егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Пластик на мотардах, что 200, что 250 одинаковый и по определению очень хрупкий, попробуй достать пластик типа эндуро (пластик такой-же но мягче и крепче, хотя тоже бьётся и ломается,но не с таким цинизмом как мотардовый..
-
Красивые пейзажи и интересный маршрут - http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RLLXqmAQLko
-
Смотрел я схему, там привод балансирного вала выполнен ввиде шестерни - вполне могла "гавкнуть"! Обломки ссыпались в поддон и лежат там себе спокойно - никому не мешают...
-
Теоритически, можно в нашем разделе завести себе тему - "Технический дневник мотоцикла, anri1983." - например, и отписываться там по своему мотоциклу не допуская излишних полемик.
-
Разменял сегодня девятнадцатую тыщу! :)
-
Если коротенечко, то так: на нормальном асфальте, для более лёгкого качения - как следствие: меньше греется двиг, меньше расход палева... сам мот устойчивей идёт - давление максимальное 2.25\2.3. В городе нужно качать чуть помягче - и асфальт похуже и всякие рельсы-поребрики, булыжник... 2.0\ 2.2 На грунтовых шоссе, таких, - со "стиральной доской", посыпанных гравием с пол кулака размером, с гравийнымо песчанными гребнями - позволит ехать довольно быстро, комфортно и безопастно ещё более низкое давление в шинах 1.2\1.6 В рыхлом песке, раскисшей глине и вообще на рыхлых грунтах 1.0\1.4 То-же давление держу и в лесу - там основное что-бы при неожиданном наезде на корни-камни и прочие брёвна мотоцикл не сбивался с траектории, а на твёрдых шинах он ещё как сбивается, а главное очень непредсказуемо! Оговорюсь, что ежжу постоянно со вторым номером, если ездить в одиночку, то можно и ещё ниже давление делать. Я пару-торойку раз на раскишшей глине стравливал шины до 0.8\0.9, но ехал один. Резина КЕНДА 270. Главное на НИВЕ, УАЗЕ..., всегда пользовался этим методом, а вот на мотике постоянно только с этой весны, но это и понятно - в машине хоть чорта вози - не то что насос, а на мот много не погрузишь, а набивать давление велонасосом пару-тройку раз за день - то ещё удовольствие, а вот купил мотокомпрессор - "И стало мне счастье!"
- 13 506 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Это та, что с донца карбюратора? Это дренаж: если бенз переливает, то по ней стекает на землю, или если отстой слить понадобится...
-
Ананачна! Тока хило как-то, мог бы и в Антарктиде отметится, ну, скажем, - на станции "Восток"...
-
А я с 1987 года так ездил - как накачаю норму для асфальта, да так везде и ездил, а тут попробывал: и скупая мужская слеза скатившись по щетине стукнула по баку мотоцикла, - ё-маё, и почему-же я почти всю сознательную мото-жизнь "как последний идиот" не использовал такого простого и очень действенного способа повышения сцепления шин с земным шаром... :( . Главное на НИВЕ всегда ис успехом использовал, а на мотах - нет... А тут попробывал (специально для этого мотокомпрессор купил) и познал "нирвану", - и не надо теперь лязгать зубами на стиральной доске и выбоинах в асфальте, закусив язык лихорадочно ловить мот на скользкой глине и в рыхлом песке, улетать по непредсказуемой траектории налетев твёрдой шиной на бревно в траве... :D :D :D
-
Опасаюсь снимать, - кабы шнурки не намотало... Вот уже сколько катаю - столько не перестаю "тащиться" от наличия компрессора. Раньше, когда подкачивал шины велонасосом, ну очень в лом было регулировать давление в шинах, а теперь, надо - пол минуты стравил, надо - пару минут подкачал B) А уж насколько "облегчает жизнь" установленное адекватно поверхности давление в шинах - и говорить нечего!
-
Попугался я тут, изрядно :D Уже ехали домой когда я почувствовал непорядочное какое-то стучание слева в движке, этакий тонкий грохоток. Доехали до гаража, я мот по гаражу катаю - что-то постукивает,и на зад качу и вперёд - стучит, похоже на то как подшипник развалился и шарики заедая погрохатывают, причём звук в багажник отдаётся аж рукой чувствую. Вывесил заднее колесо, покрутил - грохочет, однако всё крутится без заеданий, легко и свободно... Плюнул на это дело, покатил домой. три дня услужливое воображение рисовало мне картины одну ужасней другой... Три дня находился в "предвкушении" внепланового ремонта, уже готов был впасть в тоску. Сегодня не выдерожал, рванул в гараж разбираться. Вывесил мот, снял защиту ведущей звезды, от туда вывалились комки грязи, камушек. Крутнул колесо и ни каких мне стуков-грюков :), поставил всё на место, ещё раз понял какая всётаки сволочь эта защита, ещё раз торжественно поклялся себе забацать вместо штатной защиты что-то открытое, тут-же забыл про клятву и спокойно покатил домой :D . Это я к тому, что частенько причины беспокойства бывают самые простые, ну, вот навроде этого камушка.
