егерь

"Красиво там - где есть тушёнка!" - из высказываний Отто Фон Штирлица. B) Кстати да - есть в Калининграде конторка которая делает очень достойный продукт, мне именно такую презентовали. Говядина тущёная. Высший сорт. ГОСТ Р 54033-2010. Производство: "Калининградский тарный комбинат"

И грех и смех! Нет, блин, "не было",- оно было "влажным" B) , а если серьёзно - то тока на оппозитах было сухое, остальные были с мокрым. Кстати, в коробку рекменодовалось лить моторное М-8. Так-что, - льём в мотоциклы старое-доброе М-8 и не льём воду на мельницы империализма! :)

А у нас солнышко и +7...

Короче, в первом сообщение есть форма поста для данной темы, все неформатные и, тем паче, отвлечённые, посты - удаляю.

Нагар нормальный - светлосерый. Если нет провалов, а двиг легко запускается, то ничего трогать не надо.

Странствуя по свету, я не закрываю глаз! B)

Видео лучше заливать на спец ресурсы (например ютуб) а сюда давать ссылки.

Ну, типа того... B)

Тушёнка и мотоциклы - это звенья одной цепи! Надысь, этой осенью, мотались по области, захотелось покушать... вынырнули с пересечёнки в посёлок Свобода. В сельпо, из съедобного оказался тока хлеб и тушёнка двух видов - по 48 руб за банку и по 100 руб за банку. Решили взять такую и такую, с тем, что если одна из них окажется несъедобной, то может быть другую удастся употребить. Заехали в ближайший лесок, развели на полянке, под старыми дубами, грудок, разогрели обе банки и продегустировали: та, что за 48 - имела вид некоего фарша подозрительной констинстенции и с явными растительными добавками, а вот сторублёвая банка - была начинена шикарным, чистейшим, - безо всяких плёнок и жил, куском мяса, и вкуса была восхитительного - не хуже армейской "маде ин СССР"! Впрочем, употребили мы содержимое обеих банок, употребили с аппетитом и безо всякого вреда для организма B) Это я к тому, что - "не полопаешь - не потопаешь", и к тому, что тушёнка бывает разная, и цена вполне может говорить и о качестве продукта. Кстати, послесарил тут, и в награду за труды получил аж десять банок отличной тушёнки, две уже уполтребили а оставшиеся восемь - берегу к сезону, или к войне - что раньше наступит :ph34r:

Как в том анекдоте: А какой спи..у - такой и лью :) На самом деле, лить нужно тот который рекомендован. Ошибка считать, что 92 - хуже чем 95, - они не "лучше/хуже" - они разные - для разных условий горения. Например: чем выше октановое число тем бензин хуже горит, а чем ниже - тем больше склонность к детонации. Если в двигатель настроенный под 76 бензин налить 95, то смесь будет догорать во время такта выхлопа - со всеми вытекающими последствиями, а если наоборот, то двиг прсото развалится от детонации. На старых движках были, так называемые октан коректоры: зажигание выставлялось вручную - "позже" под низкооктановое топливо, и "раньше" - под высококтановое. На современных движках, с электронным зажиганием, такой приблуды нет, мало-того и сам момент зажигания прошит гед-то в мозгах и так просто его не сместишь.... Короче, означено лить 92 - значить такой и лить. B)

:) Cпасибо, на добром слове! :)

Всегда интересно наблюдать как "кончается" дорога и как она снова "начинается", вот только эмоции от этих наблюдений - совсем разные! Когда видишь, что на дорожном полотне становится всё меньше следов, что по нему всё реже ездят... - становишься как-то молчаливее, настороженнее, суровее, лицо становится сосредоточенным и упрямым... Но вот Точка возврата преодалена, на заброшенной дороге начинают появлятся "робкие" - давным давно заросшие следы цивилизации, потом встречаются следы и посвежее, а там, глядишь, - дорога снова становится ежжалой! И вот с каждым, новым признаком "оживания" дороги, внутреннее напряжение отступает, суровые складки на лице разглаживаются, а суровый настрой сменяется "дурашливой" весёлостью и искренней радсотью! :)

У нас наоборот страются клиентов перманивать, и считают стоимость страховки очень, для клиентов, приятно. Звонят, беспокоятся чтоб в другую которку не перешёл. У меня мот в одной застрахован, а машину брат по доверке в другой застраховал, так мои страхователи чуть телефон не оборвали допытываясь чем я остался недоволен, что застраховал машину в другой конторе. Пришлось успокоить хороших людей, что это не я, и что в следующий раз приду именно к ним :) Льготы, насколько я помню, - это за стаж вообще и за стаж безаварийной езды... Там есть и повышающие и понижающие коофициенты, не знаю тока: есть-ли эта информация в открытом доступе.

