егерь

Да, - подразвелось зверя, а то в девяностые копытных "подмели" изрядно! У нас, слава богу, таких пи..асов чтоб стрелять нету, так - селяне подопьют и играют в "Вицина, Никулина и Моргунова" (это как в Кавказзской Пленнице они машину останавливали), но это бывает крайне редко, да и не смертельно :) , хотя и неприятно... А таким лбителям пострелять, - надо стволы их "берданок" им в очко вставлять и проворячивать, тогда, наученные горьким опытом, они будут мушки со стволов спиливать, а без мушки-то - прицельно не постреляешь! :D

Рекомендую использовать фиксатор резьбовых соединений, я давно этим пользуюсь - ещё ни разу не подводил! Перед установкой, рекомендую, вскрывать подшипники и закладывать туда дополнительную смазку. И, кстати, подшипники в нагруженных местах - типа задней ступицы, и особенно под звездой - расходники, в лучшем случае - менять раз в год, а если грязи и воды очень много, то и пару раз за сезон.

Хм, у меня старые сальники и подшипники валяются, что-бы взять как образец - и в магазин, надо будет списать маркировку и размеры, и выложить в FAQ. Займусь на неделе.

Ха! Дождика испугались!!! :D Мне главное выехать по сухому а там нехай льёт - уже не страшно! B) Сегодня ездил на рыбалку на "свой тайный" ручей Ездил на полтиннике, в открытом шлеме, возвращался в ливень - воды нахлебалсяаааа! :D :D :D

Система смазки. Система смазки на четырёхтактном мотоциклетном ДВС как правило универсальная - смазывает и сам двигатель и коробку передач. Состоит она из масло-насоса, масло-протоков и фильтра, иногда филтров стоит два - сеточка для грубой очистки и, или, бумажный фильтр картриджного типа, центорбежный фильтр. Неисправности системв смазки. Основными признаками неисправности системы смазки являют- ся: подтекание масла в соединениях, уменьшение или увеличение давления масла против установленной нормы. Подтекание масла обнаруживается внешним осмот- ром мотоцикла и по масляным пятнам на месте его стоянки. Уст- раняют подтекание подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников. Уменьшение давления масла. Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединени- ях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправ- ность масляного насоса или редукционного клапана. В случае вне- запного падения давления,вдруг возникшая ненормальная шумность, нужно заглушить двигатель и проверитьуровень масла. Если уровень нормальный,открыть маслянный канал и крутануть двигатель стартером или кичком. Отсутствие струи масла свидетельствуето полном прекращении подачи масла. В этом случае эксплуатация мотоцикла недопускается. Повышенное давление может возникиуть в резуль- тате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заедания (если он есть)редукционного клапана (он не открывается).

Мои поздравления! Рад, что у тебя всё удачно "срослось", будем следить за отзывами по новокупленному "городскому хулигану" :)

Воможно, или низкий уровень в полавковой камере, или мусор, вскрой поплавковую камеру и проверь на наличие сора, продуй жиклёры. Регулировочные параметры - кол-во оборотов винта качаства - 1-3\4 оборота, и положение дозирующей иглы - четвёртая риска сверху. (данные из португальского мануала). положение проплавков см. в мануале.

Я бы сказал, что неточностей нет, есть разные толкования, а главное - разная степень "убитости", "клинит" - это уже крайняя степень! Итак продолжим! Неисправности механизма газораспределения. Основными неисправностями являются: увеличение или умень-шение теплового зазора, износ зубьев распределительных шестерен,звездочек и цепи или вытягивания последней.Признаком увеличенного теплового зазораявляется частый металлический стук клапанов, хорошо прослуши-ваемый на малой частоте вращения при холостом ходе. При этомпроисходит усиленный износ торцов стержней клапанов и падениемощности двигателя. При малом зазоре или его отсутствии у выпускного клапана появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов - из карбюратора.От этой неисправности снижается компрессия в цилиндре и быстро обгорают кромки тарелок клапанов.Сами тарелки перегреватся и возможен их обрыв. Для предотвращения указанных неисправностей нужно периодически производить регулировку тепловых зазоров на холодном двигателе.В процессе эксплуатации вследствии износа шарнирных соединений звеньев цепии других деталей привода, происходит удлиннение цепи, что вызывает вибрациюи значительный шум. Заметными изменения становятся когда натяжитель и успокоитель, цепи сильно изнашиваются. Что-бы не допустить разрушения деталей, нужно периодически проверять состояние натяжителя.

