егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
На днях - "состояние дремотное превозмог своё, Иван..." :) повлёкся я мототехнику на прикол ставить - она у меня в тёплое время года на дворе, под навесом стоит... Что мопед, что мот всё в засохшей грязи - страшно глянуть, ну вот хоть бы раз помыл перед стоянкой, ну да ладно - само отвалится B) . На термометре -10, дай, думаю, заведу - погрею. Мопедку пришлось "насиловать" минут десять, но после того как цилиндр с поршнем от трения нагрелись :D - завёлся, - очень уж на КАБе длинный впускной коллектор - всё топливо на нём оседает, а мот - ничего, мот нормально - пару раз схватил - заглох, а на третий завёлся, в принципе как и всегда, когда больше двух-трёх недель без работы простоит, кстати чтобы заводился с першого разу надо количество оборотов слеганца добавить. Масло в моте 10W50 и по морозцу на тоаком масле стартёру было заметно тяжелей коленвал крутить... Погрел, посбивал особо-крупные комки грязи, снял акумуляторы и закатил в сараюшку.Теперь надо собраться и провести межсезонное обслуживание, а заодно и дефектацию...
-
Не стоит извинений! Тогда всё правильно.
-
Вот тут у тебя ошибочка вышла - чем больше задняя, по отношению к передней, тем меньше скорость и больше тяга, тебе наоборот надо - заднюю уменьшать, ну или переднюю увеличивать.
-
Ну всё - окончательно закрыл сезон. По погоде, снега нет, температура от нуля и выше, можно было-бы ещё покатать, но - подошол перерыв в страховке - с 1-го декабря и до 31марта. За отчётный период мотоцикл ни разу не подвёл. Где-то с середины лета перестал я переставлять ведущие звёзды, - переставлял для смены передаточного числа - 13/44=3.38 - для пересечёнки и 14/44=3.14 - для асфальтовых дальнячков. Во первых надоело, а основное, то, что поехав в дальнячёк обязательно залазил там в какоие-нибудь дебри и, в принципе, вполне там справлялся и на "шоссейных звёздах". По грязи и даже в крутые горки, - даже лучше когда мот в натяжечку идёт - ведущее колесо легче контролировать - что-бы в букс не срывалось. Низкое передаточное число оправдывало себя лишь в конретных дебрях, когда приходилось ползти - буквально на холостых, управление тягой, на таких звёздах, как на электро-моторе, сцепление даже трогать не приходится, чисто газом : упёрся в пень - газу - перевалился и дальше попыхтел, через палки-ветки в грабовых лесах - как танк - тока хруст стоит, при необходимости можно было даже просто рядом идти. Короче приятно конечно, но тока там где есть за что зацепится, а вот на скользоте - чуть газу дал и набок! - http://www.youtube.com/watch?v=90EhBeVyqqg&feature=youtu.be-- Это начало осени: отава на суглинке - ну очень скользкая стала! А главное неожиданно скользкая! :) Да и вобче, в последнее время мот в дебрях стал справлятся и на высоком числе - толи хорошее масло так повлияло на низы, то-ли я навострился... B) Для себя уяснил вот что: если и занижать передаточное число (сильно), то только в паре со сменой на злую резину. На универсальной смысла нет, получается избыточное приложение силы, на штатной, если еду один, то даже на третьей, просто от резкого открытия газа, мот на грунте аж жопу закидывает, я не спортсмен мне это никчему. Сейчас думаю поставить 13/42=3.23 - вернуться, так-сказать, к истокам... Чтоб движку было маненько полегше две тушки по дебрям таскать, а в крейсере не сильно потеряет.
-
Эт-точно! Но я "сделал ход конём" поставил DID для эндуро, афишируется мол - "абсолютна защита от грязи и воды", почти за 9000км ни разу спецом не подтягивал, после 3000км даже на обслугу "забил" - смажу изредко, если сильно далеко ехать посухому... А колодки в грязи умирают враз, ставил для бездорожья - так эта сволочь, ходила не шибко дольше, тормозила "так-себе", а диск подъела! Стал как грампластинка, тока риски крупные. Сейчас поставил дорогущие - тормозят супер, снашиваются вроде не сильно, а главное - риски на диске зашлифовались!
-
На моём передние, видимо, от грязи больше изнашиваются, а так-же от более низкого передаточного числа, ну и от того что со вторым номером ежжу :) ...
