егерь

Баловство. Никчему,это, лишнее "социальное расслоение"...

Пейзажи - чудо как хороши... А фаркоп на БээМке это всерьёз?

А-а-а-а, а я уж думал, что развалился, аж испугался - конец легенде... :) Дорожка и пейзаж на снимке - аж "слюнки потекли"...

Отличная идея, а с мотиком то, что приключилось?

Здесь, вроде, ещё никто вилки не ковырял, поищи информацию там - http://forum.motoduragon.com/#c6

Да в принципе, хватает - у меня там свечник (накидной), свеча, шланг для насоса... Я на багажник ставлю ящик из под пива, а уж тааам - кофр с необходимым инструментом, насос, ножовка, сапёрная лопатка, а сверху ещё "сидор" с котелками, едой, водой и пр. и пр. и пр.... , а при необходимости к ящику резиной приторачиваю: куртки, свитера т.д и т.п. :D - И можно хоть на край света!

Разговаривал с человеком который поимел проблемы с этой системой, купил новый джипарь - стандарт евро-5, ездил только по городу, а в Кёнике как и в любом, сейчас, большом городе езда такая - тык-пык, от пробки до пробки... Короче, потащился с проблемой на сервис: оказалось в масло налилось соляры из-за езды на очень богатом топливе, а богатило из-за засранной системы дожига. Почистили и рекомендовали периодически ездить по трассе на высоких оборотах - дескать: в этом режиме система самоочищается... Наверно и вам стоит периодически давать своим мотикам просраться по трассе, может и на мотиках она самочищается на высоких оборотах. Ну, и чистить надо не забывать - короче напридумывали гемора!

Интерестно как оно будет на мотике, и в эксплуатации...

Аналогично. В прошлом сезоне экспериментировал с маленьким автомобильным, наш коллега shish10 прав - эти фильтры заточены под бензонасос. Потом поставил мопедный фильтр с мееееелкой сеточкой, поставил тока потому, что целостность встроенного в бензокран фильтра хлопотно контролировать - надо кран снимать, а такое дублирование и двиглу не мешает да и мне спокойней.

Вальнул :D По русски это называется "система дожига" (называть её катализаторм неверно, катализатор стоит именно в выхлопухе, хотя цель уних одна)вот ссылка на трёп по поводу отключения этой системы http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?p=20921

Ничего! У меня ещё есть немножко летне-осенних, жена обработает, выложу... :)

По крайнемере и я так понял, а насчёт влияния этой системы на работу двигателя - блин уже азарт взял! :D Попробую выяснить, так - для общего развития :)

Судя по по рисунку: там один штуцер создаёт вакуум который открывает клапан, во второй патрубок воздух засасывается и через клапан по третьему патрубку воздух поступает к пункту назначения, или не поступает если клапан закрыт.

К сожалению однозначного ответа по поводу душения я незнаю, но вот то что может добавить гемора - это точно. Короче, помимо прочих причин забарахлить, добавляется ещё и эта, да ещё догляд, да уход за ней...

Про ктализатор, система называется "воздухо индукционной" Эта система дополненительного сжигания несгоревших газов внутри цилиндра, обеспечивает снижение выбросов загрязняющих веществ, окиси углерода углерода и углеводородов в окружающую среду. Принцип действия основан на разности давления и смещения настройки карбюратора на бедную смесь. Такая корректировка производится на заводе-изготовителе и не должна быть изменена без правильного использования газоанализатора Операционная система Если есть отрицательное давление в выхлопной трубе, пластинчатый клапан системы индукционного воздуха открыт и позволяет прохождение свежего воздуха, поступающего из корпуса воздушного фильтра на выпускной коллектор. Этот процесс горения происходит в диапазоне температур от 580 до приблизительно 720 ° С и существенно изменяет объемы углеводородов (HC) и угарного газа (CO) превращая их в диоксид углерода (CO2) и вода (H2O). Далее приводятся возможные неполадки и пути их устранения. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Вакуумный насос - 540020 Газоанализатор УСТРАНЕНИЕ Неперевёл что, но что-то появляется при торможении двигателем (?появляются хлопки в глушителе?) •? Неисправный клапан индукции воздуха •? Шланги из системы индукции неисправены или отсоединены Жесткий старт, неустойчивый холостой ход, потеря мощности двигателя: •? Дефектные шланги в системе индукции воздуха Низкая производительность двигателя и высокий расход топлива •? Шланги поврежденные или плохо подключены •? Дефект или повреждение клапана индукции воздуха . осмотр Включите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры эксплуатации. Выключите двигатель. Снимите фильтрующий элемент. Осмотрите части индукционной системы на наличие угольных отложений. Проверьте клапан на наличие грязи и угольных отложений. Во время нормальной работы двигателя, когда во впускном коллекторе давление увеличивается (за вычетом вакуума), клапан пропускает свежий воздух в выпускной коллектор, помогая горению несгоревших газов. 2 Отсоедините шланг от фильтра. Удалите вакуумный шланг от впускного коллектора 3 и крышка трубки 4 до впускного коллектора предотвращения проникновения ложных воздуха. Специальный инструмент Вакуум-насос Используйте вакуумный насос для создания давления 5 отрицательным в вакуумной трубки. Запустите двигатель, ускоряют медленно и убедитесь, что Воздух всасывается через шланг 6 воздушный фильтр. Не изменять кривизну шлангов и трубок чтобы не нарушить функционирование системы. Заменять клапан в виде набора. Там ещё есть картинки с пояснениями, но думаю, и так понятно, что за относительно чистый выхлоп приходиться платить меньшей надёжностью работы двигателя - появляется куча причин по которым мотк может начать барахлить. Однако делать резких движений не стоит - двиг работает и слава богу! Первое правило советского инженера - "Работает - не лезь!" На моей эндуре все посадочные для этой системы есть, но они заглушены и так было с завода, ну, эндуро - другой коленкор, там любая система уменьшающая надёжность - крайне нежелательна, всё-же условия эксплуатации более жосткие нежели у дорожной техники.