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Внешними признаками неисправностей этого механизма явля-ются: появление стуков, повышенный расход масла и топлива, сни-жение давления в конце такта сжатия (компрессии), дымление от-работавших газов. Стуки возникают в результате износа сопря-жениых деталей и по их характеру определяют неисправность.З в о н к и й с т у к , появляющийся при работе холодногодвигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, ука-зывает на износ поршней и цилиндров. Такой же стук, прослушивае-мый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износепоршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов.Г л у х о й с т у к, усиливающийся при резком увеличениичастоты вращения коленчатого вала, является признаком износакоренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипни-ков несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушиваетсячерез стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнемуи нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.Сильные металлические стуки, сопровождаю-щиеся значительным уменьшением давления масла, указывают навыплавление вкладышей коренных или шатунных подшипников.Дымление отработавших газов, повышенныйрасход масла и топлива могут быть при износе поршней и цилинд-ров, износе и поломке поршневых колец или заклинивании их вканавках. В последнем случае неисправность можно устранить безразборки двигателя путем заливки на 8-10 ч через отверстия длясвечей в каждый цилиндр по 25-30 г смеси, составленной из керо-сина и денатурированного спирта (по 50%). После чего двигателюдают работать 10-15 мин и меняют масло в картере.Снижение величины давления в концетакта сжатия (компрессии) в цилиндрах происходит вследствие неплотного прилегания клапанов к своим сед-лам, заклинивания поршневых колец в канавках, износа поршнейи цилиндров, неплотного прилегания головки блока цилиндровиз-за повреждения прокладки или слабой затяжки болтов, гаек ишпилек. В последнем случае производится подтяжка крепленияголовки блока цилиндров при помощи динамометрического ключа.

"Они убили (Кенни)тему! - Сволочи!" :D :D :D Тема живёт пока её кто-то ведёт, я, допустим, по первости, в тему по БМ200эндуро\мотард, тоже как в пустоту писал... Кому надо найдут и прочтут, читают-то ещё (и очень много) и незарегистрированные пользователи...

Есть такое! :) Но это если совсем уж наглеть и по-над "забором" лазить, однако после проверки документов - "наливают, отпускают" :D

Даааа... Печаль.... По всему, - надо смотреть сцепуху...

Из индейцев остался только Одинокий Ходок, а учения проводят, но за буграми, - просто военные ужались немного, - так-что - ЖИТЬ БУДЕМ!!! :)

Начни с очистки воздухана, верней попробуй завести без него - тока смотри чтоб чего не засосало. Во вторых смотри карбюратор на наличие сора. Как вариант - залил проводку и где-то контакты подкорачивают...

А ещё на буграх, во времена моего детства было несколько индейцев! :D Вообще, это полигон, на общем плане, с четвёртой минуты, сам полигон с разными "примочками", а с башни, военначальники наблюдали за разворачивающимися учениями. Лет ей больше тридцати - точно! А лестницу срезали в девяностые на металл, в ранней юнности я забирался на эту башню. Вид, конечно, - закачаешься! Во все стороны всё было видно аж до дальних горизонтов, но даже с первого этажа, на юге видны холмы на территории польши, а перд грозой, когда воздух особенно прозрачен и чист, видны даже "вражеские" ветряки.

Рабочий цикл четырехтактного одноцилиндрового двигателя про- исходит следующим образом. Первый такт - в п у с к При движении поршня от ВМТ (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через откры- вающийся впускнои клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего циклга отработавшими газами и образует рабочую смесь. Второй такт - с ж а т и е Поршень движется вверх,при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьша- ется, то происходит сжатие рабочей смеси. Третий такт - р а б о ч и й х о д (расширение). В конце тактасжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой (за- жигание) и быстро сгорает (за О,001-О,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла, и газы оказывают большое давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатым вал, создавая на нем определенный крутящий момент. Четвертый такт - в ы п у с к После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы в атмосферу через открывающийся выпускной клапан.

Это как ездить, я даю советы относительно своих условий и манеры езды. Но, думаю, в средней полосе России условия примерно одинаковые... Межсезонное обслуживание, сужу по своему опыту, - обязательно! Есть ещё работы по обслуге которые необходимо проводить через определённый пробег - их тоже не стоит пропускать, да и в течении сезона внимательно следить за состоянием узлов и агрегатов. Если это взять за правило - вероятность неожиданных поломок сведётся к минимуму! Теоритически, если, допустим, - лень-матушка..., можно на всё забить, ездить и просто чинить, то, что пришло в негодность по факту, но некоторые поломки случившиеся на ходу - могут стоить здоровья и самой жизни. Так-что, вся эта байда с обслугой и для собственного здоровья полезна, да и уверенности придаёт - забираясь в "хрен-знает-куда" я, допустим, - полностью уверен, что я оттуда (если, конечно, не случится форсмажора) уж точно выберусь своим ходом. B) Ну, и, - качественно проведённое в межсезонье обслуживание даёт шанс не затевать ремонт в разгар сезона, а спокойно ездить с весны и до зимы. Ничего сверхестественного в замене подшипников нет, можно обойтись и подручными средствами, но,если денег не жалко (да и небольшие там деньги-то) стоит купить съёмник. Мне сложно судить насколько сложно это сделать в первый раз - давно это было... :) Но, если руки из плечей растут, а голова не только, чтоб в неё кушать - сложностей никаких, главное начать, а там если-что - всегда кто-то подскажет, вот хоть я, например B) Сравнить моты - это очень интересно! Можно сделать это по отзывам: какие косяки, плюсы и минусы, уровень хлопотности в процессе эксплуатации... Насчёт стоковых версий..., хм, обычно, если в серьёз катать, от стока уходят в процессе подгонки "под себя". Вот по движку - можно сравнить, - например пробег до капремонта, текущие поломки, капризность... По ходовой: общая крепкость рамы, как сварено..., качества вилки и амортизатора, защищённость узлов... Но это всё зимой - а сейчас -"Не спать - катать!!!!" :D

