егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Привет! Ситуация ненормальная. Нормальный ХХ на прогретом двигателе 1450-1550 об\мин. Перед пуском холодного двигателя нужно полностью опустить рычаг обогатителя, после схватывания и по мере прогрева приподнимать рычаг чтобы обороты были в районе 2000об\мин. После прогрева обороты должны держатся в районе вышеуказанных величин. Если двигатель глохнет при резком сбросе газа - это признак богатой смеси. Либо едиишь на подсосе, либо нужно искать другую причину "богача". Кстати, так всегда было, стало вдруг или со временем по нарастающей?
-
Это хорошо! :) Второе высказывание не верно. Во первых есть цепи с сальниками как "для", так и в "том числе для" эндуро, то-есть именно для грязи. Любая, пусть и самая навороченная, цепь без сальников в грязи умирает быстро и с особым цинизмом, сальниковые держатся до последнего. Говорю это исходя из собственного опыта. Что советские, что японские и даже с меткой "хард" безсальниковые цепи в грязи в воде тянутся одинаково быстро и подтягивать приходится через каждые сотню полторы км. Купил DID520VX2, нихрена она не трянется - абсолютно! А грязи переваривает с лихвой! Тем-паче, что я её и не обслуживаю почти совсем, так в межсезонье промою, да в сезон иногда смажу если по асфальту ехать далеко, а в грязь не смазываю - смысла нет - водой смажется B) Итог такой эксплуатации, кстати ежжу всегда со вторым номером, - за 11000км цепь не растянулась, сальники все целые, но вот ролики уже имеют заметный люфт, до вылетания им ещё далеко, полагаю, что если ездить только по асфальту и вовремя ухаживать, эта цепь пережила-бы и сам мотоцикл :) Думаю, что этот сезон ещё отъежжу на этой, а зимой закажу новую, - попробую DID VT. Удовольствие конечно дорогое, но зато за свои деньги получаешь: чувство уверенности в прочности цепи и напрочь забываешь, что такое подтягивать цепь B) Ну и на обслугу такой цепи можно забить. :D -
Накинуть провода на контакты напрямую от акумулятора и убедиться, что сам сигнал без заскоков, если с ним всё нормально, искать проблему по цепи.
-
Ну, если получил желаемый результат, то правильно... :) Единственно, не нужно упираться в "подтянуть", нужно РЕГУЛИРОВАТЬ натяг, ели надо - тянуть, если надо - то отпускать... Перетянутые спицы - это излишне жёсткое колесо, и постоянный риск, что при ударе лопнут или выдерутся скорнем спицы, а обод деформируется. Спицованное колесо тем и хорошо, что оно "мягкое" и именно поэтому на кросс и на эндуро не ставят литьё, а только спицы. Вот, кстати темка на нашем форуме - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3208 Так-что, если что - пишем по спицам в неё.
-
Ну, что-ж тут печалится?! - "Каждый выбирает для себя!"
-
Да какой-же ещё ответ-то нужен?!! Мотоцикл на ДОПе должен быть зарегистрирован и застрахован, а водитель быть с правами соответствующей категории. Если нет того или другого, или вообще ни того ни другого - катайся на свой страх и риск, а поймают - "За рога и в стойло" и будут правы на все сто! Если у вас спортинвентарь - извольте возить его до места тренировок и соревнований в прицепе или фургоне. Не надо путать понятия "регистрация не нужна" и "регистрация невозможна", это на мопеды полтяши - не нужна (пока), а ваши моты тупо невозможно зарегистрировать и эта невозможность от ответственности за использование ТС без соответствующих документов на ДОП - не избавляет. Когда продаваны пишут - "регистрация не нужна", читайте - "хрен вы его зарегистрируете, но это чисто ваша проблема!" Вот и всё! B)
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Эмульсию слить! Двиг прополоскать маслом пока она не исчезнет, ехать на эмульсии - реальный шанс загубить двиг, не сразу так в перспективе.