-
К сей проблеме стоит относится деффернцированно, по моей езде, при использовании дешёвой безсальниковой цепи менял так: цепь; звезда передняя+цепь;цепь; звезда передняя+цепь; цепь; звезда передняя+цепь+звезда задняя.... Задние звёзды живут значительно дольше передних - примерно - один к трём, а то и к четырём. Короче смотрет надо - по износу, цепь менять если она оттягивается на задней звезде более чем на половину высоты зуба, а износ звёзд виден в сравнении передней (рабочей) и задней кромок зубов, чем больше разница - тем больше износ, я задумываюсь о замене когда на рабочих кромках появляется заметная яма, и уж никак не стоит доводить зубья до того состояния когда они станут похожи на рыболовные крючки.
-
Видимо я ещё не прикладывался достаточно сильно что-бы согнуть руль так, что и ездить нельзя, хотя, в последний раз, упав на правую сторону согнулся шток зеркала (а там металл - ого-го! Я его в тисках разогнул, конечно,но с большим усилием) руль не погнулся, провернулись перья в траверсах, спецом болты сильно не затягиваю, чтоб если что - вилка скручивалась, потом болты ослабил, выровнял, подтянул и мона ехать дальше. А! Во! При этом ударе об асфальт разбился пластик грипсы, примерно напополам, в смысле: половина, та что к тросам ближе цела, а вторая половина раскололась на несколько частей, в принципе "на скорость не влияет", но надо будет заменить. То что руль гнучий, это не так уж и плохо, - согнул-разогнул, как те-же рычаги тормоза и переключения передач, своего рода пассивная защита, Ну, поскольку в мануале означена максимальная нагрузка в 150 кг, то, стало-быть, до такого веса всё и расчитано, теоретически: при средней нагрузке мот должен вести себя оптимально. Поскльку на мой мот нагрузка в 150кг это постоянная нагрузка, я и залил не 7.5, а 10-ку, но, повторюсь, особой разницы от того что было я не заметил. Вообще этот "перевёртыш" сделан очень достойно! Основные препятствия которые мне попадаются по пути, кабаньи копанки, стволы поваленных деревьев, пни, канавы и ухабы на дорогах, при осмысленной езде отрабатывает на отлично. Отлично - это значит не выбивает руль из рук, не уводит колесо с траектории движения... Ну, например, при проезде по захламлённому лесу когда приходится постоянно переезжать разномерный валёжник лежащий по самыми разными углами. Я не имею ввиду брёвна при переезде которых необходимы спец способы, но и там предсказуемость поведения вилки очень помогает. А вообще, конечно, просто я уже вкатался в этот мотоцикл, в его особенности, достоинства и недостатки, научился им работать, ну, как, скажем, инструментом. Слеганца подзаточил под свою руку - и нормуль. И двиг - нормуль, и подвеска - нормуль, и даже резина - нормуль... B) Короче, больше осмысленности в езде, и не требовать от техники того, чего она дать не может в силу своей конструкции. Разумеется нужно сразу убедится, - а отдаёт ли мот всё то, что в него заложено конструкторами? Сплошь и рядом нарекания на работу узлов вызывают такие банальности как: недомазали, недолили или перелили, недокрутили или перекосили... Ну, скажем, недолили масла в вилку - и её пробивает, перелили - руль из рук выбивает., заднюю подвеску не смазали - на ухабах позвоночник в трусы ссыпается...
-
По маслу в вилку, цитата: - Заменить масло (если неизвесна марка ранее залитого), либо долить до необходимого уровня (количество масла и его вязкость необходимо смотреть в мануале, если это невозможно то считается что вязкость 5W – ендуро, 10W – классики и спортбайки, 15W – редкие спортбайки). При отсутствии в продаже специального «вилочного» масла (по английски на упаковке должно быть написано «fork oil») его можно с некоторыми компромисами заменить ATF (масло для «коробок» автомобилей. ATF по вязкости приравнивается примерно 7,5W. Кстати в португальском мануале, в наши вилки, рекомендованно заливать именно - AТF, сталобыть, если лить масло, то нам нужна вязкость 7,5W. Ну, это я к тому, что не стоит увлекаться сильно вязкими вилочными маслами на эндурках (пусть и на сурогатных), да ещё в холодное время года.
-
Рекомендую залить "зимнее" масло, поднять на одно деление иглу, и чуток обогатить холостые, да, и сами холостые увеличить на сотню-полторы оборотов. Если двиг изначально исправен, карбюратор правильно настроен, аккумулятор заряжен, то заводится будет без проблем в лбые холода - ну, в разумных пределах, конечно :) По "голоданию" - не знаю, сколько людей столько и мнений, по логике - должно быть, а там... Думаю, что кратковременное поднятие переднего колеса (например при преодолении препятствий типа - бревно или крутой подъём) много вреда не наделает, а вот продолжителное... так это ещё наловчиться надо :) Это у всех так, либо неваляй - либо быстро подымай, ну и контролируй уровень масла перед поездкой, раз уж валяешь и долго не подымаешь :)
-
Нуб-дык, без масла-то - и будет пробивать, я ж говорю: на полтяше тож пробивало - даже просто при резком торможении передним тормозом - думал -Ну китай, так и должно быть, и в голову не брал, что что-то не так, а вот залил МАСЛО, причем 10-ку, и пробои прекратились.
