егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Совершенно верно, любой дорожник требует гораздо меньше времени, сил и средств на обслуживание. Я тож до сих пор, когда делаю межсезонку, с теплотой вспоминаю ИЖ-ЯВУ... которые если и ковырял, то больше из "любви к искуству" чем из необходимости, ну, пока новые, разумеется. :) Но, так или иначе, а уже привык, проблемы с обслугой уже не вижу, - всё уже отработано, тем-паче, что я к моту основательно прикатался и, не преувеличивая, скажу - чувствую его как часть самого себя, - знаю что делать и когда. А то, что сейчас их продают по сильно завышенной цене - согласен на все сто! Гражданский мотоцикл никак не должен стоить более 50 тыр.
-
Сделай так: определи места люфтов и подбери на эти места шайбы, но так чтобы после затяжки гайки оси весь этот "бутерброт" не зажался наглухо! Желательно добится практически полного отсутствия бокового люфта при свободном движении маятника относительно оси.
-
Или потерял, или небыло шайбы. Когда откручиваешь гайку, под ней стоит стальной колпачёк, в нём должна быть широкая такая, блестящая шайба, и сдругой стороны тоже самое. На моём нехватало одной, продобрал подходящую. Сегодня задался вопросом: "А насколько нагревается картер и масло в нём?" Взял электронный термометр на основе термопары и померял. Итак: после 30км по трассе, почти всё время в гору, в конце пути температура двигателя по имеющимуся в нём датчику - 151 градус. Тепература картера слева: в месте сопряжения с цилиндром - 82 в пробке (середина картера) - 71 нижняя часть картера - 67 Тепература картера справа: в месте сопряжения с цилиндром - 66 крышка отсека маслофильтра - 67 окошко смотровое - 68 низ картера 67 Ну, и температура задней части картера - 63 градуса. Вывод: температура масла в картере около 70 градусов, возможно и все 80, но и это вполне нормально. В дальнейшем промеряю температуру картера в более длителных прогонах по трассе. При движении по лесу, и вообще по пересечёнке, температура двигателя, и соответственно картера меньше, в основном из-за более низких оборотов и из-за частых, связанных с необходимостью рекгносцировки, остановок.
-
Ананачна! :D
-
Тож такой знаток, но и я вижу - ни кросс ни разу! Обычный прогулочный эндуро, всё что "круче" прогулки - на свой страх и риск.
-
Не за что? На то и форумы, чтоб помогать и подсказывать друг-другу. B)
-
Прям "Одиссея"! С переключателем поворотников, после совмотопрома, тоже мучился пока не узнал, что выкл, на нём, - просто нажать. :)
- 2 907 ответов
-
- 1
-
-
- racer
- rc200gy-c2
- (и ещё 1 )
-
Обычно из-за недолива масла.
-
Да, если движки с киками: маслофильтр 131 и может накрытся первая передача, так-что на гарантию не забиваем и хорошенько насилуем первую,- чтоб если брак, то сломалась сразу, ну, чтоб по гарантии сделали. Ну, а то, что грязь не наросла, - так это дело наживное - Былаб эндура, а грязь найдётся! :D
-
Рекламкой не злоупотребляем! Есть профильные разделы - там терпимо.
-
Раз это есть, - всё нормально, видать чего-то напутал :)
-
Опимально, если нет аллергии на шерсть, шерстяное термобельё и шерстяные носки, шерсть - сохраняет тепло даже во влажном виде, разумеется если верхняя одежда не продувается как решето. За одежду на тушку никогда не парился: во первых уже "отработано", во вторых - это во первых :) , а вот мокрые перчатки в холодную погоду - проблема! Решил проблему так: сначала купил "типа зимние" мотоперчатки с утеплителем и водонепропускающим слоем, попробывал - проблема не решилась. Прикинул к носу и выдрал из перчаток все внутренности - остался тока кожанно-синтетический верх с защитой. Тепрь ежжу в них и зимой и летом - летом оставшийся кожух надеваю прямо на руки, чуть прохладней - поддеваю тонкие синтетические ператки, а по холоду шерстяные. К роме того, имея с собой в поездке запас перчаток, в дождь просто вытаскиваю мокрые и вставляю сухие.
-
А вот это, меня-бы насторожило! Раз чистое как слеза - нихрена не моет и весь шлак оседает на вн. деталях.
