егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Если с новья: перелил масла в картер - выгоняет через сапун в воздухан, а оттуда засасывает в камеру сгорания; повалял мотик и из сапуна налилось масла в корпус воздушного фильтра..., ты говоришь, что проблема есть только после холодного запуска, а после прогрева пропадает, если так, то: - стоят некачественные маслосъёмные колпачки - на холоде дубеют и пропускают масло в камеру сгорания, потом нагреваются, становятся эластичными и двиг дымить перестаёт, примерно тоже можно сказать и про кольца... Но мот-то новый..., может масло, уж незнаю как, натекает, потом выгорает и дым пропадает... Так дооолго гадать можно, это смотреть надо, а пока проделай такой эксперимент: после запуска двигателя приложи к выхлопухе белую салфетку, тряпку, лист бумаги..., - по оставшимся следам уже можно будет что-то сказать. А то частенько пользователи принимают вещи не за то, что они представляют в действительности, например постоянно обзывают светлосерый (нормальный) нагар на свечах - белым и паникуют, мол, - смесь беднит, то-же и с дымами... :)
-
А вот сизый (синеватый) - повод для беспокойства, такой цвет выхлопа бывает когда масло попадает в камеру сгорания. Дым при прогреве испаравного движка в холодное время - сероватый. Если в синеву - двиг масло кушать изволит.
-
Для холодного времени, примерно ниже +15 и далее, абсолютно нормально, чем холодней тем видней выхлоп при прогреве.
-
Ну, теперь можно и на волю! В пампасы! :)
-
Есть в осени первоначальной, короткая, но дивная пора.... В один из дней золотой осени мы съездили в грабовые овраги: тёмные, мрачные и сырые летом, в эту пору они становятся светлыми, яркими, буквально золотыми и удивительно красивыми. Езда там совсем не сложная поскольку склизкая влажная почва покрыта толтым слоем палых листьев, единственно - стволы погибших деревьев, да лежащие в слое листвы сучья мешают расслабится окончательно, один такой сук совершенно неожиданно и всамый неподходящий момент сунулся в заднее колесо и я завалился буквально на "ровном месте" :) ... Но зато как здорово накидать этих сучьев в костёр, а потом на жарком пламени пожарить колбаски, подрумянить плюшки и слопать всё это в прихлёбку с ароматным, сладким, крепким чаем и прохладным воздухом напоённым запахами осени...
-
Размер этих болтов не знаю, но могу посоветовать: взять более длинный болт и обрезать, в размер, по образцу.
-
О 270й тоже такое-же мнение: именно универсалка, и именно в этом амплуа, - хороша! Довольно долго мирился с её недостаточной зацепистостью на некоторых грунтах при штатном, указанном в инструкции давлении в шинах, потом, приобретя электрокомпрессор, получил возможность, практически без усилий и временных затрат, регулировать давление. И как "глаза открылись"! :) Даже подлая глина, - в момент залеплявшая протектор, уже не так страшна: слабо накаченная покрыха сильно проминается, в момент проминания протектор деформируется, затем снова принимает свою естественную форму... и вот эти "жамканья" - худо-бедно, а протектор очищают, разумеется до кроссовой её всё равно далеко - но езду по глинам и чернозёмам капитально облегчает. Да и вообще, на пересечёнке и грунтовках всех мастей, езда на полуспущенных шинах очень комфортна и предсказуема, чего не скажешь про асфальт, но вот есть в наших краях такие дороги, тоже асфальт, но покрытый невероятным множеством мелких ямок и бугорков - типа заплаты этих ямок, если ехать на штатном давлении - душу вытрясает даже на эндурке! А вот на стравленных шинах - летишь себе, - и в ус не дуешь. B) Кстати, резина эта очень износоустойчива" При постоянной езде вдвоём, за 20000км передняя покрышка ещё и на половину не стёрта да и на грунтах, до сих пор, ведёт себя предсказуемо, задней хватает на два года, можно было-бы и три ездить - остаток позволяет, но всё-же заменяю - новая резина, с целыми шашками, всё-ж позацепистей на грунтах...
-
Оно того стОит! Безсальниковая цепь - деньги на ветер!
