дёшево и зло! B) А главное очень точно и абсолютно надёжно: Линейка - измиритель уровня топлива: Итак: берётся что-то вроде линейки, в моём случае в гараже нашлась какая-то люминька окрашенная в чёрный, матовый цвет - подошла - идеально! На матовой краске чётко виден след бензина, легко наносить риски и значения этих рисок, лёгкая и прочная, общая длинна примерно 33 сантиметра. Ставим мотоцикл ровно. Сливаем бензин до положения крана - "основное" - делаем отметку на линейке, затем пока не перестанет идти бензин (сливаем резерв - в баке ещё останется немного бензину) и снова делаем отметку, а потом, в пустой бак, заливаем по литру бензина и последовательно делаем соответствующие отметки на линейке, и так пока бак не будет полным. Видео дающее наглядное представление о "девайсе" - http://video.yandex....ko-eger/view/6/

А нас с погодой обманули! Обещали +12 и ясно только к вечеру, а было: +15 и ясно весь день. :) Утром, собираясь в поездку, мы с женой поклялись друг-другу "самой страшной и самой крепкой" клятвой - "В грязь - не лезем!" И что вы думаете, залезли ещё до обеда! Едем себе по асфальту - сухо, тепло, солнышко светит... И вдруг! Откуда-ни-возьмись - справа по ходу мелькнула нееженная грунтовка: А давай? А давай! И в два глоса - "Она-ж, НАВЕРНОЕ, сухая! Ну, допустим, не совсем сухая, а совсем наоброт... А потом полезли на раскисшие зеленя, посмотреть: - А что это там,- за полем, за сосенки растут? А потом заехали в лес: - А куда эта дорожка ведёт? А потом, закупившись продуктами в Краснознаменске, поехали в лес искать сухой солнечный бугорок - чтоб пообедать и чайку попить у костерка. А затем нас ещё и на торфянник занесло: - Посмотреть, что там делается. Короче - отлично отпразновали "женский день"! B) На поле за посёлком Ватутино - гусей было!!! Как комаров! Неба не видно - на полевых вымочках - аж черным-черно! Там-же и лебеди, и журавли, и чибисы... В лесу уже порхают белые и лимонные бабочки, лазают отогревшиеся божьи коровки и всевозможные клопы, птички орут всякие... От костра дымком тянет. А мы лежим себе с набитыми животиками на сухом, солнечном бугорке под мачтовыми соснами - и тоже весне радуемся! :D

https://www.youtube.com/watch?v=fpUiiQyxPMY 13.20 - 13.28 - .........

Лучше загрузить на видеохостинг (например ютуб), а здесь дать ссылку.

Рекомендую - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3208-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81/

Простите, братцы, - не сдержался! ;)

Завтра, вобще, +12 обещают. Мы поедем по "боковушкам" покатаемся: едешь себе спокойно, любуешься окрестностями, ни о чём не думаешь... Машины там ездят редко, - никто под колёсами не болтается, можно свернуть в лесок и попить чаю приготовленного на костре, а можно выпить кофейку в скромном поселковом магазин-кафе... Полное отдохновение для души и тела! :)

Да, верхнее не трогал, там шарнир ещё относительно живой, если попадётся штатный, то пересверливать не буду.

Пойдёт и литол - главное не жалей! Кстати, будешь заказывать шарниры в уши амортизатора(10Х24) - и на меня пару закажи - оплату товара и участие в расходах по пересылке гарантирую!

Штатно - раструбом наружу, но можно и внутрь - ни хуже ни лучше не будет. А вот если нафигачить в шарнир графитки, да ещё и снаружи ей обмазать и потом ещё, периодически обмазывать, - узел проживёт гораздо дольше.

И охота тебе в лужах плескаться... Однако и в здравомыслии тебе не откажешь - это я про - "в другой раз" :) Продолжение "краеведческой экспедиции": решили так и ехать вдоль опушки, благо там оказалась дорога, правда давно не еженная и хламная - но всё лучше чем ничего! B)

За двестипиисятку не скажу, а для движка двухсотки, при грамотной эксплуатации, 25-30 - это вобще не пробег, это - тока-тока детали притёрлись B)

