егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Что неразбериха, то неразбериха... Например в спецификации на БМ означены шарниры GEG12 размеры 12х26, а на деле - фиг пойми чего с размерами 10х24. Я как-то позвонил в магазин БМ, в Кёнике, мол, - Шарниры в аморт есть? Там мне, гордо так, - Мы заказали, нам привезли, приезжайте, покупайте! Приехал, а фигушки!!! Привезли те, что стоят в спецификации - GEG12, объяснил продавцу ситуацию, но шарниры всё-же купил, и не зря - пошли в линк и, после переделки уха, в аморт.
-
Да мы-ж не со зла! :) А что за двиг на мотике? Фото-бы крупно, может что похожее есть, - легче будет посказать. А так, если обобщённо,то если определить какой это япо-двиг клонировали, то можно будет найти по нему мануал.
-
А хрен найдёшь эти шарниры, вроде кто-то из форумчан выписывал с китая, но не помню, что ему прислали. Размер шарниров самый, что ни на есть паскудный - 10х24х18 (за последнюю циферь не ручаюсь но плюс-минус гдето так) ни одна фирма выпускающая шарниры, - таких не делает, только алл-балс и видимо в китае, но в России, в продаже, я таких не встречал, на Украине есть, но стоимость - как за "пол мота".
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Скачай португальский мануал, там хоть и по эндуро\мотард, но двиг и электрика на нём одинаковая. В мануале отличные фото и всё хорошо видно - где мерять, как и что должно быть.
-
А чегож не наклеять-то?))) Особо впечатлительным владельцам такая наклека даёт уверенность в движениях, суровый прищур глаз... А мотоциклу, как минимум, + 50км\час к максималке :D :D :D А уж про уважительные взгляды малосмыслящих прохожих... - и говорить нечего!!! B)
-
Трос спидометра - графитка. Остальные - смазка для цепей OFF-ROAD мотюлевская. Сразу из баллона она жидкая как WD и легко проникает под рубашку тросов, потом густеет и троса тянутся очень легко и мягко - совершенно без раздражающего ощущения трения. Смазываю раз в год: снимаю троса и подлвешиваю их вертикально, шприц - иглой под рубашку и потихоньку пшикаю в него из баллона, периодически двигая трос в рубашке "туда-сюда". Как с низу просочилось - готово. Способ хлопотный, но оно того стОит! Мопед с конца седьмого и мот с середины десятого года - со всеми родными тросами, а, - вру, на мотике тросс спидометра оборвался об сук в лесу, но это "форс-мажор и несчитается :) Не, не встанет, ну, если тока сесть максимально назад, ноги на пассажирские подножки и, газанув,как следует рвануть руль на себя. -
Нуна работать сцеплением, газом и собственным весом. Если наблатыкаться, то и велик и мопедку и трактор "беларусь" на задние поднять - как раз плюнуть. :)
-
Нас тоже дожди достали! Аж-но реки разлились, в полях натуральные болота... С этой недели стало солнышко показываться, но зато стало холодно, в эту ночь за гродом был заморозок... А главное обидно, то, что сентябрь, в наших краях, нормальный летний месяц, а тут уж- ваще! - выдал! Я дома уже на ночь отопление включаю. Яблок у нас в этом годуне много, но местами есть в достатке, а вот орехов ваще нет, грибы как буд-то по команде лезут и тут-же пропадают: в эту неделю полно подосиновиков, а на следующую ни одного, зато полно подберёзовиков... Короче, - конец света близок! :ph34r: :D :D :D
-
Я, когда вилку сворачиваю, ровняю так: ослабляю крепёж, ослабляю ровно настолько, чтоб можно было провернуть сопряжения, а само, чтоб не проворачивалось; выставляю колесо "на глаз", затем смотрю сбоку на перья вилки, смотрю так, чтобы видеть границы абриса перьев обеих стоек. Они должны быть строго паралельны, вот этой-то паралельности и добиваюсь, проворачивая руль относительно зажатого коленями колеса.
-
Ну, отличить обычную от перевёртыша несложно: 1 - толтая труба внизу, тонкая вверху - обычная вилка. 2 - толстая труба вверху, тонкая внизу - перевёртыш.