WELS Чепер. Трофейный. Двигатель: 4х-тактный, 1-цилиндровый, масляного охлаждения; 250 куб.см. Макс. мощность: 16,3 л.с. \ 7500 Макс. момент: 18 \ 5500. Зажигание: CDI Рама: стальная, сварная. Трансмиссия: механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5). Сцепление: многодисковое в масляной ванне. Тормоза: передний - дисковый, задний - барабанный. Подвеска перед.: перевернутая телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими аморт. Подвеска зад.: маятниковая вилка с двумя пружинными амортизаторами. Колесная база: 1402. Топливный бак: 15л. Покрышки: Передняя — 110/90-16, задняя — 130/90-15 Макс. скорость: 130 Спинка сиденья Компания Wels. Прикрепленные изображения Технические характеристики: Модель мотоцикла: WELS Трофейный Категория: мотоцикл, легковой мотоцикл Двигатель Тип двигателя: 4х-тактный, одноцилиндровый Рабочий объем: 223 см.куб. Мощность двигателя: 15,6 л.с. (11,5 кВт) при 7500 об/мин л.с. Крутящий момент: 17,0 Н.м. (6500об/мин) Система охлаждения: воздушно-маслянная Зажигание: электронное CDI Запуск двигателя: электростартер Топливная система Топливо: АИ-92 Объем топливного бака: 15 л. Расход топлива: 2,8 л/100 км. Трансмиссия Число передач: 5-ступенчатая, механическая Переключение скоростей: Классика (1-N-2-3-4-5) Трансмиссия: механическая Подвеска Переднее колесо: 110/90-16 Заднее колесо: 130/90-15 Тормозная система Передний тормоз: дисковый Задний тормоз: барабанный Общие характеристики Производитель: IRBIS Страна производства: Китай Перевозимый вес: 150 Количество мест: 2 Максимальная скорость: 140 км/ч Год выпуска: 2014 г. Габариты (Д х Ш х В): 2010×750×1025

Я когда свой мот купил, то старховку оформил прямо в салоне, на радостях не глянул, так мне там так насчитали - со всеми коофициентами - по максимуму!!!, В Гусеве, у нас, было как-то зашёл в одну конторку, там сидит матрона и тоже мне по максимуму, но я-то уже опытный, не стал оформлять, короче, нашёл нормальную конторку и теперь тока там. Конторка - СОГЛАСИЕ, телефон калининградский - 66 90 22, а вот Гусевского не написали, если не забуду завтра заскочу спрошу.

Там ещё коофициент на крупный город насчитывают. Попробуй поспрашать других страховщиков, - в малых городах области. Если нужно, скину телефоны наших страховых. Я в августе 826 рублей платил, но у меня стаж аж 1986года.

Открыл и зафиксировал FAQ по вашей модели. Предлагаю наполнять её информацией. Копируя чужие сообщения, незабывайте указывать автора. - http://www.china-moto.ru/forum/topic/5063-faq-irbis-garpia-250-2014/

По предложениям пользователей данного мотоцикла открываю эту тему. Предлагаю всем заинтересованным лицам наполнять её информацией. Технические характеристики: Модель мотоцикла: Мотоцикл Irbis GARPIA 250 Категория: мотоцикл, легковой мотоцикл Двигатель Тип двигателя: 4х-тактный, одноцилиндровый Рабочий объем: 223 см.куб. Мощность двигателя: 15,6 л.с. (11,5 кВт) при 7500 об/мин л.с. Крутящий момент: 17,0 Н.м. (6500об/мин) Система охлаждения: воздушно-маслянная Зажигание: электронное CDI Запуск двигателя: электростартер Топливная система Топливо: АИ-92 Объем топливного бака: 15 л. Расход топлива: 2,8 л/100 км. Трансмиссия Число передач: 5-ступенчатая, механическая Переключение скоростей: Классика (1-N-2-3-4-5) Трансмиссия: механическая Подвеска Переднее колесо: 110/90-16 Заднее колесо: 130/90-15 Тормозная система Передний тормоз: дисковый Задний тормоз: барабанный Общие характеристики Производитель: IRBIS Страна производства: Китай Перевозимый вес: 150 Количество мест: 2 Максимальная скорость: 140 км/ч Год выпуска: 2014 г. Габариты (Д х Ш х В): 2010×750×1025 Он же WELS трофейный Прикрепленные изображения

На до мной тож стебутся :D А тем не менее, саперная лопатка - это и, собственно, лопата, и топор, и подставка под подножку мотоцикла на мягких грунтах, и грозное оружие... B) Супруга как-то даже от наседающих собак ей отбивалась, чтоб они нас с мотоцикла не стащили, одной твари хорошо морду раскроила, - маятник, рама и номер мотоцикла до сих пор в каплях крови...

