егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
"Знатоки" в один голос заявляют: на перед только JT, а на зад и AFAM проканает. Я, можно сказать, тоже знаток B) , катал и те и те, - разницы не заметил, возможно потому, что покупал в проверенных конторах и присылали мне, именно, оригинальные фирменные,( к сожалению AFAM подделывают все кому не лень и велик шанс нарваться на подделку.) К слову, DID и AFAM беру в статус-мото, и на цепь и звёзды - нежалуюсь, JT в прайд байке, а те в свою очередь в WEMOTO... Короче, мой вердикт - можно брать любые, - какие будут в наличие, лишь-бы были не палёные. -
Незачто! 1 - никакой проблемы, проложи тем, что на глаза попадётся, например полосу толстой резины под крепёж, и сбоку... 2 - Яб,такое, что и провода-бы заменил... Но если считаешь, что они ещё походят, то любой изолентой какую купиш, лишь-бы липла нормально и потом не разматывалась, ну, да - они сейчас все нормальные, если не брать старую советскую синюю или матерчатую.
-
Дело хозяйское, на свои гуляешь! :) Я бы не советовал: так всё сидит жёстко и предсказуемо, а расточишь... Но, если кто-то захочет перейти на 95 бенз или газ, то - да, зажигание нужно будет поставить "пораньше". B)
-
Для начала, не трогая регулировок - если до этого всё было нормально, проверить всё ещё раз при свете дня. :) Возможные варианты: ехал на "подсосе", подзабился воздушный жиклёр, погнул язычёк давящий на клапан поплавковой камеры и из-за этого поднялся уровень топлива...
-
Будьте проще, ну откуда у хлопца спец инструмент? :) А отвёртка, с отбитой ручкой, - может и найдётся...
-
Сегодня в очередной раз загнул в рогалик лапку переключения скоростей: ехали по противопожарной полосе (узкая такая пропашка - борозда) и мот сходу впилился лапкой в корневище, благодаря тому, что лапка загнулась - мот не завалился, а вильнув задом поехал дальше, да и вал переключения передач не погнулся, что могло-бы быть еслиб рычаг был более жёстким. Выехав на чистину, выгнул лапку на место и поехали дальше. Так-что, мягкий металл - это благо! :)
-
Понял. Тогда, если после простукивания не открутятся, можно подточить головки с двух сторон, ну типа под ключ. Кстати, простукивать эти винты лучше вставив в шлицы крестовую отвёртку без ручки, вот по обушку отвёртки и стучать,- обычно отпускает.
-
Есть. Вариант - постучать по головкам, не сильно, но резко. При это металл даёт осадку, если резьба закисла (что в твоём случае - врядли, но тем-не-менее...) окислы осыпаются и, обычно, болты выкручиваются. Если это не поможет, то высверливать. А кстати, ты случайно не винты под крест имеешь в виду?
-
Мануал на португальском, но есть и на английском... А кстати, чего вдруг потребовалась настройка? И, собственно, твой вопрос, - что крутить для изменения смеси?
-
Ну наконец-то разобрался с причиной! И, кстати, - молодец, что не пропал, и рассказал "в чём дело было". В целом, считаю, - отделался лёгким испугом, - это не беда, это пол беды! По вопросам: Во первых крышка снималась - 100процентов! То-есть туда уже лазили, так-что китайцы скорей всего не при чём... Полагаю стоит заказать только статор генератора (эту штуку, что размял болт), открутить можно всё. Настройка запжигания не потребуется, там датчик прикручен по месту и ничего с ним делать не надо. Главное, когда будешь собирать - болты сажай на резьбовой фиксатор!
-
Вот ссылка на статью про события в тех местах во время войны и поисковые экспедиции. http://kvs.lokos.net/doprim/Pogostie.html#C5 Самолёт не там, он в болоте западнее Дивенской в лужском районе.
-
Тоже склоняюсь к тому, что танк наш и именно Ленинградского производства, - уж очень сварные швы похожи на те которыми рельсы сварены на старых трамвайных путях в Питере. По виду очень на мельхиор похожи... Вот только переднее крыло довольно развитое, а не такое куцое как на КВ, хотя могли быть и модификации...
-
Да не, это в Ленобласти, я охотился вокруг станции Погостье, много чего там видел... Находил острова в болотах где всё осталось так, как было когда войска только ушли: печки стоят там где палатки были, землянки, даже турники -труба прибитая меж деревьев попадаются, очень много человеческих останков... Перебирался через заболоченную низинку, несколько касок лежит, иду, а из под ног кости выворачиваются, под касками черепа... Жуткие места...
-
Хотел-бы забарыжить - збарыжил, но вишь в чём дело: если немец - туда ему и дорога, а если наш? Если наш, то открою место только тем кто отнесётся с должным уважением к такой находке, и если там лежат останки наших солдат - по человечески их перезахоронит. А нет, так пусть лучше лежат спокойно там где погибли. Я много черепов и костей в тамошних лесах находил, найду - присыплю чем-нибудь, если рядом каска - каской прикрою. Пусть хоть самое малое, но всегда делал для них. Не хочу чтоб кто-то отбросил останки наших воинов в сторону, как мусор... А фото нет, не было с собой фотика. Ещё знаю где лежат остатки: бронекабина, лонжероны, части двигателя и полусгоревшие покрышки, предположительно, от штурмовика, на покрышках надпись - "Ярославский шинный завод". По всему видать, что самолёт совершил вынужденную посадку, сел на открытое торфяное болото, проскользил по трясине до деревьев, где сгорел и у него взорвался двигатель, он отброшен из моторного отсека влево, в торфу лежат шатуны с поршнями, коленвал... Вот за это - есть видео, но аналоговое,- на плёнке.