-
Полностью согласен! Тем мотоцикл и хорош, что можно довольно точно и не очень затратно, его, настроить "под себя": свою манеру езды и условия эксплуатации: - звёзды, размерность колёс, тип резины, жёсткость подвески... Так вот каждый, - расскажет о том как и где ездиит и как он оптимизировал характиристики своего мотоцикла для этих условий, глядишь - кому-то будет легче в подгонке своего мота под свои условия.
-
Спасибо! Ценю ваше ко мне отношение :) ... Ага, мне жена говорит нужно со всех сторон запаковаться, я представил себе рыцаря в доспехах! :D А если серьёзно, то, - всю жизнь без экипа проездил (вот тут на меня равнятся не надо, особенно молодым ребятам), и ничего, а в этом году - "Дрогнула рука мастера!" :D
-
Принцип работы не отличается, ну, а в деталях - разумеется все разные. -
И вот пару недель назад, обнаружили мы в лесу малозаметную отворотку, и разумеется не оставили её без внимания. В принципе ничего особенного, никакой грязи (откуда там ей взятся если там никто не ездиит?), основные препятствия это мелколесье выросшее на самой дороге и лежащий поперек валёжник. Где-то пропилим проезд, где-то разгребём завал, где-то перепрыгну через бревно, где-то объеду лесом... Короче, - едем. Доехали до своеобразного места: немцы, чтобы лошадям было легче, прокопали террасу между вершиной бугра и дном распадка, а поперёк дороги, в самом засадном месте упал дуб, пилить - запаришся! Объежжать низом - не вариант: обрыв - хрен вылезешь, а вот если немного вернуться назад - можно заехать на бугор и перевалив через вершину, снова спустится на "дорогу". Со стороны определил траекторию, но, однако, как следует не разведал поверхность грунта, грунт - лесная подстилка: мох, палые листья, под ними рыхлый слой почвы. Подъём, довольно крутой, затруднялся тем, что не разгонишься чтоб заскочить, - приходится лавировать между стволов вековых сосен, я уже почти заскочил на вершину, как в самом крутом месте переднее колесо наскочило на лежащую под мхом лесину, мот встал на дыбы и стал опрокидываться, чтобы не покатится кубарем я положил мот на бок, он упёрся в сосну и почти не съехал в низ, а сам приглядев поросшую мохом впадинку, завалился прям в неё. Уже прям чувствовал приятную упругость мха :rolleyes: , ага - а вот дудки!!! Во мху оказался маленький, гнилой пенёк и я на него боком :wacko: Результат - две трещина во втором ребре снизу, но это потом выяснилось, а тогда давление в бок, сильная боль, однако я тут-же вскочил, поднял мот, жена помогла его удержать на склоне, завёл и потихоньку, всё-же заехал на бугор. Да так и поехали дальше, ну болит и болит - и хрен с ним, чай не дитё, а старый солдат B) . Уже дома начались неудобства: до бока не дотронутся, в местах трещин две болезненные шишки, спать только на спине и то больно, а на завтра ещё на работу поехал на велике, но там я конечно не напрягался, потом покатил на вождение в автошколу, и, поскольку болеть почти перестало - притерпелся видать, я давай гарцевать! Спрыгнул с бордюра и каааак мне дало в бочину с сзади - аж пот прошиб! Еле дыша доехал до автошколы, но ничего - порулил положенные два часа, сидеть-то не больно B)... Вот такое приключение, да и вообще год какой-то "залётный": то колено вывернул - всё лето маялся, то лодыжки об валежник отбил, теперь вот ребро... Нуб, дык - триннадцатый! Мать его... ;)
-
У нас горок хватает, но дело не в них, БМ двухсотка вполне успешно штурмует и очень крутые горки на штатном, и даже выше штатного, передаточном числе, даже легче заежжает, потому-что идёт в натяг и не срывает в букс - как на пониженных числах. (Всё выше сказанное справедливо для КЕНДА 270)https://www.youtube.com/watch?v=AIuOJQwIcBU Я занижаю число только для того, что-бы было легче выписывать "кренделя" в стеснённых условиях, например при объезде завалов по лесу, езду в высокой траве среди огромных кочек, - когда наезд на незамеченую кочку вызывает неожиданную и очень резкую остановку мотоцикла с последующим заваливанием набок, ну так-вот - низкое число не даёт мотоциклу сразу заглохнуть и, резко крутанув газ, удаётся восстановить положение, хотя и не сегда :) https://www.youtube.com/watch?v=RYxI0R9G2FI
-
Ну, "Не ошибается только тот, кто ничего не делает!" Но и он, в конечном счёте, - ошибается! :)
-
В принципе, пойдёт, единственный минус - с таким размером звёзд и цепь будет длиньше (и дороже), а главное вес комплекта будет больше, зато чем больше диаметр звёзд и длинна цепи при том-же передаточном - износ цепного комплекта будет меньше. Короче, - звёзды встанут, под ведущую придётся подшаманить скобу, а с задней хлопот не будет.
