егерь

"Дерут с трудящихся в тридорога!"

Мотоцикл ставь вертикально. Я присаживаюсь с правой стороны, мот стоит на подножке, рукой уравновешиваю его за седло и смотрю уровень. Хрена себе! - Фильтричек... Золотой наверное!

Явно клапан. Может там резинка соскочила, разъело её, или раскисла. Переливать может только из-за неисправного клапана.

Люфт в подвеске на БээМах - это как "первородный грех", основное, чтоб он в пределах разумного был. А вот закорявленные сальники - ...................................................... блин! Нет слов! А я ещё "жаловался", что на моём один был вывернут маленько... (кстати, переставил по нормальному и ходит до сих пор), а тут - полный .....ц! Видать сборщик был в полном отрубе, чтоб у него руки поотсыхали!!!

Эта "чёрная фигня" - электромагнитный датчик, он считывает сигналы от ротора генератора (колпака) и передаёт на комутатор. Короче, эта система определяет моент зажигания, и если в ней какие-то неполадки - двигатель хрен заведёшь! Так-же, без "колпака" не будет вырабатываться электричество. На фото всё в какой-то пыли и видны следы протёртостей, а на посадочном ротора - вообще ржавчина, - как минимум нужно всё привести в порядок, убедиться в отсутствии обрывов и коротышей в проводке и в обмотках статора(сопротивление обмоток 2-5Ом), прозвонить электромагнитный датчик (сопротивление между выходящими из него проводами 500-600 Ом, на практике работает и при 150 ОМмах)

Это хорошо, что точен, - люблю точность :)

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на хо­лостом ходу. - Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение жиклеров системы холостого хода. Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора. Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы дви­гателя на холостом ходу, то следует вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, продуть его, а также каналы системы хо­лостого хода шинным насосом. После продувки произвести регулировку Карбюратора на холос­том ходу.

Стоп-двигатель это аварийный выключатель двигателя, красная клавиша справа на руле, частенько, случайно задев её, мучаются с заводкой. круглая фигня к которой подходят два жирных провода - совершенно верно - это реле стартера. На катушку зажигания идут: зелёный - масса и чёрный ( на моём чёрный с жёлтой полосой) на клемму. На схемах представлены практически все причины отсутствия искры - остаётся только её найти. На моём полтяше пропадает, или становится совсем слабой, искра когда я под дождём денёк поездию, потом просохнет и опять работает, а за три года под осадками, что хошь отсыреет! А может сам чего накосячил пока ковырял. Так - не глядя, по фото, можно только советы давать, а точную причину не скажешь...

Зимой купил вот такой компрессор - маленько обкатал и теперь можно делать выводы. Итак - для автомобиля, конечно, - откровенно слабоват, а вот для мотика - очень даже нормально! Исправно и быстро подкачивает, стравленные для движения по пересечёнке, шины. А поскольку это делаю постоянно - жизнь облегчает здорово!

В технике чудес не бывает, на всё есть причина. Обычная причина такого (имея в виду уверения, что "всё впорядке!"), - стоп двигатель. Если не он, то смотри по таблице - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3002

Видать "халтурить" начали, на моём все провода уложены как положено.

Может это "трахометр" так считает? На, моём, на полутора - совсем не как бешеный!

Придерживаемся темы! Споры по маслу - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3292#entry45581

Пожалуйста! Датчик вещь полезная, но уж очень место неудачное, хотя народ ставит.

Мотик с кикстартером? Просто в него чуть меньше масла идёт. Там, на верху картера, пробка есть - типа "барашек" - чтоб руками откручивать-закручивать, вот туда и лить. Болт этот (блестящий у стартера) - заглушка, при желании туда можно поставить датчик давления масла, а так, - это отверстие для диагностики того-же давления.

По маслу - дело хозяйское - "На свои гуляешь!" :) По раздушке - прямая дорога на мотодурагон, там про это есть, а здесь никто не заморачивался.

Может чего не того открутил?, я не помню там болта под шестигранник... Пробка слива на дне картера, в середине алюминиевого треугольника, в виде обычного болта. Что-бы полностью слить масло нужно прогреть двиг до рабочей температуры, а лучше поездить, затем: отвернуть пробку, мотоцикл периодически понаклонять, то на одну, то на другую сторону, снять свечной колпак и пару-тройку раз, по четыре секунды погонять стартер, при первой замене масла - маслофильтр желательно заменить, если замены нету - прополоскать в бензине, не лишним будет пошоркать его зубной щёткой и снова прополоскать, но по первой замене всё-же лучше новый фильтр поставить. Если масло менять с заменой фильтра идёт чуть больше литра, но это на DD, ты, кстати, не указал модель своего мотоцикла.

Я тоже постоянно с женой ежжу, теплоотдача этого двигателя от набегающего потока зависит меньше всего, наоборот при движении против ветра, на скорости, из-за большего открытия газа(чтобы скомпенсировать сопротивление ветра) двиг греется гораздо больше чем когда ветер в спину. Чтобы не перегреть смотри на обороты двигателя, при движэении на пятой передаче - на 4000 - 5000 оборотах, - можно ехать сколько угодно долго - двиг не перегреется. А на пересечёнке вообще едешь не больше чем на 3000, где там перегреть-то? Мой обычно от 90 до 140 градусов держит.

Основная опастность перегрева как раз-то ожидает на большой скорости при движении по трассе. Не забываем - мот слизан с мотоцикла, специально сделнного для японских "колхозников" - ну, чтоб им удобней было по пересечённой местности ползать. Да и по собственному опыту скажу - на пересечёнке перегреть мот можно только специально, - например тупо, очень долго буксовать в глине... Сам не пробывал, но теоритически возможно! :)

Чтоб не перегреть - лучше поставить термометр. А кулер..., - баловство это... B)

Образование богатой рабочей смеси. -- При­знаками и последствиями работы двигателя в этом случае явля­ются: черный дым и выстрелы из глушителя, потеря мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя. Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть па­ров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и прн выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспла­меняется. Выстрелы из глушителя могут быть также вследствие неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжи­жение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации паров топлива, которое осаждается на стенках цилинд­ров и стекает по ним в картер. Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом и неплотным закрытием игольчатого кла­пана поплавковой камеры, наполнением поплавка топливом вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров; неполным открытием воздуш­ной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере.

Не замечал, чтоб "счёлкало"... По мне так перебор, даже для мотарда, тройка (при 15х45) вполне нормально - и в тяге не сильно потеряешь и крейсер можно от 80 держать. А так - попробуй - потом расскажешь... :)

Не хило ты его крутишь(в начале записи)! Прям как спорт звучит! Бедняга... :)

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ Неисправности системы питания могут вызывать: прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Прекращение подачи топлива,в карбюра­тор. - Причинами этого могут быть: засорение топливопроводов и фильтра карбюратора, замерзание воды в баке и топливопроводах. Образование бедной горючей смеси. - Приз­наками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются: выстрелы (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Подобные признаки также могут быть и от раннего зажигания. Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбю­ратора. Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрытия впускного клапана. Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывает­ся медленным сгоранием и, следова­тельно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя воз­никает в связи с тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит мед­ленно и не только в камере сгора­ния, но и во всем объеме цилиндра, от­чего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра. Неисправности, вызывающие об­разование бедной рабочей смеси, могут быть следующие: недостаточная по­дача топлива в карбюратор; засоре­ние топливных жиклеров главной до­зирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных на­грузках, и системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на холостой ход; подсос дополнитель­ного воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопро­водом и самого трубопровода с го­ловкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Просто датчик, без индикатора?