егерь

Потмоу-что суровые. Потому что неженки.

Все крутили! Даже просто в горку, а зато с горки само ехало! Нуб, написано-ж в книжке - вести рядом с собой! Что непонятного? Нет, не понять вам особенностей советской охоты! Это было суровое дело - для суровых советских мужчин, а вы все тут капки изнеженные - "едет - не едет" у них...

Это у мотоциклиста мотоцикл едет - не едет, а у охотника - всё едет - даже рижские вело-мопеды ехали!

Ну, задачи охотника и задачи мото/спортсмена - две совершенно разные вещи! Охотнику - лишь-бы доехать с минимальными потерями и меньше всего охотник обращает внимание на вибрации. Кстати, пример я привёл в качестве исторической справки - просто общение поддержать...

Кстати, про "минск": в старых, советских охотничьих пособиях, в разделе "транспорт для охотников", мотоцикл "минск" рекомендовался городским и сельским немвродам для езды на охоту: мол и по пересечённой местности мотоцикл едет и достаточно хорош для езды по любым дорогам, а главное - его можно провести рядом с собой идя по болоту.)

безлимитная-загрузка-картинок/

Есть мои инструкции шестилетней давности) - https://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq__bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/?do=findComment&comment=119071

Ну а если уралец обременён инвалидностью которая не позволяет пешком ходить? Что-ж ему на стоянке в сторонке киснуть? Да хоть бы и не инвалид - лично я за то, чтоб гражданин по своей стране ездил везде, а запреты должны быть обоснованы только безопасностью граждан и безопасностью государства. А то сейчас многие запреты сводятся к тому, чтоб отжать приятный кусочек родины чисто для себя, типа - мы тут природу охраняем! Ага, охраняеете, - для себя любимых и охраняеете - скрывая свои делишки от глаз общественности... Надо чтоб граждане ездили везде и приглядывали за охранниками, а охранники должны ловить татей, а не использовать охраняемые участки для своей выгоды.

Я тоже по инерции пару раз промыл и смазывал тока спецсмазкой (просто оставался балончик), потом стал экспериментировать: чистить бросил совсем; совсем не смазывал; смазывал всем что нашлось в гараже, от графитки и вплоть до тормозухи - цепь нормально всё переваривает, сальники все целые. Это да, мне просто повезло (не стал жадничать)) и заказал в конторе которая, покрайнемере тогда, палёнкой не торговала. А товарищ заказал с рук, подешевле, но не угадал. Тогда многие на этот "дид" попали...

За это не скажу, но вероятность такая есть. Кстати, когда я задолбался с простыми цепями и решил потратится на дорогую, то в принципе был согласен на то, что эта цепь пройдёт хотя-бы 10.000км и подтягивать её нужно будет хотя бы раз в тысячу км. а реальность превзошла мои скромные ожидания в разы! причём в лучшую сторону, что бывает почти никогда.)))

Кстати, посчитаем: 35500/8000 примерно 4,5. 4,5х 400руб (дешманская цепь)=1800руб х 3 = 5400 + звёзды самые простые 1500 х 4 = 6000 итого - 11400 - это тока расходники! А ещё-ж постоянная возня с регулировкой - как минимум один раз в 200км - 177 раз пришлось бы подтянуть цепь, да плюс замена цепей и звёзд раза четрые как минимум... Короче, на оси и её гайке резьба сотрётся - это раз, плюс что-то обязательно отломается - это два, да ещё и наверняка гдето в поездке цепи будут рваться. А так - заплатив 5600 за цепь и 2000 за звёзды я получил к ним в добавок - кучу свободного времени, милионы не потраченых нервных клеток и чувство уверенности в поездках; лишился постоянного мелкого гемороя и пары-тройки крупных гемороев Повторюсь - хорошие сальниковые цепи своих денег стоят! Но, снова повторюсь, это если ездить много, если мот на год-другой чтоб пару-тройку раз в сезон прокатится, - на сальниковую цепь тратится нет смысла. Да, кстати, сейчас в продаже много дешманского дида, так-что при покупке нужно быть внимательным, - хотя бы не вестись на откровенную дешёвку.

Могу похвалить DID VX и DID VT

Ну, моя двухсотка, тоже мощщёй не блещет, однако езда по грязям и постоянно со вторым номером, безсальниковые цепи убивает очень быстро! - 3000км - рекорд! Да плюс приходилось постоянно с собой таскать запасную, так-как рвутся такие цепи совершенно неожиданно и в самых неподходящих местах, а вот дидушка камушки перемалывает, проволоку перекусывает и не рвётся.)