-
Скажи: - с лестницы низвергся, или, что об железную или бетонную мусорку на бегу саданулся... :)
-
От того чьи мотоциклы: советские, буржуйские, китайские..., вилки не разнятся. Просто на разные модели ставят разные вилки, на одну и ту-же модель могут ставить и такую и сякую вилку - в зависимости от комплектации. Да плюс ещё, вилки, внутренностями отличаются... Кстати, а что, конкретно, ты хочешь понять?
-
Уточнение: в одну сторону крутится легко и свободно, в другу вместе с коленвалом. Тактильно разница очень заметна, тем-паче если свеча на месте. Тоже вариант. Не забудь потом сообщить чем дело кончилось, а то многие так, -"заинтригуют" и пропадают...
-
Чётр его знает..., я использовал какой-то "советский" анаэробный фиксатор резьбовых соединений - держит наглухо! Для откручивания соединений где использован этот фиксатор, соединения нужно нагревать до 360 градусов. К слову, я на этот фиксатор сажаю болты которыми прикручивается кардан к фланцу раздатки (на уазике,там болты выкручивались постоянно!) так держит мёртво, когда понадобилось выкрутить - чуть головки у болтов не пообломал, еле выкрутил! Фотки упаковки от этого фиксатора у меня нет, а продаётся он в маленьком пласиковом, прозрачном, типа, тюбике, цвет... ну, навроде разведённой зелёнки.
-
Ждёмс готовый "корч"! :)
-
Стартер - на твоём моте крутит, а вот крутящий момент на коленвал не передаётся - варианта только три: 1 - сломана обгонка. 2 - стартер крутит в обратку. 3 - обломаны зубья на шестерне или шестернях.
-
А шут его знает... Твой мот второй на форуме, на котором обгонка барахлит. Если мне не изменяет память коллега spb-gaz с обгонкой мучился, поспрошай его. Пиши в личку, а то так он редко появляется.
-
Нужно разобрать и глянуть, сама муфта под левой, по ходу движения, крышкой картера, что-бы до неё добраться нужно ещё снять ротор генератора. Кстати, если снять стартер, то в отверстии, куда входит хвостовик с зубьями, видна шестерня, можно попробывать её покрутить - в одну сторону она должна крутится, в другую нет, если крутится в обе стороны - обгонке точно хана. Обычно обгонка не ремонтируется, а идёт под замену, но,прежде чем делать выводы, - надо глянуть
-
Тоже вариант. Проверить можно так-же как указано выше, только толкнуть вперёд, а далее по тексту.
-
Не, нету. Поищи по поиску, но там, вроде, перебирали аморты без подкачки... Но могу и ошибаться, короче, поиши, то что там есть подробная тема и даже с фотками - точно!
-
Судя по всему, накрылась обгонная муфта. Проверить несложно: выкрути свечу и на включённой передаче (например 2-й или 3-й) катни мот назад, при исправной обгонке крутящий момент с коленвала передастся на стартер - это услышишь и почувствуешь, а если не услышишь и не почувствуешь - точно обгонке хана. Причин не заводится довольно много, начинать надо со свечи, купи накидной на 18, я таким пользуюсь вместо свечника - это удобней, в плане того, что пластик не мешает свечу крутить.
-
Крышку снимать нельзя! Регулировка клапанов производится только через лючки. По тонкостям и сложностям см. в FAQе
-
1 - :) , ну, так уж и "сыпатся"... "Уж сколько раз твердили миру..." - использовать резьбовой фиксатор. B) 2 - Поглянь крепёж, должно быть 4 болта с металлорезиновыми втулко\шайбами. На моём не трепыхаеться и не гремит ни на какой скорости. 3 - Ну, дай бог! Но я бы всёже глянул фиксатор... 4 - Просто привыкни, сделай над собой усилие, и привыкни! B)
-
Перебои - понятие растяжимое... Как правило, для зимней эксплуатации требуется перенастройка карбюратора в сторону обогащения смеси, обычно достаточно поднять иглу на одно деление и поднастроить холостые.
-
Совершенно верно.
