егерь

А я сегодня своего коныка на обслуживание поставил, больше чем пол-дня, с братом, хлам в гараже разбирали... И мот, зараза, грязный, - весь в засохшей земле... И чяво это он такой? :D Ну ничего - потихоньку, поступательно... отскоблю обслуживаемые части. Завтра, думаю, подшипники в рулевой колонке смазать, - заодно гляну: а была-ли там смазка - вообще? Индикатор температуры: в приборку-бы засунуть-бы, а то короб иной раз таскать мешает...

Ну, маслорадиатор полезен для сохранения маслом своих характеристик - масло меньше перегревается, а, сталобыть, и функции свои выполняет лучше, и, по идее, служить может дольше... А так-же, при наличии маслорадиатора можно испольховать более жидкие масла. Например: на УАЗике есть маслорадиатор, рекомендованное масло - М8, это - 10W30 - если не ошибаюсь, и в инструкции чётко прописано - при температуре воздуха выше 25 градусов включать маслорадиатор... Вместо маслорадиатора заливай на лето масло с вязкостью 15W50. Я так и делаю.

В "гуглах" поищи модификации двухсотки с радитором масла, их там есть, изучи фото, может и владельца такого апарата найдёшь, на мотодурагоне, точно, один был...

Привет! Делись, многим будет интересно.

Фигня какая-то: светооборудован? ПТС есть? Регистрируй и катайся где душа пожелает, мож ПТС посеяли...

Ничего себе! Я и не предпологал, что "всё так запущено"! :blink: Реально, - такая информация "дорогого стоит", - будем пробывать помогать...

Если я не ошибаюсь, - одного отверстия нехватает - нужно будет просверлить и накатать резьбу, прилив под это дело есть. Слева на крышке картера, елси смотреть на крышку масло фильтра, то справа внизу.

Ехидная такая лужица, видать дно скользючими водорослями обросло: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hzYuRlM7sc4#!

Помоеему - вполне!

Логика тут есть - одинаковый двиг=одинаковая, почти, электрика, похожая рама и возможно пластик, а уж проблемы-то - всеее общие. :)

Перчатки едвали не главней шлема! Чтоб шею не продувало нуна балаклаву специальную, на ней затылок и вокруг шеи материал непродуваемый, но дышащий, я такую за 600р. купил - "И стало мне счастье!" теперь даже воротник на куртке не застёгиваю.

Бывает неравномерный износ кулаков распредвала, но это ещё надо постараться - так двиг укатать!

Ванкувер - прав, это основная сложность. Однако, новичёк - скутерист - это в подавляющем большинстве молодёжь,-зайдёт в "начинающим" и откроет - там тему, а мы его вежливо направим "куда надо" :) - как вариант. По маркам тоже нормально - купил чел скутер - "ХХХХ" и, соответственно, в поисковике забивает "отзывы по "ХХХХ"" и попадает к нам на сайт в раздел или тему СКУТЕРЫ - "ХХХХ" - тоже вариант. Моё мнение - усложнять не надо, мало-ли какие мы "умные" да "опытные" :D ,но начинают-то все с простого...

Это точно, что - чёрт ногу сломит, я сейчас раздел "начинающим" разгребаю - так там, наверное, 70 процентов про скутеры... Точно сломит! :) Пускай пока так побудет. Я выгребу из "начинающих" всё, что хоть какую-то полезную инфу несёт, в соответствующие темы скутерных разделов, а там уже и посмотрим... "Помоему - так."

Набирай в посковике "Корткоходная ручка газа" - и изучай: девайс, опыт, цены...

Подумалось: самое актуальное по модели двигателя, ни для кого не секрет, что один и тот-же двиг, а чаще один и тот-же мотоцикл торгуют под разными торговыми марками...Но, это наверное - уже чистая фантастика! Поди собери в кучу стока информации, да потом перевари да попробуй коротко отразить это в названии раздела или темы - это уже не хобби, а работа! :D

Почему нет? Да, хотя-бы, для одообразия форматов... Сам считаю, что деление по кубаторе, - точно, - некорректно: двигатели, что полтяш, что литр - по одному принципу работают...

Правильный подход - "Наш человек!" :)

Ну тогда точно - пробита прокладка или в блоке трещина.

А вот - пож-ты, каким-то макаром в поле, где и дачь-огородов-то никогда небыло, и клубники этой небыло - развелась..., вкуснаааая! Почемуто в поле она ароматней и слаще чем с огорода, мож потому-что халява? :D Сразу не узнал, но это из-за листвы..., мы все шлюзы объехали, но весной - 3 апреля - листвы ещё небыло, потому и ездили в это время чтобы листва не мешала. _MG_5846.JPG _MG_5855.JPG _MG_5831.JPG По всему видать вот этот, к нему мало кто ездиит - дорога плохая. Узнали по столбам торчащим из канала.

Ну, бугорки и унас в полях "жить мешают", кротовины - фигня - раздавил и ладно, а вот земляные муравейники выше колена... В травостой из-за них регулярно куврдакаемся, Раз, как-то, низверглись - голову подымаю, а перд глазами - кулубника! Мот подняли, поставили и пастись! :D

А также, - снаружи и вставляется, маслицом смажь и пихай. Колоть - это значит полная разборка двигателя. А крышку снять, - это так, - детский лепет :)

Не в качестве спора и, уж ник как, не в пику, - простое разъяснение своего опыта установки дачика температуры, для контроля за нагревом двигателя. Вероятно я, в предыдущих постах, не доконца понятно выражал свои мысли, - попробую ещё раз :) Итак: место установки - глухое отверстие на наружней стенке цилиндра, идущее перпендикулярно к ходу поршня (от дожига, который у нас не ставится) Почему туда? Во первых, - потому, что оно есть, если б не было, - был бы другой вариант. Во вторых - углублённое на пару милиметров оно принимает датчик целиком и даже чуть глубже. - И только поэтому! Но и выгоды от использования этого места тоже есть. Набегающий встречный поток никак не влияет на показания датчика, датчик в глубине цилиндра, а цилиндр за глухим (без отверстий) крылом. К тому-же набегающий встречный поток настолько мало влияет на теплоотдачу двигателя... Если мот едет на первой 35000об. и на пятой 35000об. - значения практически одинаковые! И пофиг, что на пятой скорость больше и дует сильней. Более того если ветер в спину, то температура двига заметно ниже, чем если ехать против ветра... Теперь о том какие показания мы с него получаем: получаем температуру внутренней, ближе к центру, стенки цилиндра в середине хода поршня, т.е. - надо предпологать, что масло стекающее (снимаемое маслосъёмным кольцом) по стенкам цилиндра разогревается примерно до этой-же температуры. (вот выгода - замер, примерно, средней температуры двигателя и косвенные данные по температуре масла) Отсюда установленный мной верхний порог температуры - 160 градусов, - как-то читал, что масло разогретое выше 150 градусов стремительно теряет свои свойства. В реальной езде стараюсь не допускать значений больше 145 градусов. По езде чувствую, что не будь на моте термометра, не знаючи температуры, - на трассе постоянно грел бы движок гораздо больше этой температуры. Ну и в довесочек: - где-бы мы не поставили датчик температуры - он будет показывать температуру именно ЭТОГО места, а не двигателя, - просто нужно уметь пользоваться этими данными. Например замеряют температуру выхлопных газов и по ней уже, - определяют степень перегрева двигателя... Так-что: под свечу, в дожигатель, между рёбрами... нужно просто знать какое отношение имеет температура снятое с этого места к общей картине режима работы двигателя.