-
Это у меня впрошлом году на полтяше вилка потекла, а уж работала - отвратно! Практически никак. Зимой менял масло в БээМовской вилке, ну и решил остаток залить в полтяшную, заодно сальники поменять. Разбрал перья и слил такую-же как на фото гадость, да ещё и со взвесью аллюминиевой пудры. Всё промыл, сальники оставил старые (новых не мнашлось) - так вилка-ж - ЗАРАБОТАЛА!!! А сальники, про которые думал что - писец, - за сезон так и не потекли. Это я к тому, что если на мотоцикле в вилку было с завода залито нормальное масло и в нужном количестве, то после замены на другое нормальное масло в нужном количестве - разницы в работе я не заметил (работа вилки меня полностью устраивала и устраивает), то вот поменяв "гуано" на нормальное масло - разница очень чувствуется. Так что не стоит заливать в эндуро масла с черезчур высоким числом вязкости. На пересечёнке вилка должна помогать колесу обтекать препятствия, а не выбивать, при столкновении с ними, руль из рук.
-
Кстати, забыл сказать, я когда на ЯВУ ветровик делал, то по краю стекла приклеивал разрезанную вдоль резиновую трубку, тогда это было модно :) , а вот о практической стороне сего девайса - трубки я узнал когда верхней челюстью в ветровик врезался - зазевался и влетел в поперечную борозду на поле, ну и открытой пастью клюнул - прямо зубами, удар пришёлся снизу вверх, в торцы зубов, это я так голову запрокинул - чтоб не удариться :D (кстати был в гермаке), короче, кабы не резинка - зубы в канаву... Так-что рекомендую - не зубы в канаву, а резинку на ветровик - есстественно B) Блин, а мот у тебя красив! На мой уже без боли и не глянуть...
-
На пересечёнке вообще, а на заброшенных дорогах и в густом подлеске в особенности, частенько приходится продираться через кустарник или "карандашник"..., вот там подобная защита вполне уместна, потому-как даже тонкие прутья заклинившие в промежутках рычагов, зеркал и пр. способны неожиданно вывернуть руль, что чревато заваливанием даже при небольшой скорости, а если подымаешься в горку с разгоном то и кидануть может - https://www.youtube.com/watch?v=famyxG-3_Gc&feature=plcp смотреть с 5.15 мин. Короче, в подобных местах, такая присмочка представляется штукой полезной, но - на свой мот не поставлю - видел как такая защита выкручивает руки. Вот пластиковые лопухи, такие чтобы ветки отбивали, а при форсмажоре легко, не травмируя рук, отламывались или отгибались, поставить можно былобы,но опять-же - мне, по моим условиям, даже такая добавка больше мешает чем помогает. Ткнутся в ветровичёк переносицей или шеей - тоже малоприятно, но, судя по фото, тот ветровичёк, что на моте у смита, напрочь голову не отобьёт :) . Но не хотелбы я иметь такое перед своим лицом - даже на фото как-то напрягает... Но это я по себе сужу, а smit "затачивает" струмент под себя
-
Да нормальный процесс :) , сам в младые годы своего несчастнго ИЖика (первый мот) перебирал вдоль и поперёк - всё пытался превратить его в ХОНДУ (почему именно в хонду? - Сам не знаю :D ), причем в одном моте сочетались признаки и спорта и эндуро... (тогда и слов-то таких не знали) - ну, типа, - обтекатель как на спорте а резина кроссовая - ну дееети! Чем бы не тешились - лишь-бы не плакали! :) Прошли годы, сменились эпохи, рухнули старые и появились новые империи... Теперь у меня к мотоциклам подход "утилитарный" : мотоцикл, для меня, - инструмент - правильно "заточенный", любимый, но всётаки инструмент... Но приходят новые "мечтатели" , но стем-же неуёмным зудом - и какой мот не попадись им в руки - всё равно будут что-то переделывать (ну или хотеть переделать), перекручивать, перекрашивать... Нехай их! А мы посмотрим, и вспомним, усмехаясь в седые усы, себя - молодых и горячих!
-
А, забыл сказать - на моём моте в вилке масла было залито по норме, вывод - чудеса бывают, но проверять - НАДО!