-
Так и есть! :)
-
Шарниры амортизатора забиваю графиткой, у ней есть такое свойство - она не вымывается, а когда жидкая фракция высыхает на деталях остаётся сухой остаток который не даёт тереться металлу... Ну, если при сбросе на ходу "жвяк", - это нормально. За своим не замечал, чтоб клапана сильно уходили. Просто контролируй по мануалу, там, по моему, раз в 5000км. Если мот с дисковыми тормозами, то слева, если смотреть на мот сзади, втулка со шляпкой, а справа просто прямая. Карб снять не сложно: сделать всё ранее сказанное и открутить крепёжь корпуса воздухана,- тогда его можно будет сдвынуть , чуток, назад. Потом вытягиваешь вход и выворачивая карб на себя вытягиваешь из впускного коллектора -= он резиновый, так-что просто прилагай усилие - не бойся ничего не сломается.
-
Не парься, 10\40 - пойдёт, тем-паче дело к холодам. Летом мона и 15\50...
-
Автофильтр на топливопроводе глючит, - без бензонасоса, самотёком, не поступает достаточного количества бензина. В карб не лезь, а если приспичит - снимать не обязательно: нужно просто снять троса и шланг, ослабить хомуты на входе и выходе и повернуть карб на 90 градусов - поплавковая в доступности с одной стороны и вакумные дела с другой. Как следует промажь шарниры и подшипники подвески - именно как следует! Так чтоб аж назад лезло - проживут значительно дольше. Да, чем ниже обороты тем сильнее слышны клапана, но клапана по любому должны быть слышны, если их не слышно - это плохо. Едвали на заводе поставят фильтр задом-на-перёд, это уже пользователи изгаляются :) До этого моты были двухтактные? Немного непонятно - при сбросе газа на ходу? Если на хорду, то - четырёхтактник гораздо сильнее, даже не гораздо, а "очень гораздо сильнее" тормозит двигателем, компрессия ломовая! Вот и жвякает. А в целом надо мот прикатать, следи за затяжкой ерепежа и стыками сопрягающихсмя деталей, почти все странные звуки бывают из-за бренчащих пластика или железок... Например на моём, сразу из магазина, при увеличении оборотов более 4000 появлялся жуткий звук, оказалось щиток об приборку ренонировал, причём именно на определённых оборотах, проложил пенополиэтилен и звук пропал. Ещё может бренчать замок зажигания, пробка бака... Короче, не смеротольно - на скорость и проходимость не влияет. :D
-
Листай дальше, есть и по перевёртышу.
-
Надо ещё из внутренней трубы выдавливать. Скачай мануал, в факе есть, лучше португальский. Тогда проще будет объяснить "что и как". А, ясно, обычная история, ну ничего - наловчишься! B)
-
Не, в такой траве - 100процентов везения. Какой там опыт? Ничегож не видно! :D Можно "кирпич на газ" и фигачить "тупо по азимуту" - "авось прямая выведет" B) И кстати, ямы попадаются крайне редко, а вот кочки, пеньки, и пр. "возвышенности" - постоянно.
-
Вот она и причина! При установке прямотока, без последующей настройки карбюратора, хлопки эти - обычное явление. А свечу на мототехнике, кстати, и принято менять раз в 6000км, ну, как правило.
-
Однозначного ответа нет: свеча загрязнена, плохой бензин, подсос воздуха в выхлопную систему, бгатое топливо, бедное топливо, зажат или начал прогорать выпукной клапан... Если есть дожигатель то может стрелять из-за него... Начни с простого - замени свечу и бензин.
-
Мотик-то воды не нахлебался?
-
За щукой - в самый раз! :) Да, это регулировка перднатяга пружины.
-
Привет, поздравляю с покупкой! Всё тобой правильно понято, но кроме того: весь крепёж, а особенно двигателя к раме, посадить на резьбовой фиксатор, но не самй ядрёный! - достаточно синего. Вот из-за сухой губки, пыли-то и насосалось, а из-за того, что, - как пить дать!, паралон стоит неплотно, нужно следить чтобы края картриджа (это сам паралон), при установке, прижимались по всему периметру, а из-за этого мог и песок в карб попасть. В баке, на кране, есть сетка, так-что если целая - из бака в карб песок не пропадёт. Паралон смачивать так: ложишь в п\э пакет, наливаешь масла - грамм 50, жамкаешь, если мало ещё доливаешь..., короче, губка должнабыть вся в масле, но масло не должно с неё течь. Если перепропитаешь - не страшно, лишнее само стечёт в корпусе фильтра. Маслофильтры всё-же закажи, сразу несколько - чтоб потом не суетится, а пока их везут можно и старый, после промывки и прочистки - например зубной щёткой в бензине, поставить. Насчёт немедленной замены масла..., я аж тышшу на "родном" наездил, а так, - если заменишь сразу - хуже не будет точно! В полости ступиц можно и литолу напхать,- непринципиально. Незабывайте с товарищем обслуживать спицы, в книжке есть график. А ехдить научится не сложно, главное - прооявлять разумную осторожность...