-
Как-то скрадывал чирков: крался с коблы на коблу по заросшему ольшанником низовому болоту и доскакал до очень необычной коблы - оказалось, что это часть затопленного танка. На фото я объвёл эту часть красным, в смысле: торчит переднее колесо, крыло и часть брони, танк затоплен кормой вниз, и правой стороной вверх по диагонали, ну вроде как на фото. Крыло круглое, как на фото, а само фото взято чисто для примера. Ну и вопрос, буде найдутся знатоки, - что это может быть за танк (не тот, что на фото), ну или хотя-бы - наш или немецкий. Особые приметы: круглое переднее крыло, броня сварена, сварные швы не заржавевшие, сама броня ржавая, а швы серебристого цвета, Питерские, (может и жители других отрамваенных городов) такие швы могут видеть на сварных стыках трамвайных рельсов на старых линиях.
-
Да тут спорить не о чем, есть и у япов модели как с глухарями так и со свободной посадкой... Киты-ж не сами придумывают, а так или иначе копируют уже имеющиеся наработки. Вот на мопеде, моём - двиг клон "хонда каб", ведущая звезда фиксируется пластиной прикручивающейся двумя болтами к самой звезде, звезда, разумеется, болтается, однако горя мне это не доставляет, а задняя звезда, на этом-же мопеде, прикручена наглухо и тоже хлорпот не доставляет. Что лучше, а что хуже...??? По мне, так глухари лучше, - меньще шлицы и посадочные разбиваются.
-
Старые, ещё социалистические, явовские цепи были действительно хороши. "Родая" ходила очень долго, а вот потом какие не ставил - не то! Со временем я ЯВУ перевёл на ИЖовскую цепь и стало гораздо проще. Звёзды на БээМах, крепятся намертво! Ведущая садится на шлицы и прижимается гайкой на валу, ведомая крепится на четыре, или шесть, - в зависимости от комплектации, шпилек и так-же прижимается гайками, - никакой речи о люфтах, и тем паче свободном ходе, здесь не идёт.
-
Привет, в стоке стоит 428, на моём с покупки стояла 428Н - типа усиленная, по сравнению со стандартными 428-ми - цепь эта заметно массивней, но как и любая безсальниковая: тянулась, тянулась и тянулась... Ставил, ради эксперимента и другие безсальниковые - один хрен: каждые сотню-полторы - подтяжка, думал: резьбу нахрен сотру на оси да гайке, в одной поездке, по асфальту (600км), аж три раза цепь подтягивал... Короче, першёл на 520, купил "фирменные" звёзды и НОРМАЛЬНУЮ цепь - и стало мне счастье, да - дорого, даже очень, но, блин, - оно того стоит!
-
У нас "буханка" стеклённая (санитарка бывщая) в ней хорошо всё видно. :)
-
А я хоть по зеркалам, когда задним ходом едешь, стал боле-менее орентироваться, а то я на НИВЕ да на УАЗе, просто поворачиваюсь, смотрю в заднее стекло и еду, а тут инструктор требует по зеркалам смотреть, ну-да, - мне-же на пользу :)
-
Фигня, настоящий DIDVX грязи не боится, уже 12000 такой катаю, и грязи и воды хватает, причём практически не обслуживаю, раньше из балона иногда пшикал, а сейчас вообще графиткой мажу... Сальникам нихрена не делается, цепь практически не тянется, а вот ролики уже с люфтом, но, думаю, ещё тыщь пять пройдёт как нефиг-нафиг! А вот безсальниковые цепи, хоть кроссовые (эти вообще делаются с более мелкими роликами - для более лёгкого качения - спорт как-никак - каждая сотка секунды на счету! ) хоть какие, в грязи тянутся так-же быстро и уверенно как и любая дешёвка, тока дешёвка при этом ещё и рвётся, а вот фирменная держится до последнего ролика.
-
Спасибо! :) Стал заново учить билеты и: - "сколько мне открытий чудных" - оказывается, всё, что не касается повседневной езды - забыл практически наглухо :D
-
Ответ, в форме "личного обращения" , на сообщение многолетней давности, напоминает беседу с приведениями. :)
-
Торфянники - это особая стация... Я на НИВЕ, когда ездил в Ленобласти, а ездил по торфянникам, ездил только на шоссейной резине - именно на шоссейной! Стравливал давление до 1.5 очков и как на лыжах, если где буксанула, то не зарылась, а просто шлифанула грунт - вылез посмотрел, ликвидировал причину, поехал дальше... А прорезав верхний слой торфяного грунта зубатой резиной, обрекаешь себя на гораздо болеее долгие "пляски" вокруг машины. А так - дело хозяйское... Уже обращал внимание общественности, но повторюсь: играя давлением в шинах, на 270-й кенде можно ездить и везде и даже вполне уверенно. В эту поездку, лесной прохват по заброшенным, ещё немецким, дорогам, лишний раз убедился: насколько полезно на пересечёнке держать низкое давление. Помимо брёвнышек и сучьев которые видишь, попадаются те которые не видишь, и если с первыми всё ясно, то вот вторые... Короче, - еду, еду аж на второй передаче, вдруг прямо перед колесом вырисовывается мокрое (а значить скользкое), косолежащее брёвнышко, тормозить не успеваю, успеваю лишь чуть подвернуть колесо в сторону близлежащего окончания брёвнышка, газ чуть от себя и готовлюсь к полёту, блииин! Мягкая шина практически "обтекла" препятствие и мот пролетел над ним не изменив траектории, - не упали :) И за день так несколько раз, разок только чуть не улетели под откос, но там бревно, под травой, лежало почти паралельно траектории... Не путаем: спротивный заезд на означенной трассе и путешевствие на свой страх и риск - две большие разницы!
