alexskri2009

На основании этого первоисточника экспресс-анализ сделать невозможно, тем более по Нирване. Ведь автор очень точно сказал "Имейте в виду........приблизительное сравнение......на фоне конкурентов." В обзоре представлены скутеры только с различием по кубатуре. А ведь у конкурентов двигатели 150сс могут имеют разные размеры ЦПГ - диаметр/ход поршня, количество клапанов, положение распредвала, фазы газораспределения, карбюратор или инжектор, тип охлаждения и т.д. Далее диаметр и ширина шин, масса скутера, настройка трансмиссии, и как ни крути аэродинамика. И таких близких по параметрам к Нирване может наберётся десяток, пусть два. Но никак не 232.

Позиция 5, это блок сигнализации. Один из чёрных проводов никуда не подключен, и имеет изолирующий наконечник, это антенна. При низком напряжении аккумулятора некоторые сигнализации, даже авто, могут вести себя неадекватно. При проверке искра может присутствовать - медленное вращение генератора, а при запуске вращение побыстрее, и тогда генератор начинает уже немного вырабатывать электроэнергии в сеть скутера. Вот в этот момент сигнализация начинает работать, и возможно блокирует запуск. По рекомендации Шустика, сначала зарядите аккумулятор или подключить другой.

Повторюсь, японских и китайских конструкторов не упоминать, Вам до них далеко. А для лихачей с клинанувшим, прихваченым движком есть совет, на русский манер,"ЛЮБИЛ гонять, надо было любить и масло посмотреть, поменять, двигун помыть".

Грош цена этой таблице. Перечень оборудования для проведения измерений отсутствует. В каких местах измерялась температура, и чего? Этому моторчику, GY6, лет 30 точно. Усовершенствованному. А начало этому моторчику было положено в 60-х, также усовершенствованному скутерному. И всё это дело рук светлых голов японцев, из Honda Motor. За 50 лет, а время и желание у них было, думаю они его довели до совершенства.Простота и надёжность. А Вы их взяли, за неделю, запросто поставили на колени. Ещё к примеру хондовские двигатели серии GC - для бытового использования. Такое же воздушно-маслянное охлаждение, так же цилиндр затянут в кожух. К тому же в них отсутствует маслонасос, распредвал нижний. Моут работать в закрытых помещениях с естественной вентиляцией, проверено. И пользоватся ими по инструкции могут совершенно неподготовленные люди. Или серии GX - для профессионально использования. Вообще неубиваемые. По внешнему виду ничем не отличается от GC, тоже без маслонасоса и тот же распредвал. Их используют во всём мире практически для бытовых целей. Мотоблоки, бензоэлектрогенераторы, помпы инструмент и пр. И ещё в самоделках, например карты. Так что японцев трогать не надо. Вы им не конкурент. С высказыванием Б полностью согласен. Хамства не заметил. Только скажу покороче - помогут ли мёртвому припарки.

Насчет решеток есть возражение. Их конструкция это компромис. Нужно что-бы воздух проходил, но не попадали инородные предметы. В том числе и твёрдые, коих на дороге очень много. А воздухозаборник почти что над самой землёй. Из моей практики, камешки находил в скутере в самых неожиданных местах. Так что нженеры не зря так сделали.

Цифровыми тестерами пользуюсь лет, наверное, 18. Прекрасное изделие. Работает изделие, не трогай, пусть работает. Пришо время, проведи ревизию (медосмотр). Заболел, ремонт (на операционный стол). Погиб, на запчасти (на органы). По пунктам 2 и 3. Тогда это как понимать "Купил тестер, разобрал, потрохи под панель, табло на приборную доску, термопару в картер, ручку крутилку тоже на панель - хочешь смотришь температуру картера, хочешь наружную (т.к. он это измеряет!) хочешь напряжение, хочешь силу тока!!!!". Датчики контактного типа всегда применялись для контроля и управления в системвх охлаждения авто, да и сейчас от них не отказываются.

Про нейтраль

А это подготовка девочек http://eva.ru/jsf/forum/print-all.jsp?topicId=2229581 Недочитал, сил не хватило. Если не знать сути дела, то вот эти строки убивают наповал "Напои его водой с небольшим количеством фейри Причем пои так, как обычно кормишь - засовывая бутылку в рот неглубоко Через некоторое (минут 10-15) время надо сильно подуть ему в рот, как будто делаешь искусственное дыхание Если не поможет надо также подуть в попу (можно потянуть, наоборот, оттуда, главное - помнить, что это всего лишь пупс) Потом посадить на горшок и подождать, пока все из него вытечет У него где-то в трубках каша застыла - надо размочить и выдуть пневматическим ударом "

200% за. Внешний воздухозаборник есть даже в продаже, значится как тюнинг. А вот накладка на кожух , исключающая перпендикулятные потоки воздуха, вполне может содать эфект разряжения для потока из под кожуха. Как в старинной приставке для побелки с помощью пылесоса, или в краскопультиках с нижним бачком. Там воздух поднимает жидкость, а тут воздух там и там. Очень даже хорошо.