Денег жалко, но если ездить много, то быстро приходит понимание, что хорошие сальниковые цепи своих денег стоят. Аналогично! Иногда приходилось подтягивать простую цепь до трёх раз за поездку - а это и время и нервы, и они тоже "денег стоят") На 8000 пробега, притомившись постоянно регулировать привод, сменив три цепи и комплект звёзд, придушил жабу и поставил сальниковый грязевой дид и вот уже пробег 35500, а цепь всё та-же и уход за ней никакой.

Все вы так говорите... Понимание приходит с опытом: сальниковая цепь ухода не требует - поставил и забыл тыщь на тридцать километров .Разумеется, это если сальниковая цепь не дешёвенькая поделка. А безсальниковые цепи - те да, любые - хоть дорогие, хоть дешёвые - требуют постоянного внимания - регулярно её мой, мажь, да подтяни раз в сто-двести километров, поменяй через 2-3 тыщи... да ещё и вместе со звёздами... Кстати, дорогая от дешёвой отличается только тем, что дешёвая ещё и порвётся совершенно неожиданно. Короче, безсальниковые цепи - деньги на ветер! Безсальниковая цепь хороший выбор - если мот на сезон-два и ездить будет немного.

Кстати, вчера включил "Полосаты рейс", включил для фона и внимательно не смотрел - смотрел в пол глаза и через раз и увидел в фильме деталь сюжета доселе напрочь ускользавшую от меня, хотя смотрел это фильм с самого раннего детства и чёрт знает сколько раз! Наконец-то я увидел с какого перепугу "макака" пооткрывала клетки с тиграми/львами, понял это и фильм для меня заиграл новыми красками - заполнился сюжетный пробел - который преследовал меня всю мою жизнь и наконец-то восстановилась логическая канва - разрыв в которой меня всегда смущал, делая фильм "натянутым", и разрыв этот я подсознательно заполнял простым объяснением - "макака" открыла клетки из своей природной обезьяньей паскудности, однако, оказалось, что нет! - всё гораздо тоньше и смешней.

БМ - реально высокий, у меня рост 180 и то до сих пор думаю, что пониже было-бы получше. А под расписанные автором темы задачи вполне подойдёт что-то ёбро-образное, китайцев таких есть и цена на них близка к указанному диапазону.

Ну, дай бог чтоб не последний!) Поздравляю!

Ну, скорей наоборот - пружины то новые!) А с другой стороны - диски чистые, но зато масло ещё густое, но зато чистое...))) Короче, не загоняйся, раскатывай перед запуском да и всё. Кстати, заметил одну закономерность - на мото масле слипание более ярко выражено чем на авто масле(лукойл\люкс, в чатсности) и отпускает , с авто маслом, легче и при более низкой температуре прогрева. Кстати, мотоцикл первый? Если так, то советую заранее не паниковать, у мото техники есть свои особенности к которым просто нужно адаптироваться, привыкнуть.

Уже на следующий день слипаются, разница тока в "степени сжатия". Масло, температура двигателя, износ дисков, просадка пружин... - факторов много, но ни один из них не отменяет слипание, меняется тока степень оного.)

Моторным маслом, любым которое есть под рукой, например тем-же, что и в двиг заливаешь.

Хм, странно... Может это именно их фильтр мыть нельзя?, я на своём моте фильтр уже десять лет мою ферием и он, этот фильтр, досихпор живой.

В целом, - это всё особенности с которыми придётся считаться (раз уж купил)) - понять алгоритм, привыкнуть и научится использовать.

Это нормально для сцепления в масляной ванне, - на заглушенном мотоцикле нужно отжать сцепление и покатать мот взад-вперёд, чтоб отпустило, - это, кстати, лучше, всегда так делать! ведь если завести мотоцикл и сразу включить первую передачу, то мот дёрнется, причём может аж заглохнуть. Это не плохо и не хорошо - это особенность такая, которую нужно иметь ввиду. Кстати, после прогрева двигателя - диски разлипаются легче - почти незаметно, на холодную - тяжелее, с рывком в трансмиссию, но не настолько, чтоб что-то сломалось, если конечно не газануть перед этим.)

Обратитесь к главному администратору в личку - slim