егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Возможно. Попробуй поездить какое-то время с нормальным уровнем, если ничего не изменится, в смысле двиг не очистится (это если он именно зас..ался) будем думать дальше.
- 13 508 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Сколько пробег, не перегревал, масло нормальное лил, менял вовремя, воздушный фильтр обслуживался? Возможны варианты, основные: как уже сказано - маслосъёмные колпачки, и маслосъёмные кольца, но странно что дым белый, по идее при масло-жоре синий должен быть. Масла лучше не переливать - Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Кроме того, при высоком уровне в картере противовес коленчатого вала погружается в масло – и вспенивает его. Насыщенное газами масло нарушает работу двигателя. Очень может быть, что, в твоём случае, масло попадает в камеру сгорания именно будучи выброшенным в воздухан и засасывается в карб и далее по впускному тракту. Маслосъёмные колпачки находятся в головке цилиндров, добраться до них непросто - нужно рассухаривать клапана. Маслосъёмные кольца надеты на поршень, кстати могли тупо закоксоваться и залечь, в некоторых случаях удаётся раскоксовка спецсоставами.
- 13 508 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Конечно, неквалифицированное вмешательство может нанести вред технике, но однако контролировать основные узлы и настройки необходимо, и лучше самому - "Своя рука - владыка!" Научиться не сложно, - нужна лишь внимательность и дотошность, ну, и нехитрый инструмент...
-
По логике здесь два сальника, на два пера вилки. Да ты пока не торопись, может промывкой обойдётся, я уже касался этого вопроса, но повторюсь: на мопеде (на другом) потекло перо вилки - смачно так потекло, разобрал, промыл сальник (купить не удалось) заменил масло, собрал и забыл! Не течёт ни грамма. Но, если на рабочей кромке есть повреждения - под замену. Да, лить по 0.330 на перо.
-
Тип тормозухи обычно означен на самом цилиндре (на переднем точно!), а так - бери четвёрку - не ошибёшься!
-
light намаявшись с пробоями (кстати, как потом выяснилось, именно из-за того, чтом асла было не долито) налил 15-ху, покатал и впоследствии признал, что для пересечёнки это слишком жёстко. Да тут в теме всё это есть! Резинок две на перо: пыльник и сальник. Если мот новый, то течь не из-за износа, а обычно: грязь или перекос при установке, поправил промыл и ещё походит. Можно пружину укоротить, хотя я сам так не делал - нужды небыло.
-
Про тормозуху: уровень должен быть по верху окошка - если нет других требований - например спец-риски...
-
Дааааа.... Сурприз, блин.... Сочувствую! До сих пор считал преувеличением информацию о том, что "плохой китай" подделывает "хороший китай", а теперь думаю - может и правда... На мотах от торговой марки БМ ведь ещё никто коробку не поломал, покрайнемере я таких отзывов не слышал, а потому надеюсь, что минет нас ("фирменных бээмоводов" :) ) чаша сия.
-
Разъяснения: по мануалу в вилку льют АТФ, вязкость которого примерно 7,5. Частые пробои в вилке не из-за жидкого масла, а от его недостаточного количества. Более жёсткая работа подвески требуется не на бездорожьи, а: в городе, на кроссовой трассе... На пересечёнке излишне жёсткая вилка подарит вам массу сюрпризов! При движении по пересечёнке основные неприятности дарят твёрдые кочки, брёвна, толстые сучья укрывающиеся под палой листвой и в траве... Передняя подвеска должна "проглатывать" большинство из них без того, что бы выбивать руль из рук и сбивать мотоцикл с траектории. Почему и шины на пересечёнке предпочтительней полуспущенные. Так-что, в наших условиях, - десятка оптимальна! Сужу по своей езде: не пробивает даже с пассажиром, достаточно устойчиво на твёрдом и худо-бедно глотает неровности - т.е. - вполне универсально. Если дороги вообще не видеть, то я бы и пятёрку залил - меньше бы падал!