-
Прежде всего нужно доподлинно убедится в том, что это не ,какой-нибудь, крепёж движка гикнулся. Очень уж похоже на это, - судя по описанию. Возможна совсем малозаметная трещина по сварке или ещё где... Если проблема не в этом, то, увы, в движок лезть придётся.
-
Опасное дело... Особенно сейчас - в травостой, в Краснолесье на один такой натолкнулся, сруба нет, каменную обкладку разобрали..., в самом колодце кабан дохлый разлагается...
-
Это клавиша АВРИЙНОГО отключения двигателя - на всех мотах такая есть и именно в этом месте.
-
. "Странствуя по свету я не закрываю глаз!" B) Обратно забивают специальной оправкой, разумеется "фирменной" - ни у кого нет, обходятся подручными средствами. Просто нужно подобрать что-то типа разрезанной вдоль трубки с внутренним диаметром близким к диаметру пера... А чтобы не раздолбать новый сальник, - разрезать старый и и использовать как прокладку, а чтобы не перекашивалось использовать для удара оседержатель... Насчёт замены сальников: не факт, что они сносились, если кромки целые - достаточно их промыть и ещё походят, частенько причина течи - грязь попавшая под рабочую кромку. Я уж приводил пример, но ещё раз расскажу: на полтяше зассало перо вилки, да так солидно!, разобрал. Слил гадость пополам с алюминиевой стружкой, всё промыл, собрал, залил нормального вилочного масла и проблема самоликвидировалась, второй год не течёт и даже не потеет, а сальники те-же самые, что текли. Сичас покритикую: для нормальной управляемости, между задними ведущими колёсами нужен дифференциал, без него даже на чуть склизком грунте как рулём не крути а трайк будет ехать практически прямо. Но можно собрать ступицы задних колёс на обгонных муфтах, тогда при повороте наружнее колесо будет свободно обгонять внутреннее и управляемость будет как и с дифференциалом, а дополнительный плюс такой системы, то, что, привсём-притом, крутящий момент будет постоянно передаваться на оба ведущих колеса, и не будет, как при редукторе с диференциалом, эффекта вывешивания.
-
Ось выворачивается шестигранником против часовой стрелки.
-
Интересная идея, но вот трайк типа трёхколёсного велосипеда существенно проигрывает в проходимости обычной компоновке мотоцикла с коляской, просто надо представить как ты будешь ехать по колеям, на асфальте трайк - нормально, а на изрытой колеями дороге? Ну да тебе видней где и как ездить, а главное - на чём :) ... По вилке: эту хрень снимать не надо, надо разъеденить перо, а для этого нужно вынуть стопор -он стоит там откуда вынул пыльник, а вот за стопором - сальник, когда стопор вынешь резко дёргаешь и вынимаешь трубу с сальником. Затем снимаешь фрикционы и сальник с пыльником. Кстати, на фото, между пыльником и торцом жёлтой трубы, сальниковая пружинка подозрительно одиноко сидит... Это откуда она вылезла - уж не с сальника-ли снялась? Ты когда пыльник вынул она так и сидела на трубе? Может это, свалившаяся с сальника пружинка, и есть причина того, что масло погнало. Масла лить 330грамм. лить в вилку сверху, там, сверху на торце, пробка есть. Вдогонку: оседержатель судя по всему напрессован, а для того что-бы не спрессовался там штифтик забит - на фото виден. Полагаю если штифтик выбить, то и оседержатель сбить удастся.
-
:D :D Спасибо Егерь, а то я уже думал может в голове у меня звенит. Незачто! :) Это хлопцы на мотодурагоне выяснили.
-
По движку и звёздам смотри тмы по энуркам да мотардам БМ, звёзды все одинаковые, тока стандарт разный 428 и 520. Определись какой на твоём и смотри в FAQ-ах.
-
В крышке бензобака звенит "колокольчик", если при езде накрыть ладонью - затихает.
-
Поробуй по разному газку накручивать, если от положения газа ничего не меняется - значить чуть богатит, может просто воздушный фильтр подзабился...
-
Плохо заводится на горячую - основной признак того, что карб богатит, елси наоборот - беднит. Но это если мот заводится правильно. А так, - могут быть варианты: например я, при заводке горячего или тёплого движка, слегка откручиваю ручку газа и мот заводится с одного тыка. на холдную открываю обогатитель, а газ вообще не трогаю... Частенько у одинаковых моторов бывают свои особенности лёгкого пуска, - главное их найти :)
-
А вот это явный признак бедной смеси, чаще в связи с "подсосом" воздуха...
-
Привет, на пятнадцать и есть.
-
А что с осью?
