егерь

Если не тормозить а осмысленно подтормаживать... Просто инструктор перебдевает :) , мол пусть лучше эти балбесы (новички) вообще передний тормоз в этих случаях не трогают... :D

И португальском... Тока мануалы по двухсотке, но поскольку практически всё кроме движков и некоторых мелочей унифицировано, то рекомендую скачать.

Масло в "наших" движках одно - смазывает и коробку и ЦПГ. Соответственно и сливаетсмя с одного отверстия, и заливается тоже..

По поводу прав - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3306#entry42968 - здесь обсуждение.

Девушка обкатке не помеха - главное двиг не перегревать, и крутить его в разных диапазонах - в том числе и на высоких - пока кратковременно.

Хм..., честно говоря, вожу инструмент постоянно, а использовал при форсмажоре только раз - нае..нулся и вилка скрутилась, пришлось ослабить траверсы и выровнять. Ну, зеркала там отпустить - затянуть... Так-что - полезно! Перечень такой: накидной ключ на 18 - свечник; накидной на 19 - задняя ось (ключ был 18\19 я его распилил - для удобства); торцевик на семь буквой Г- крышка ведущей звезды(ну, там, - мало-ли грязи набьётся...); на десять накидной\рожковый; на восемь такой-же... Ещё разводной ключ от нуля до 22 (небольшой такой); хорошая универсальная отвёртка - ОБЯЗАТЕЛЬНО! - куда-ж без отвёртки-то? Моток изоленты, кусок провода, монтажка из накидного ключа... Блин - надо будет глянуть, что я там вожу :) , пользоваться практически не приходится - мот не подводит B) В походный комплект собери инструмент которым сможешь, что-то сделать в полевых условиях - если придётся, перебирать двиг точно не придётся - а вот цепь подтянуть, траверсы или рычаги - вполне возможно. А в гараже, априори, нужны: набор накидных\рожковых и набор торцевых ключей, ну и шестигранники, разумеется, - самый большой на 12 - ось переднего колеса. В целом ничего ехидного в крепеже на наших мотах нет и хватает обычных, "общевойсковых" номеров ключей.

И на моём прокладки стоят...

Перегревается, более высококтановое топливо горит хуже не успевает полностью сгорать в камере сгорания и частью догорает в глушаке. А зажигание сбить, на наших мотах, ещё умудриться надо... :)

Привет! Я вымерял шнурами, можно пару правил приспособить... Начто фантазии хватит.

По склону, через почву сочится вода, там глинонозём раскисший под травкой... Пускай буксует - лишьбы не зарывался. :)

Ещё килограмм по двадцать и на чёперы пересаживайтесь :D :D :D

Ну, ты, это... поосторожней! Помни! - "Нормальные герои - всегда идут в обход!" :D :D :D http://video.yandex.ru/users/mishencko-eger/view/7/

Удачи!

С бензином лучше не экспериментрировать...92 - значить - 92! А то потом начнётся: а почему двиг чихает, а почему пердит...? К тому-же, чем более высокое октановое число, тем бенз медленнее горит, так-что, теоритически, если бы двиг переварил 66 бенз (был такой в древние времена), то на этом бензине, мотоцикл ехал бы гораздо динамичнее чем на 95 :) .

Если сумеешь подлезть ко всем (трём) болтам, то не надо. Но, вот подлезешь-ли - не знаю... В мануале есть фотки как разбирать сей узел.

В километрах не скажу, да и не замеряю - контроль по факту - бывает год посуше, бывает совсем из воды не вылазиишь... Если люфта не проявляется, то обслуживаю в межсезонье, или оказией - например колесо снял - по какой-то надобности - проверил, если надо - обслужил... Первые, родные, заменил на 4500км, - появился люфт, случайно заметил...

Прошлый сезон отходили, зимой промыл-смазал и на второй пошли.

Ставь лучше по максимуму, в португальском мануале именно 0.08 и 0.1 означено.

Да раза три менял..., пока не стал пустоты смазкой забивать. Водица, знаете-ли, в ступицу просачивается..., а воды у нас много - у нас её Родина! :D

Только на себя, из ступицы, внутрь ступицы - забивать бесполезно там упоры под наружнюю обойму.

Соседский пацанёнок не поверил, что мы поехали на покатушки - слопатой ездят на дачу! :D Так для чего нужна лопата? Да вот, стащило меня в жидкую колею, а на выезде из неё ступенька, переднее колесо упёрлось, а заднее зарылось: берём лопатку и срываем ступеньку, чуть подпихнули и поехали!))) Второй номер и лопата, и не нужна резина зубата! :D

И тебя с праздником! Постараюсь выложить фото, но в принципе, - нужен съёмник, чтобы тащить подшипник из посадочного колодца за внутреннюю обойму. И зацеп, в сложенном состоянии, должен быть не более 12мм.

Вот как тут можно, что-то подсказать - этож самому спытнуть нужно, мало-ли, что кому-то, что-то подходит...или нравится... Для корректности, хотя-бы, обозначь параметры которые тебе приоритетны: ходимость, проходимость, универсальность, цена...

Задние подшипнике на БМ...DD - расходники! Удивляюсь, что ты так долго на "родных" проездил, на моём "родные" издохли за пару-тройку месяцев... Рекомендую прикупить соответствующий съёмник - стоит не шибко дорого, есть не просит, а польза - неоценимая! Задние подшипники раз в год менять - ананачна! Покрайнемере тот, что на стороне звезды, а лучше оба - дело копеешное. Кстати, пока небыло съёмника, я подшипники именно выбивал - "молотком и проставкой", там бить изнутри надо. А зачем корпус-то снимать? Что-бы снять карб, достаточно просто открутить крепёж корпуса, - чтоб свободный ход был, а что-бы обслужить фильтр - нуна только снять крышку бокса. А так он ни чему не мешает, или ты сам корпус поломал уже? :)

Стреляет в глушитель из-за "богача", а чихает в карб из-за бедной смеси. Это самое вероятное... Так-что - проверяем воздушный фильтр и лезем в карб - чистить, а может просто "на подсосе" ездиишь? Если там всё нормуль, то лезем систему воспламенения смеси и ищем дырки в глушителе...