-
Ага, уже яснее :) Звонкий удар - еденичный? Если да, то это обгонка от "обратки" в зацепление входит, обычно это бывает когда мот на скороси, заглушенный, назад чуть откатывают или сам сползает... По мне так стоит маслецо сменить... По бензину - я свечку не держал, но если на 92 при наборе оборотов с низов детонации нет, то всё-же лучше его и лить, ну, а если детонирует как собака, то 95. Напомню - чем ниже октановое число тем быстрее, а стало-быть полнее и там где нужно, сгорает топливо, а значить и динамика набора оборотов лучше... Если-бы не детонация, то высокооктановое и ненужно-бы было: залил 66 бензин и добавил десяток лошадей к имеющимся :D
-
В "паспорте" какой бензин означен? - наверняка 92. Не нужно эксперементировать с октановыми числами. То, что 95 дороже - не значит, что он лучше. Чем выше октановое число тем медленнее горит бензин, отсюда перегрев деталей ЦПГ и системы выхлопа. А как это аукнется - можно только гадать. Звонкий стук при работе холодного двигателя и исчезающий по мере прогрева - износ поршня и цилиндра. Такой-же звук на всех режимах - износ втулок верхних головок шатуна и поршневого пальца. Признаком увеличенного зазора клапанов является частый металлический стук, хорошо прослушиваемый при холостом ходе.
-
Бензин по инструкции льёшь? В смысле октанового числа? Проверь нагар на свече - должен быть светло серым. Зазор в выпускном клапане, значений для твоего мота я не знаю, но для двухсоток примерно 0.1. Начни с этого.
-
Вот так, постепенно и выплывает истина!
-
Похоже как топливо не успевает сгорать... теперь выяснить почему!
-
"Дикий народ...- дети гор!" :D
-
Открылась, посмотрел, .... в недоумении.... Это, что? Мода такая или консерва паламатая? :blink:
-
Низовые леса они такие...! :) К нам ближние: Майский и Буйленский леса - вот где "корки"!!! B) Мы туда ездиим только когда-уж совсем "погеройствовать" захочется :D
-
Иш, заныкался! :)
-
В каких случаях прострелы? - не должнобыть их, причины обычно таковы: недостаточный зазор в клапанах(выпускном), богатит карбюратор и более высокооктановый бензин чем нужно для двигателя...
-
Такой шарнир стоит в линке в противоположной уху амортизатора стороне, я в Кёнике покупал в БМ... Да я уж расписывал свои приключения на эту тему, постараюсь отыскать в теме мои про то сообщения, ну, или в край снова распишу. Перепост моего сообщения по этой проблеме с мотодурагона: Снял аммортизатор и оценил износ подшипников - верхний "как и был" - совсем незначительный люфт "вверх-вниз", хорошенько его промыл, выбил и развернув обойму на 90 градусов заколотил обратно - люфтец "по вертикали" сменил на люфтец "по горизонтали" . Нижний подшипник раздолбало вдоль и поперёк. С ним решил так: "Раз гора не идёт к магомету - магомет пойдёт к горе!" Купил в "Балтмоторсе" пару подшипников линка - 12х26 по 75 рублей за штуку (один сразу поставил в линк - новенький - тугой, без малейшего люфта!) С нижним ухом аммортизатора пришлось повозиться. Сделал так: купил сверло на 26 и переточил его под "развёртку". Тело сверла, без режущих кромок, - 24 мм - то-есть готовая направляющая по трубке уха, режущие кромки сточил на 10мм вверх по сверлу и дал им тупую заточку - чтоб не "прихватывало", кроме того, отступя на пару мм от начала режущей части, кромки затупил - чтоб краем не брало - в целом эксперимент удался. С графиткой просверлилось довольно аккуратно, сверлил не несквозь, с одной стороны уха оставил упор для обоймы подшипника, ширина упора такая, чтоб подшипник фиксировался точно по середине -5.5мм. С открытой стороны уха, между обоймой подшипника и торцом уха вставил распорную втулку и закернил по краю. Надеюсь ухо, после рассверловки, не сильно потеряло в прочности, если будет живо то теперь смогу нижний подшипник менять хоть каждый сезон, а там, может, и верхний пересверлю. Добавлю - эксперимент удался! ГЕГ себя оправдал, утончённое ухо не развалилось, узел работает на ЯТЪ
-
Я когда в ленобласти по болотам лазил (охотился), в вилке между Синявинскими Высотами, Погостьем и немного южней Погостья, то там в глухих болотах вообще всё на верху лежит: в бочагах человесеские кости в перемешку с корягами..., каску перевернёшь, а в ней череп... вышел как-то на островок в болоте, смотрю - там несколько касок в торфе притоплено, наших, и под каждой череп, я не ковырял - пока отдыхал пёс все пооткопал, я обратно как было положил и ушёл. Гонялся за чирятам в болотинке заросшей чёрной ольхой - прыгаю, такой, с кочки на кочку, - глядь! Торчит передний шиток, гусеница и колесо танка - там оказывается совсем не мелко! - Танк засосало, почти вертикально - тока кусочек торчит как кочка...