-
Вообще, правильный цвет на четырёхтактных мотоциклетных двигателях светло-серый (разумеется могут быть нюансы из-за бензина), - многие ошибочно принимают его за белый и начинают "крутить карб". А мужику на фото надо было ещё "дорожку" распустить - глядишь и щука бы клюнула! :D
-
Историей... :) :) Впервые узнал о геокешинге когда приобрели навигатор... По любопытству своему поинтересовался этой темой - когда понял в чем "кайф" "слеза умиления скатилась по небритой щеке" :D , от этой игры (модернизированная детская игра в "Секретики") повеяло ранним-ранним детством, вспомнилось как и сам я, лет сорок назад, в шортиках и сандалях откапывал ямки, закладывал в них всяческую чепуху, прикрывал стеклышком и присыпал землёй. И вот понаделаем, каждый себе," секретиков", а потом ищем чужие что-бы что-то взять и положить в замен своё - кто больше замен сделал - тот и молодец! :) В современном, взрослом мире такая игра может, в некотором роде, заменить: рыбалку, охоту, походы и многое другое что даёт смысловую нагрузку безссмысленным (с точки зрения домоседов и кабацких заседателей) скитаниям. Кстати, у нас в Гусеве тоже есть тайники - "секретики" :) А у меня-же тут казус вышел! Короче: По пути на рыбалку (поехал на мопедке-полтяше, в первый год эксплуатации этого мопеда, я ещё побаивался на нём ездить далеко без инструмента ( мопед-то китайский ) и всегда были с собой: и насос и ключи..., а латки с клеем у меня в аптечке всегда с собой - сапог заклеять там, или лодку, или колесо..., но за несколько лет безполомочной эксплуатации я окончательно "зазнался" и из инструмента у меня были только охотничий нож и щипцы коими я кручки из пасти рыбы вытаскиваю ну, и мотюлевский ремонтный баллон для шин, кстати я окончательно в них разочаровался - туфта полная!) Итак, - задняя шина стравилась, накачал ремонт-баллоном, километр проехал, - опять стравило, подкачал остатками и ещё километр проехал - нихрена ничего не отремонтировалось, а опять сдулось!!! А до дому 12км., ну, чё... Охотничьим ножом и щипцами разбортировал колесо, не снимая его, разумеется, с мопеда, напихал травы, забортировал и поехал помаленьку, трава через пару-тройку км, сбивается комком в одно место и когда мопед начинал скакать как рысак, опять разбортировал и ещё травы в пустоты напихивал и так раз пять или шесть - со счёту сбился... Но доехал. Покрыху конечно в утиль, а на будущее мне наука - не "зазнаваться" и возить с собой инструмент, насос, ключи и зап-камеру не только на моте, но и на мопеде
-
На четырёхтактнике два положения ВМТ: - конец такта сжатия и конец такта выпуска, нужно найти метку Т именно в положении ВМТ в конце такта сжатия! Плюс правильно выставить привод ГРМ. Если акумулятор дохловат, то он и не будет нормально крутить "с компрессией", а вот без окмпрессии и дохлый покрутит - попробуй акум подзарядить.
-
Для мота эксплуатируемого в грязи - это практически нормально, на моём задние подшипники вообще за 4500км ушли, верней я на этом пробеге "вдруг" заметил, что заднее колесо болтается :) Но теперь-то я опытный - знаю B) ! И набиваю ступицы смазкой - подшипники сезон отхаживают с запасом, но в межсезонье задние всё-равно меняю на новые.
-
В FAQ есть данные и по подшипникам и по сальникам, купить можно в спецмагазинах торгующих и тем и другим.
-
Сейчас на всей технгике зажигание электронное и не регулируется, так-что - не покрутишь. В электроделах неисправность искать сложнее: нужен мультиметр, а главное данные по нормальным показаниям, или тупо ставить заведомоисправные детали и смотреть - лучше или хуже стало... А может просто клемма какая-нибудь плохо контачит... Точно тебе никто не скажет, только советы где искать.
