егерь

По первому примерно на равном уровне, единственно по двухсотке - МАССА!!! информации - до последней мелочи: опыт пользователей, мануалы..., но попадались моты с траблами в коробке передач. По двестипиисятке инфы немного, мануала я не видел, опыт пока мизерный... Повторюсь - запчасти скоро не понадобятся, а расходников и на тот и на другой полно, по расходникам на двухсотку информация полная, по двестипиисятке поменьше. При форс мажоре серьёзные запчасти народ из китая выписывает, да по России есть кой-чего.

Если больше для дальняков - 250-ку - как лёгкий "тур-эндуро" - намана будет, а на пересечёнку лучше на двухсотке.

Согласен - сволочи, - всё, падло, перекопали! А дорогу к большинству тамошних лесных памятников мало кто знает, хотя некоторые знатоки координаты и выкладывают на разных сайтах...

На кроссовую трассу пожалуй не стоит, нормальный утилитарник,но уж никак не кросс! otradnez - не переживай, ранние модели закупались в самой дешёвой комплектации и нарекания на качества начинались уже с нуля.

Да всё нормально! Продолжим... Мнение людей имеющих возможность сравнивать разные модели - весьма ценно! А по поводу качества... Я, де-то в начале темы, уже высказывался по поводу ниши которую пытаются занять китайцы, - это ниша очень доступных мотоциклов, априори, не нуждающихся в крупных затратах на ремонт. Тоесть - купил, по дешовке, откатал 3-4 года, как почувствовал что мот умирает, - выкинул нафиг и купил другой такой-же, и или другой, но из той-же ниши. - Идея очень хороша! Нафига возиться со старьём - тратить время и деньги на ремонт, когда можно просто сменить на новый и ездить "горя не зная"! Свой мот я купил новым за 63000, сколько он прослужит - не наю, но всяко за эти годы я смогу насобирать на новый, такой-же, мот, и мог-бы с лёгкой душой выкинуть этот, мог-бы, - но увы..., - отличную идею китов, наглухо губят наши жадины: тому дай, этому дай, а тем заплати, и вон тем надо тоже... Вот и покупаем мы "одноразовую", по сути, (уверяю вас - она и задумывалась как одноразовая и не надо её сравнивать с япо-евро-амеро... техникой, да и те уже всё больше сворачивают на этот путь) по цене за которую уже хотелось-бы, что-то посолиднее.

Когда у меня угнали ИЖика, пришлось купить ЯВУ с коляской - ЯВ без колясок небыло в продаже, погоревал о лишние-потраченных 450 рублях... и знаете - оценил! Зимой - куда как получше, да и по хозяйству..., но, блин, сколко раз я досадовал, что на коляску нет привода - и не сосчитаешь!!! :D

Если брать БМ с барабанным торомозом - то должен быть по весу равным, а DD уже за счёт более тяжёлых колес будет тяжелее, что там 6 кг ? - набегает незаметно... :)

Человек далеко не новичёк в мотоциклах, и знает обе модели не по наслышке, на 250,- тюннинговой, выступал на эндуро-соревнованиях и на покатушках в лесах и грязях катал - можно верить тому, что говорит...

Я тоже к картам привык, но навигатор в добавок к картам - очень полезная вещь! А то, что с ним меньше думать надо - это точно! :)

Без надёжной передачи на колясочное колесо - мот с коляской существо беспомощьное как червяк, да и перебор на 200сс ещё и коляску тягать, сам делать не хочу - пусть китайцы у кого-нибудь агрегатов наворуют и сляпают. Я идею выдал - вот пусть и делают! :D

На мотодурагоне сейчас трут: что брать 200 или 250? Интересные, на мой взгляд, наблюдения выложил владелец 250ки который и двухсотки знает хорошо: цитата - ""Высказываюсь как владелец 250-ки. Если тюнинговать не собираешься, то на мощность 250-ки можешь даже не смотреть. Таблицы обоих мотов -это всё херня для ламеров. Заявленная мощность не соответствует действительности - так как стоит галимый карбюратор, на 200-ке получше. Поэтому по трассе моты практически одинаковы. Ну, в лесу у 250-ки тяги немного больше. А так всё. С маслянным радитором преимущество на стороне 200-ки. Правда с коробкой траблы могут быть потом. Ну то таке, смотря сколько собираешься ездить, и как.( И как повезёт) Мой совет: бери 200-ку, у неё на чуток косяков больше чем у 250-ки, но я думаю, что это компенсируется разницей в цене. А косяки всё равно придётся доделывать, что тут, что там. Одно(им)енно. Разница в мощще не существенна. Во первых карбы разные, что сильно душит 250-ку, даже со сменой жиклёров. Во вторых вес 250-ки больше, так как движок тяжелее. Разгон практически одинаков, максималка практически одинакова, ну может чуток тяги больше за счёт обьёма. Если раздушить 200-ку (фильтр, жиклёр, прямоток), то она не сомненно натянет в динамике стокового 250-того.""