Подходишь к мотоциклу и сразу смотришь подтёки масла: амортизатор, вилка, движок. Слева, на головке цилиндров, есть резиновая заглушка - она может потеть или даже сопливить - это фигня, - почти норма, но можно попытаться сбить цену. Обязательно проверить весь картер двигателя на предмет наличия промятостей и пробоев заляпанных холодной сваркой - на БээМах такого не встречал - двиг на них хорошо защищён рамой, - но лучше глянуть. Корпус воздушного фильтра с низу в масле - норма, дренажный шланг обычно весь в масле - это тоже нормально, если сухо, то значит воздушный фильтр не пропитывали - вот это уже плохо! Подыми заджнюю часть мотоцикла за багажник (если он там есть) так чтоб заднее колесо вывесилось, резко опусти - и так пару раз - обязательно почувствуешь и услышишь люфт в прогресси - это тоже нормально - небольшой люфт (примерно сантиметр-полтора на колесе) есть на всех мотоциклах с прогрессией, но можно сбить цену. Если люфт огромный и при опускании колеса на землю слышен не короткий, негромкий стук, а шумный лязг - пусть скидывает тыщь пять, а то и больше - понадобится ремонт и покупка шарниров, а может и подшипников. Далее пробуем завести мотоцикл: двигатель холодный - окрываем кран, опускаем рычаг обогатителя вниз, поворачиваем ключ и тыкаем пальцем в кнопку стартёра - если мот на неделе заводили, то двигатель запустится сразу; если он стоит без движения пару недель и более, то сначала пару-тройку раз схватит и заглохнет, а на третий четвёртый раз должен завестись. двигатель горячий: подсос не трогаем, примерно на треть приоткрываем газ и тыкаем в кнопку - мотоцикл должен моментально схватить и нормально работать. Передняя вилка: нажми на тормоз и с силой покачай вилку - она не должна стучать и раскачиваться как поплавок, но если такое есть - то возможно, что в вилке мало масла - это не проблема, но можно сбить цену. Обязательно проверить крепёж оси колеса на правой вилке в районе (выше) стяжного болта!!! Там может быть трещина - было пара прецендентов, эта трещина появляется, когда стяжной болт закручивают со всей дури, а потом ещё немного поджимают. Пробуем "на раскачку" и задний амортизатор, рекомендации те-же что и по вилке. Смотрим раму в местах сварки и вообще везде - на БМах рамы не ломаются, - но чем чёрт не шутит. Вывеси и покрути колёса - не должно быть больших биений и восьмёрок. Простучи спицы - если обнаружится дребежжащая - то убедись, что не сорван нипель этой спицы. При вывешенном переднем колесе покрути руль - не должно быть заеданий, скрежета и пр. - руль должен крутится плавно и легко. Проверь на порезы и трещины резину. Резина нынче дорогая! Проверь всю электрику, - принцип проверки как и на машинах - всё должно работать, если не работает - проверить почему. Троса управления - газ, сцепуха: должны быть в наличии, не ржавые и легко, без заеданий, тянутся в рубашках. Проверить трос спидометра - чтоб работал спидометр и рубашка не была сломана, трещины - фигня, - потом замотаешь изолентой. Порверить состояние тормозных колодок, убедится, что супорта не заедают на направляющих: если одна из двух колодок значительно тоньше, то супорт заедает. Тормозуха не должна не только подтекать ,но даже и потеть! Всё должно быть идеально сухо! Вроде всё, про пластик и лако-красочное покрытие говорить не буду - на скорость не влияет, но цену сбить можно, если есть недостатки. Не лишним будет проверить бак - чтоб небыло подтёков бензина, смотреть в месте нижнего крепления бака (под седлом). Всё вышесказанное относится к БМ 200 эндуро/мотард, и большей частью (кроме двигателя) к БМ 250 эндуро/мотард, однако, и для всех прочих эндуриков, и не очень эндуриков, эти рекомендации вполне подходят.

Кстати, на дидовских эндурных цепях сальники очень тугие.

Согласен, так и сделаю.