-
Я бы карб глянул на предмет сора в поплавковой камере. Не исключаю неисправность или загрязнённость свечи... А вобще поглянь схемку - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3002 Нижнюю часть.
-
В принципе, - обячное дело для новой техники: просто нужно протянуть болты да гайки. По крайне мере надеюсь, что это так.... :)
-
А если прогреется едет нрмально?
-
Просто научится пользоваться учитывая её особенности :)
-
Про коробку не соврали, практически на всех мотоциклах коробки без синхронизаторов и чтобы переключать передачи на неподвижно-стоящем моте нужно: 1 - мот стоит-мотор работает - приотпускать сцепление; 2 - мот стоит двиг заглушен - нетрогая сцепления катать мот туда-сюдап пока передача не включится. У всех неофитов, и особенно автолюбителей, такая особенность мотоциклетной коробки вызывает ступор :)
-
Пластик на мотардах - хуже стекла, зато клеется на "ура!" На эндурках пластик попластичней, но имеются нюансы: по своему опыту скажу - хреновое литьё, ломается явно по границам "неровного заполнения" форм. Тоесть - ломается в конкретных местах, а в других конкретных местах, тот-же пластик, - даже пассатижами не отломать - гнётся во все стороны и держится из последних сил B)
-
Если мот простоял более суток, то после прогрева, перед началом движения, рекомендую сделать так: заглушить мот, включить первую передачу, отжать сцепление и потолкать мот туда-сюда пока диски сцепления не разлипнут, затем поставитьна нейтраль и снова завести - при включении передачи рывка не будет. Кстати, для мотоциклов со сцеплением в масле - такой рывок - норма! Пототому рекомендую выполнять вышеприведённые действия.
-
ВОт-вот. Ну это при условии что ширина внешней и внутренней обоймы одинаковые! Честно говоря, у обычных подшипников, одинаковость размера вну. и вне. обойм, - это правило! Но, разумеется есть и другие типы, но с ними и разговор другой. :)
-
То, что написано про зазор в статье по ссылке - бред или, в лучшем случае, оговорка... Внутренняя распорная втулка должна быть точно в размер промежутку в ступице между упорами для наружних обойм подшипников, если кто будет разбирать ступицу - рекомендую проверить соответствие этих размеров.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Поздравляю! Кольца мальца притри, в этом случае притирка при изменяющихся оборотах: от низких до средних, около 50км. Дальше можно в обычном темпе но, первое время, поостеречься долгих, высоких оборотов.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Да, не - дело не в скорости, да и звезда имеется в виду на 520. Я сейчас ставлю или 13\44 для пампас, или 14\44 для дорожных "дальняков", но, честно говоря, из-за лени, лень лишний раз звезду перекинуть, - этож ещё и натяг цепи регулировать, получается, что ежжу в пампасах на 14\44, а по асфальту 13\44 :) Решил не дурить голову и поставить набор звёзд с близким к стоковому, наиболее на мой взгляд универсальному, передаточным числом.13\42=3.23. Почему именно такие звёзды: если ставить ведущую на 12 и в пару к ней на 39 - быстро сотрётся слайдер на маятнике и износ цепи и самих звёзд более быстрый. если ставить ведущую на 14 и в пару к ней на 45 - приходится переставлять цепеуловитель и сильно трутся слайдеры на раме, так-что 13 и в пару к ней 42 - представляется мне оптимумом. Но здесь есть свой "подводный камень": JT подходящие нам звёзды на 42 зуба - тупо не делает, на 41 и на 43 есть, а на 42 нет. АФАМ делает, но везут только под заказ... А ежжу я по нашим шоссейкам обычно не превышая 70км\час, при большей скорости, я ясно это осознаю, теряется контроль над событиями. Разумеется в подходящих условиях: широкая, прямая и пустая дорога с хорошим покрытием, я даю моту гари, но чисто - чтоб прочихался.