-
Ну, и славно! :) Кстати, сегодня забавный разговор случился: ставил мот, подошол знакомый - Ух - ты, какой у тебя мотоцикл "бандитский"! - говорит. Смотрел, смотрел - Немецкий? - спрашивает. Я конечно объяснил, что это за мот, кто придумал, кто сделал... Но вот как знакомый догадался о том, что к дизайну БМ...DD приложили руку именно немцы!? - Загдка природы! :D
-
Даааа, в детстве этого добра было!!!! В войнушку играли таская шелезяки - обломки всевозможного боевого оружия, а у счастливчиков и мажоров, на зависть нам, были или деревянные или покупные платмассовые автотики и пестики :D Пулемёт, немецкий, кстати - у меня был, с разбитой коробкой, но вещь внушительная, когда у нашей команды была очередь быть немцами, я напяливал немецкую каску и засевши в подвале с пулемётом не оставлял никаких шансов на действенную атаку пацанам из соседнего двора :D Сегодня в Пуще катали: напоролись на полосатиков (кабанят) - уже такие подрослые, я газу и ходу от тедова - мамки у них ну очень сурьёзные! перевидели пару оленей, косулю, белок пару штук, вальдшнепа, лебедей, уток и пр. птичек - не сосчитать сколько :) . Проложил тропу к нижнему краю "Волшебного Ручья" - на будущее... А так, здорово не дубасили - жарища! Спасу небыло!
-
Линк или подшипник в ухе? Скорей всего, всётаки, подшипник - это болезнь всех двухсоток и двестипиисяток БМ и двухсотки джебеля. Этот узел уходит быстро, особенно если его регулярно не обслуживать, я на своём при покупке не смазал (мнеж некогда было - "Не спать! Катать! - Лето уходит." :D ) так он и сдох, переделал под GEG12 - сезон отходил и ещё походит!
-
На моём моте метки, если выставить переднее и заднее колёса в одну плоскость, не совпадают на 2.5мм, я на маятнике сделал пометки и учитываю эту погрешность при натяге цепи. Задняя накачана нормально, а передняя слабо, для одного, на твёрдом грунте качай не меньше двойки. На пересечёнке, в грязи - для лучшего сцепления колёс с грунтом, можно и 1.5\1.0 - заднее\переднее - соответственно, но не меньше еденицы если нет буксаторов. если тебя приветствуют, а у тебя нет возможности махнуть рукой в ответ - внятно кивни головой :) При манёврах на трассе, мотоциклом управляют не руками, а телом: вилянием жопы и надавливанием коленями. Сжимаешь мот коленями и двигаешь его не в горизонтальной плоскости, а в вертикальной, при этом руки на руле лежат свободно. Руль нужно держать как птицу - сильно сожмёшь - задушишь, слабо - улетит...