Поздравляю с обновкой! :) Дай Бог - чтоб ездить очень долго мог! :D А я бы УРАЛ взял - с приводом на коляску - зимой отрываться, но останавливают: безденежье, совсем небожеская цена самого мотика, его хроническая прожорливость, вес, илишняя кубатура и мощность... Короче, вот: лёгонькая 400сс с коляской и с приводом на коляску, недорогая в эксплуатации и за разумную цену - мечта "бродяги и поэта"! КИТАЙЦЫ!!!! АУУУУУ! Выручайте, блин горелый! Больше уповать ненакого :D :D :D

У меня карта - дома висит - над кроватью, а ещё я и пятисотметровку, особо любимого леса, повесил - на ней ещё подробней отмечаю. Пройденные маршруты сейчас срисовываю с навигатора, а раньше, не то чтобы по памяти..., а, всегда с собой были заламинированные: двухвёрстка области и пятисотметровые генштабовские листы той местности куда едем, по этим картам вели штурманскую работу и с них-же, потом, срисовывали маршруты на настенную двухвёрстку. Сейчас проще - навигатор есть, но карты всё равно берём, навигатор - хорошие топокарты не заменяет, но в ориентировании помогает очень сильно. По карте далеко не всегда можно точно определить где ты сейчас находишься - вот навигатор в этом и помогает, а карты дают смысловую нагрузку этой местности.

Карта пройденных путей, последнее обновление :)

Серия видюшек с какого-то "забугорья", смотрю БМок навалом и пр. китая навалом, интересно: - там пипел тоже "парится" китай-япань? :) Ну это - ладно, главное, что по поводу экипа вообще мало кто "парится" :D - "Дикий народ - дети гор!" Там несколько частей...

Спасибо! :)

За карты спасибо - лишними не будут ... А то, что даже после первой мировой силами "военно-пленного" интернационала не мало: и дорог, и мостов, и домов..., и воссстановленно, и улучшено, и построено с новья... Ну, даже как-то стыдно называть сказкой...

Чихает куда - в карб? При каждом такте? Или через несколько?

Дык, для тово кругами и ежжу - чёб поболе нового цеплять! Ха - 39года :D , ты ещё про тевтонские карты вспомни... Когда нам хочется приключений в неизведанных далях - мы доверяем прокладку маршрута навигатору, тот, конечно, - прокладывает, по современным!!! картам - так находит, гад, такие "дороги" - которых уже и в помине-то нет: мосты обрушились, сама дорога давно заросла "карандашником" или превратилась в болто... а на карте, гордо так, - грунтовое шоссе с улучшенным покрытием :D Мы для того и таскаем: лопату, пилу и верёвки, чтоб до этого - улучшенного покрытия добраться :D Но бывает и наоборот - на карте ничего или тропинка, а выезжаешь - автобан! А самое интересное вот, что: дороги у нас в области очень древние - когда-то это были звериные тропы, потом Пруссы проторили лошадиные волоки..., Тевтонцы приложили руку к обустройству дорог, немецкие инженеры руками военнопленных,в том числе и российские солдаты тут немало камня положили, улучшили полотно... Не суть! А суть в том, что никто не знает кто именно первым проторил, ну, скажем, давно заброшенную дорогу вдоль берега Ангараппы, но я точно знаю - что последним, там, проеду - Я! B)

Я-ж тебе говорил - не используй грубую пасту, я так на мопеде - "притёр", блин - как граммпластинки стали клапана, НО! - компрессия 12, и двиг уже два года работает без нареканий, так-что - меряй компрессию - может и так сойдёт, пишут на этих рисках может задерживаться нагар... - звучит логично, но мопед-то и с рисками ездиит.... Если, конечно, речь идёт о рисках после притирочной пасты.

После каждой поездки с навигатора срисовываю. С каждым разом всё труднее и труднее даются неизведанные дороги, - чтобы проехать пару новых километров приходится снова и снова наматывать: сотни уже не раз ежженых километров :)

Нуб, дык - ещё немецкие! :)

Да, пока ещё сохраняется особый колорит, увы - многое уже "сравнялось", но - тем-не-менее...! Ну, и - милости просим! :)

Вникаю в аглицкий мануал.... Нигде нет информации, официальной, про разборку и переборку, про обслуживание - наконец, заднего амортизатора с подкачкой. Нашёл сносочку в аглицком мануале - перевёл: "предупреждение - без причины и как можно дольше не разбирайте амоотизатор, для его обслуживания требуются спец-инструументы, а сами вы поломаете..." Ну, - цитирую близко к тексту Получается, что масло в аморт залито на весь срок службы, до поломки...

Частенько задают вопрос: - С какой силой тянуть спицу? Сам досих пор не знал, - всё на глаз, интуитивно..., а тут стал внимательно изучать аглицкий мануал и НАШЁЛ! - 4,5Н/m или 0,45kg/m, надо полагать, это на совершенно новом моте - новые спицы так тянуть, потом-то - хрен угадаешь: нипеля загрязнятся, окислятся... Ну, хот-бы такая инфа, знать, так сказать, - с чего начать.