-
В инструкции есть рекомендации, так-же можно перевести из португальского мануала, максимального наката или календарного срока, смотря что наступит раньше, до замены технических жидкостей, тросов... и т.д. Масло в вилке и тормозуха, если неошибаюсь, меняется раз в два года. Во блин! Я со своего, с вилки, слил после двух сезонов и 12000км, так слитое масло было чистым - "как слеза", на цвет - как светлый янтарь, ну только, что с чуть заметным синеватым отливом, да и на запах приятное, по густоте - как мотюль десятка, по цвету - мотюль чуть-чуть светлее. Следов износа на сопряжениях практически небыло. Вилка перевёртыш, эксплуатация - "вдвоём по буеракам, рекам, раком..." Вилку пробило до стука только два раза - влетали на скорости вдвоём в узую глубокую траншею - чуть не переворачивались. После замены родного масла на мотюль 10 - разницы не заметил.
-
Вот это чёрное было в вилке?
-
По тому, что я видел на 250-ке, - лапка отогнута влево и ничего там не мешает, може твой мот валяли и лапка согнулась к двигу? отогнуть и ставь как хочешь. Лапы вроде такие-же как на 200-ке, на своём периодически гну об препятствия и выгибаю обратно - пока не сломались.
-
В стародавние времена у индейцев был такой обычай - в тёплое время, в свободное от грабежей и войны время, сваливать из племени и "искать на свою ж...пу приключений" - чтобы потом, долгими зимними вечерами, было чем похвастаться, и было что порассказать своим товарищам... - правда-же очень похоже на большУю часть мотосообщества? :D Ну так вот, про индейцев - кто-то ходил в одиночку, кто-то с другом или сотоварищами, а кто-то предпочитал путешевствовать со своей скво. Вот мне, лично, - нравится последний вариант. :rolleyes: Толковая, хорошо воспитанная, небоящаяся грязи и холода, а главное некапризная скво - это подарок судьбы! На пути мотоциклиста случается всякое (особенно в эндуро!) - и очень здорово, что есть лишняя пара рук что-бы помочь поднять мотоцикл, вытянуть его из грязи или перетолкать через трясину..., на привале есть кому занятся питьём и едой..., да и просто, - увидев что-то чудесное, - поделиться друг с другом свежеми впечатлениями... А, не дай бог, случится чего - будет кому помочь или сбегать за подмогой... Многие мне возразят, что в этом могут и сотоварищи помочь, могут, но могут и начаться "самцовые заморочки" ("меряние писюнами", попытки показать своё умение и ловкость...) - особенно если нет явного лидера... А уж на ночёвке-то всяко лучше иметь под боком тёпленькую, мяконькую девушку :wub: ... Теперь о технической части вопроса: понятно, что со вторым номером, на двухсотке динамика будет уже не та, не сильно - но изменится, но зато будут меньше вибрации, мот пойдёт гораздо устойчивей - особенно это заметно в сильный ветер и на высоких скоростях, нужно только чтобы второй номер был не зажопни ком(цей), а вторым пилотом и чётко знал(а) свои "права и обязанности". В принципе, если первый пилот опытный, знает , что и как делать самому и что требовать со спутника(ци) , а главное - обоснованно пользуется у второго номера авторитетом и доверием, то прикатка проходит быстро и без эксцессов. Лично я всегда ежжу со своей скво и вожу свою спутницу не только по ровным дорогам, особого напряга в себе и "катастрофической" нехватки тяги в мотоцикле - не ощущаю,ну, разумеется, особо засадные или опасные места я преодолеваю один. B) - Бережёного - Бог бережёт!
-
Подвеска там таже, что и на двухсотке, так-что: 1. Можно, ничего болтаться не будет. Там регулируется преднатяг пружины гайкой, и потом контрится другой гайкой, на двухсотке можно подлезть длинной отвёрткой, а страгивать киянкой или молотком. 2. Можно, можно ещё опустить перья в траверсах, но немного, на семнадцатых колёсах будет пониже. 3. Если лапка на шлицах, то переставить выше или ниже не составит труда.
-
Перевёртыш, однозначно, надёжнее.
-
Шоб им, этим "...удилам"...!!!
-
Умеет-умеет, - не сумлевайтесь, хотя ругаюсь я редко, я основном на мате разговариваю , на работе, разумеется. :) И правда - уже СТО страниц, и наверное даже пара-другая страниц с пользой найдётся B) Кто-то флудом называет, а по мне так - живое общение, мы-ж тут не инструкцию пишем, можно и отвлечься...
-
Видимо какойто пидарас в "партизанов" играл.... Глаз, да глаз, блин!