-
Правильно нагородил! Однако,13-тизубую на 428, никто не юзают, я уже давно перешёл на 520комплект. Ну, и совет брату, привет ему как коллеге! :) , ставить ведущую именно на 13 зубьев! Она встаёт идеально. На 14 тоже встанет, но потребуется небольшая переделка предохранительной скобы (есть в теме) и при этом, учитывая, то, что и задняя звезда потребуется больше диаметром, быстрее трутся наружние слайдеры, а если ведущая на 12, то внутренний, а вот 13х42,43,44 - золотая середина. Да, ещё, - 15-ти зубую на 520 кто-то тоже втиснул, но для этого уже потребуется перекладка проводов - вообще не вариант, надо иметь ввиду, что БМ200DD, по раме иотчасти по движку, - не точная копия джеба - есть свои нюансы.
-
Да ничего страшного, если есть чего сказать - говори.
-
Весна и осень, ранняя весна и поздняя осень, - замечательное время для мотопутешевствий в стиле "эндуро": леса стоят прозрачные, поля скошены, трава на лугах полегла (кстати, сухая, высохшая, трава совсем не скользкая), грязи теперь под толстым слоем палой листвы, не жарко, но и не так уж и холодно, а главное - гнуса нет! :) Вот в такую-то золотую пору мы и покоряем самые-самые дебри. Конечно, не то-чтоб мы тупо рубились через лес по диагонали - совсем нет, - в наших лесах есть масса старых, по большей части давно, или недавно, заброшенных, ещё немецких, дорог. Цемцы, в своё время, населяли эту территорию очень густо: если посмотреть на старые немецкие карты - кругом посёлки и посёлочки, хутора... в подавляющем большинстве своём, теперь, они заброшены, а очень многие и вовсе стёрты с лица земли, к ним были проложены дороги, которые теперь стали никому не нужны... Вот эти-то, давным-давно проложенные, а теперь заброшенные дороги мы и "катаем" и это реально интересно - увидеть свой край с "другой" стороны.
-
Ну если с женой, то на 13х44 - тянет как трактор, обоих и с грузом, в любую гору - лишь-бы колесо за грунт цеплялось :)
-
Убедительная просьба - выяснять отношения в личке! Ещё просьба - если нет желания отвечать по сто раз на один вопрос - просто не отвечайте, а воспитывать кго-либо, это наша, модераторов, забота. B)
-
Да я не в претензии! :D А, - "несоглашаться- соглашатся" - уважаю любую позицию собеседника, - лишь бы она была основана на фактах, потому и заострил. :)
-
Да мне тоже - крестьянская бережливость присуща :D Тоже родной просто так не выбросил - ушатал, потом, сперва было, решил брать цепи подешевле, но менять почаще, за 8000км такого "эксперимента" - намучился-а-а-а! Теперь зарёкся... Пусть "Голым в Африку пойду", но цепь и звёзды поставлю качественные, реально, - чувство уверенности в технике (особенно в автономке, да "вдали от цивилизации") - дорогого стоит B)
-
Ясно! Ну, это ничего, это больше к вопросу о своевременной замене "родного" приводного комплекта на более качественный. :)
-
Цепь, - деталь очень ответственная и огород тут городить точно не нужно! А вот замки... К сожалению у нас в сельмаге не продаются, особенно для DID VX2 :D , кстати и на просторах интеренета я так и не нашёл замка под такую цепь с защёлкой верней нашёл, но доставка меня совершенно не устраивает. Просто хотел, для простоты обслуживания цепи, поставить вместо клепального замка - пружинный, да так и ежжу с заклёпаным, а на обслугу почти забил, ну разве только зимой - когда маятник снимаю. :) А что там у БээМа сломалось? Смотрю, дядька в луже застрял, а потом с ключём там что-то колдует?
-
http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149&p=58061 А эта звезда под четыре отверстия, - для мотов с задним дисковым тормозом.