Если коллеги так интересуются этой приблудой, я вечером переведу пунут про неё поподробнее. Я на каком-то форуме читал про неё, тёрли по поводу: "сколько прибавит мощьности двиг если её убрать" На каком именно не помню - поищите в недрах... :) Лепят-то эту хрень только потому, что без неё в европе мотик не сертифицируют и его не продаш...

Трудно сказать - вот так не глядя, но обычно ставят кислотные, сухозаряженные, в которые перед эксплуатацией нужно заливать электролит. Ещё может быть гелевый, он необслуживаемый - там и пробок-то не видать - просто панель, но это дорогое удовольствие, обычно идёт на эндуро мотоциклы, такой аккумулятор можно валять как хочешь - не вытечет, а в эндуро это сплошь и рядом. Так-что скорей всего у тебя обычный кислотный, и, кстати, спросил-бы у продавца - должен-же он знать чем торгует...

Отсоедини трос от редуктора и покрути тросс рукой, там иногда конец торчит - иногда нет - не знаю как на твоём мотике, короче, определи есть-ли заедание, прокручивай изгибая тросс в разных направлениях, если заед есть его почувствуешь, потом остоедини тросс и от спидометра, снова покрути, если заеда не будет - проблема в механизме спидометра. Если заедает тросс - скорей всего его под замену, а если спидометр - можно попытаться его поковырять. В последний раз я разбирал спидометр с соседского мопеда, оказалось крепёжный винт шкалы упирался в валик и мешал ему крутиться, заменил винт на более короткий " и стало счастье"... А может, просто, тросс смазать надо...

Что там не так - точно не скажу, но очень похоже на заедание тросса или ещё чего трущегося, из-за подтормаживания внутренняя жила троса перекручивается, а при достижении определённого усилия заед срывется, спружинив, тросс короткое время вращается быстрее чем задаёт редуктор и стрелка подпрыгивает... По логике как-то так.

Если есть отрицательное давление в выхлопной, пластинчатый клапан системы индукционного воздуха является открытым и позволяет прохождение свежего воздуха, поступающего из корпус воздушного фильтра на выпускной коллектор. Этот процесс горения происходит в диапазоне температур от 580 до приблизительно 720 ° С и существенно изменить объемы углеводородов (HC) и угарный газ (CO) превращая их в диоксид углерода (CO2) и вода (H2O) AIR индукционной системы. - это всё перевод с португальского (на мой мот мануал на португальском) Короче система понижения доли углекислоты в выхлопе - большинство называют эту систему катализатором и выкидывают её на хрен, чтоб не немешала движку, да на большинстве мотов для продажи в России её и нету, а раз есть можно тешить себя мыслью, что мот сделан для европейского рынка :D

Cпасибо, будем знать.

А интересно: прижимная пружина на крышке - компенсирует разницу в размерах? Или там и отсеки под фильтры разные? Или крышки по разному сделаны?

Хитрое устройство - это катализатор, а мотор будет работать с закрытым краном бака пока не высосет весь бенз из поплавковой камеры.

Век живи - век учись! :D Кстати - на самом фильтре дожна быть маркировка, так-что и мерять нет нужды - просто вынуть и посмотреть.

Во блин - незадача! Первый раз встречаюсь с таки разночтением. Я уже три фильтра сменил и именно HF 132. Размеры его - длинна 55мм; диаметр - 44мм; диаметр отверстия - 14мм; выемки(промятости) вокруг отверстия - 25мм. Вытянуть и промерять стоящие на ваших мотиках фильтры не сложно, что и рекомендую сделать - чтоб уж не было разночтений.