Ещё раз всем спасибо за искреннее внимание к моей скромной персоне - очень приятно! :)

Китайцам от санкций тоже досталось, так-что, считаю, компрмисс будет найден. Кстати, простые китайцы не путают причинноследственные связи (в отличие от некоторых "наших" граждан) - «Обама козер екрмн»: жители Китая проклинают Обаму за падение рубля

Вариант, но там неизчего., была мысль перепрыгнуть, но там колея очень ухабистая - не разогнаться и не приземлится нормально, да и трампалин пришлось-бы строить, а это довольно долго - нужно копать, рубить ветки, всё это трамбовать... Решил объехать: проведённая разведка показала, что справа объехать неудастся, а вот слева,- там в своё время по болотистой луговине была накатана паралельная дорога, она утонула и стала совершенно непроезжей, однако канава там проходит под трубой, и над ней сохранился неширокий проезд которым я и решил воспользоваться. Сложность составлял только крутой откос насыпи, но в других местах заезд был ещё хуже. Одно радовало - если не удасться пробить дорогу насквозь - преодолеть в пяту, это препятствие будет гораздо легше :)

Наверное все слышали выражение - "Точка невозврата" - это некая точка на маршруте, откуда возврат уже либо невозможен, либо обходится "дороже" чем движение вперёд. В своих скитаниях я прохожу эти точки, практически их не замечая - мотоцикл - это сила помноженая на полазистость! B) А вот "Точка возврата" - куда интереснее!!! Термин "точка возврата" появился у меня в лексиконе давно, но я никогда его не озвучивал, а тут как-то поймал себя на том, что не только получаю огромное удовольствие от прохождения такой точки, а, по сути, это прохождение является чуть-ли не "целью в жизни" :) Что-же такое "Точка возврата"? Это некая "точка" на маршруте - участок дороги, где все поворачивают обратно, хотя дорога когда-то была сквозной, то-есть, теоритически - проходима. Но вот обрушился мост, размыло полотно или ещё какая-то беда случилась и по дороге ездят только до какого-то участка -с одной стороны и, до него-же, - с другой стороны, а насквозь - не ездят. Но, мотоцикл - это мощь помноженная на полазистость, и мы всегда стараемся пробится, не всегда получается сразу, бывает что штурмуем одну и ту-же точку год за годом, бывает откладываем штурм на другое время... (Вот и сейчас я перевёл взгляд на карту области и посмотрел с вожделением на обрывающиеся - не законченные линии маршрутов. Но, когда, всё-же, мы проходим их насквозь - вот тогда праздник! :) Изрядную эмоциональность таким проездам прибаляет незнание того, что там - "с той стороны", и ососзнание того, что если мы не пробьёмся, то придётся возвращаться ( вот чего не люблю - того не люблю!); ну, и,знание того, что - "если-что" - помощь придёт нескоро, если вобще "докричишься", - тоже добавляет остроты и заставляет быть предельно внимательным и осторожным... Со стороны это не очень зрелищно, но для себя - очень душевно! Этакий - "Праздник преодоления" B) Короче, - поехали дальше:

Cпасибо, братия, за поздравления и добрые пожелания! :) Вчера и погода была как по заказу - солнышко, лёгкий морозец, бодрящий ветерок... Сделал себе подарок - покатался в своё удовольствие. Асфальт сухой, а грунтовки со снежным накатом - тоже не скользкие. Катался на велике,- так и к природе ближе, да и вольнее... В лесу красота: рыжие стволы и зелёные шапки сосен - горят на солнце, кроны деревьев гудят от ветра уже как-то даже и по весеннему, на матовой корке наста играют золотые солнечные лучи... Но "напедалился" капитально! :D Когда обретался в Питерских краях, то, пользуясь тем что к февралю устанавливался наст, уходил на лыжах на дальние моховые болота - летом там не пройти - не проехать, а зимой чешешь куда глаза глядят - как по тундре! Бывало ушоркаю утром по морозцу "куда макар телят не гонял", а в обед солнышко пригрееет и наст начинает проваливаться. Приходилось сидеть где-нибудь в ельнике, жечь костёр, хлебать чай до одури и ждать вечернего морозца. Как-то вместо морозца пошёл дождик - во было лихо! Как вспомню - так вздрогну, - как я лез по снежной каше к ближайшей дороге, иной раз и по пластунски полз, а локти-то проваливаются - неудобно нифига, придумал - лыжи под руки подкладывать, так колени проваливаются... Вылез на дорогу, мокрый - и сверху и изнутри, а до дому ещё около восьми километров по леднице... Было лихо, а вспомнить приятно! :D

72 года назад – 2 февраля 1943 года – закончилась одна из самых кровопролитнейших битв в истории человечества – битва за Сталинград. Вечная память тем, кто отстоял Сталинград, отстоял Отечество!