Подходишь к мотоциклу и сразу смотришь подтёки масла: амортизатор, вилка, движок. Слева, на головке цилиндров, есть резиновая заглушка - она может потеть или даже сопливить - это фигня, - почти норма, но можно попытаться сбить цену. Обязательно проверить весь картер двигателя на предмет наличия промятостей и пробоев заляпанных холодной сваркой - на БээМах такого не встречал - двиг на них хорошо защищён рамой, - но лучше глянуть. Корпус воздушного фильтра с низу в масле - норма, дренажный шланг обычно весь в масле - это тоже нормально, если сухо, то значит воздушный фильтр не пропитывали - вот это уже плохо! Подыми заджнюю часть мотоцикла за багажник (если он там есть) так чтоб заднее колесо вывесилось, резко опусти и так пару раз - обязательно почувствуешь и услышишь люфт в прогресси - это тоже нормально - небольшой люфт (примерно сантиметр-полтора на колесе) есть на всех мотоциклах с прогрессией, но можно сбить цену. Если люфт огромный и при опускании колеса на землю слышен не короткий, негромкий стук, а шумный лязг - пусть скидывает тыщь пять, а то и больше - понадобится ремонт и покупка шарниров, а может и подшипников. Далее пробуем завести мотоцикл: двигатель холодный - окрываем кран, опускаем рычаг обогатителя вниз, поворачиваем ключь и тыкаем пальцем в кнопку стартёра - если мот на неделе заводили, то двигатель запустится сразу; если он стоит без движения пару недель и более то пару-тройку раз схватит и заглохнет,на третий четвёртый раз должен завестись. двигатель горячий: подсос не трогаем, примерно на треть приоткрываем газ и тыкаем в кнопку - мотоцикл должен моментально схватить и нормально работать. Передняя вилка: нажми на тормоз и с силой покачай вилку - она не должна стучать и раскачиваться как поплавок, но если таоке есть - то возможно, тчо в вилке мало масла - это не проблема, но можно сбить цену. Обязательно проверить крепёж оси колеса на левой вилке в районе (выше) стяжного болта!!! Там может быть трещина - было пара прецендентов, эта трещина появляется, когда стяжной болт закручивают со всей дури, а потом ещё немного поджимают. Пробуем "на раскачку" и задний амортизатор, рекомендации те-же что и по вилке. Смотрим раму в местах сварки и вообще везде - на БМах рамы не ломаются, - но чем чёрт не шутит. Вывеси и покрути колёса - не должно быть больших биений и восьмёрок. Простучи спицы - если обнаружится дребежжащая - то убедись, что не сорван нипель этой спицы. При вывешенном переднем колесе покрути руль - не должно быть заеданий, скрежета и пр. - руль должен крутится плавно и легко. Проверь на порезы и трещины резину. Резина нынче дорогая! Проверь всю электрику, - принцип проверки как и на машинах - всё должно работать, если не работает - проверить почему. Троса управления - газ, сцепуха: должны быть в наличии, не ржавые и легко, без заеданий тянутся в рубашках. Проверить трос спидометра - чтоб работал спидометр и рубашка не была сломана, трещины - фигня, - потом замотаешь изолентой. Порверить состояние тормозных колодок, убедится, что супорта не заедают на направляющих: если одна из двух колодок значительно тоньше, то супорт заедает. Тормозуха не должна не только подтекать ,но даже и потеть! Всё должно быть идеально сухо! Вроде всё, про пластик и лако-красочное покрытие говорить не буду - на скорость не влияет, а цену сбить можно, если есть недостатки. Всё вышесказанное относится к БМ 200 эндуро/мотард, и частью (кроме двигателя) к БМ 250 эндуро/мотард.

По всему кувалда из чугуния) Про раритетный инструмент: В бытность свою В Питере, работал я в Инженерном Замке, там в полуподвале мужики нашли связку шпаг или рапир, именно связку - пучёк, штук двенадцать вроде... Но это фигня! Стамеска мне там перепала - я её почистил, сделал рукоять, наточил - изумительниый инструмент! Главное, сталь вроде и не сильно твёрдая - точится легко, а заточку держит не в пример другим - очень хорошо прокованна. Заточка легко доводится до бритвенной остроты - бреет даже на сухую. Клеймо на стамеске - мелкие буквы и стилизованное изображение льва.

Тросики смазываю раз в год. Смазываю мотюлевской смазкой для цепей - офф-роад. Купил её для цепи, а мажу теперь тока тросики.) Смазка эта хороша тем, что в баллоне находится в очень жидком состоянии - практически как WD, а после нанесения загустевает. Процесс смазки: снимаю троса с мотоцикла и подвешиваю их вертикально, беру шприц с вытянутым поршнем и загоняю иглу между рубашкой и тросом, потихоньку пшикаю смазку в шприц - примерно на треть объёма шприца(шприц небольшой), шевеля трос, добиваюсь вытекания смазки с другого конца рубашки. После загустения смазки (примерно 15 минут) ставлю трос на место. Смазанные таким образом троса тянутся легко и очень мягко - без раздражающего ощущения трения. Износ жилок тросов практически незаметен. Трос спидометра этой смазкой не смазывать! При большой скорости вращения она создаёт сильное сопротивление, так-что трос спидометра лучше смазать мотрным маслом или специальной, графитовой смазкой для тросов - есть такая: российского производства, продаётся в аэрозольных баллонах. Механика смазки проста - вынуть трос из рубашки, протереть от старой смазки и грязи, смазать и вставить обратно. Да! Ещё одно "но" - если на вашем мотоцикле стоит карбюратор с одним тросом - закрытие дроселя осуществляет пружина, то оф-роадом такой трос лучше не мазать - усилия пружины может не хватать, чтоб быстро протянуть трос обратно - дросель будет закрываться "медленно и печально". В этом случае, тросик лучше смазать мотрным маслом и тольков местах выхода его из рубашки. Для тросов сцепления, на всех мотоциклах, оф-роад - подходит идеально!

Поездка по одной из Шешупских излучин, интересна эта излучина тем, что там, вдоль опушки леса, растёт несколько очень старых и очень больших деревьев. Самый большой дуб который мы обнаружили показал при замере его окружности на высоте метра от земли - 5 метров 20 сантиметров, возраст такого дуба может быть от 500 до 700 лет.