С этого сообщения начинаю серию популярных лекций по четырёхтактному ДВС, его собенности работы и признаки неисправностей. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО РАБОТА. Рабочим циклом - называется совокупность процессов,периодически повторяющихся в определенной последовательностив цилиндре двигателя. В четырехтактном двигателе рабочийцикл совершается за два оборота коленчатого вала и состоит изтактов: впуска, сжатия, рабочего хода (сгорание и расширение)и выпуска.Такт - это процесс, происходящий в цилиндре за один ходпоршня.Ход поршня - путь, проходимый от одной мертвой точки до другой Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Рабочии объем Цилиндра - объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней до нижней мертвой точки. Литраж - сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах. ОбъемСтепень сжатия - отношениеполного объема цилиндра к объему ка-меры сгорания. При большей степенисжатия рабочая смесь в конце такта сжатия будет занимать меньшитй объем,а поэтому увеличиваются давление и тем-пература рабочеи смеси, а также скоростьее сгорания. В результате этого повышаются экономичность и мощность двигателя за счет уменьшения тепловых потерь и увеличения среднего давления газов на поршень.Однако повышение степени сжатия ограничено стойкостью топливак детонации.

Долго крепился... Всё-же продолжу: зная войну по книгам, кинохронике и кинофильмам, по рассказам деда и бабушки я не "проникся" так пониманием всего ужаса тех лет, как после охотничьих скитаний в окрестностях Погостья,Малуксы, 63 километра, Апраксина... Книжки писать не буду - просто погуглите - станция Погостье...

Человечеству уже сколько тысячелетий, а досих пор использует дубину... А минтовке мосина уже далеко за сотню лет, и досих пор на высоте! Даже во времена оно, в графитке цепи я не варил, - сверху мазал и следил за целостностью кожухов, и цепи ходили подолгу, а без кожухов, да ещё на пересечёнке, безсальниковая цепь - хоть вари, хоть пшикай... - исход один. Скорей из серии "На свои гуляете!", я посоветовал, а там уж... :) Но повторюсь пока не стал наглухо забивать смазкой пустоты в ступице, подшипники умирали за пол сезона. Со смазкой в ступице - сезон отхаживают с запасом. Но, я всё равно зимой, при обслуге, меняю на новые, так-как новые - дело копеешное, а промывать старые - то ещё, удовольствие.

Не, не, не... СМАЗЫВАЙТЕ! оси тонким слоем смазки, лучше графиткой. Ибоковые стороны втулок в контакте с внутренними обоймами подшипников смазывайте... И пустоты между пыльниками, подшипниками смазкой забивайте... - "И будет Вам счастье!" БАРСик-то вроде эндуро, а как-же в эндуро без воды и грязи? А слой графитки, в какой-то мере, предохраняет от влаги. По крайнемере за сезон ничего не заржавеет, а попробуйте всёрьёз покататься сезон с "сухой" ступицей... "Плавали - знаем!" А чтобы там ничего не проворачивалась - следить за затяжкой надо! На моих мотах, за четверть века, ни разу ничего не провернулось. Ну а так - каждый в праве сам решать: - мазать или не мазать.

-"Там." .... -"На кухне посмотри." :D Читал, что сейчас новые БМ идут уже с фильтром, на фото фильтр явно бумажный, а на твоём, сталобыть, нет... Ну, копай дальше...

Не в зажигании дело, а скорей всего в подаче топлива - скорей всего бензофильтр бумажный стоит. А так, симптомы, тобой означенные, - верный признак низкого уровня топлива. Первую причину я уже означил...

Глохнет при сбросе газа - бедая смесь, но в твоём случае, - вероятней всего сор в системе холостого хода.

Ага, мне тоже очень понравилось - особенно в цвете хакки - и эндуры-бы мне не надь... Вот кабы ещё качество соответствующее... И кубов не меньше двухсот...