Нет рисунок 1.22.5 смотреть совсем необязательно, он больше подходит для колеса, так ка подпись под ним гласит "Обтекание вращающегося цилиндра набегающим потоком воздуха".

Ну Доктор, держитесь. Как заметил Б, без нижнего щитка СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, моторчику мною уважаемых японцев GY-6 придёт капут. Я с этим согласен на 300%. К тому же, дивайс, прикреплённый к брюшку скутера, и перенаправляющи хоть какой-то живительный для моторчика поток воздуха в область картера куда то в область воздушного фильтра, меня поставил в ступор. В этом случае будет создаваться в хаотичном порядке, и области разряжения и области избыточного даления над цилиндромв, в пространстве обтянутом пластиком и заполненном множеством дополнительных факторов - рама, жгуты проводки, всякие трубки и тросики, карбюратор, корпус фильтра, коробка подседельного багажника. Результат непредсказуем. Смотрим здесь и обращаем внимание на год открытия факта господином Бернулли и далее читаем тоже внимательно. http://www.en.edu.ru/shared/files/old/physics/content/chapter1/section/paragraph22/7470_theory.html Ваше утверждение "Чем выше скорость, тем выше и давление" НЕПРАВИЛЬНО, смотрим рисунок 1.22.2. На чистую воду поведение воздушных потоков выведет только аэродинамическая труба. А Ваш проект, как я понял, подразумевал нейтрализовать набегающий поток воздуха на двигатель, и мешающий полноценному сбросу воздуха системы охлахдения двигателя. А вот теперь главное в этом сюжете. И это вопрос. Почему поток был направлен в замкнутое простраство, а не по касательной к исходящему из двигателя воздуху. Еще немного о давлении и скорости , и почему не надо перенаправлять поток воздуха коренным образом http://www.heuristic.su/effects/catalog/est/byId/description/560/index.htm ,

Точность связана с моей основной специальностью. Техник-электрик, специализация "Электрические станции, сети и системы". Образование, соответственно упёртость, получено в начале 80-х в техникуме с отличным преподавательским составом. Плюс пожизненое хобби со школы, радиоэлетроника. Как ни крути, а точность и качество выполнения поставленных задач в крови. Про цифровой тестер. Он действительно очень точен, даже самый дешевый за 200 руб. Но вот с внедрением в скутер возникнут следующие необходимости; 1 - изготовить шлейф от дисплея до платы, и для реализации понадобиться донор - умерший аналогичный тестер. 2 - для питания от бортовой сети добавить стабилизатор напряжения 9 вольт с довольно таки хорошей фильтрацией, это измерительный прибор, и присутствие помех в цепи его питания может привести к непредказуемым и неверным результатам измерения. Или раз, например, в месяц менять батарейку. 3 - как-то предотвратить попадания воды на многопозиционный переключатель режимов работы, в противном случае этому прибору можно присвоить класс "одноразового действия". 4 - для реализации режимов работы температура наружная, температура двигателя, напряжение, ток, без внешних коммутирующих элементов не обойтись. Это ещё один 4-х позиционный переключатель. По другому совсем никак. Далее. Показометр. Мои высказывания о том что в процессе длительной эксплуатации надёжность датчика температуры , не показометра, снижается. Насчёт тарировки - её проводят при температуре +20оС самого приборо-показометра. И ещё вот http://avtolektron.ru/datchiki/avtomobilnyie-termometryi и вот http://avtolektron.ru/datchiki/datchik-temperatury . Порция масла с меньшей температурой, хорошо, но где её взять без радиатора, да побольше. На Нирванах внешнего нет, поверхностного, имеется в виду оребрение внешней стенки картера, тоже нет. Только ветерок по днищу картера. Именно ТИПОВОЙ является на выходе из двигателя, всё остальное вариации. Иженеры Рено возможно определи с помощью пирометра. Вот этим приборчиком, я бы посмотрел на наш моторчик. 100% была бы польза.

Меня уже поправил Б, уточнив, что вместо болта-заглушки 2 подходит датчик температуры ожлаждающей жидкости от российских авто с инжекторнм двигателем - 2110, 21099i и др. Вазовский номер 2112-3851010. Например датчик 23.3828, или тот который Вы разобрали, и использовали совместно с указателем температуры. Опять же повторюсь, я против симбиоза ДТОЖ 2112-3851010 + указатель температуры. Один другому не пара. Указатель он и есть указатель. Точность показаний указателя составляет ±5 °С на отметках шкалы 80, 100 °С и +12 ... —4 °С на отметке 40 °С. А большой ток в цепи датчика прибора при высоких температурах, может повредить датчик, привести к его деградации, и соответственно неверности показаний. Надёжнее сделать как сделал Б. В Липецке должен быть хоть какой-то магазин торгующий электронными компонентами. Там и приборчик под тип ТВТ-0,36 можно приобрести. Главное, верхний предел измерения термометра должен быть более 100 Со. Возможно левое масло, холоднее правого. А может и наоборот. Но думаю что в картере двигателя, где есть такая неугомонная деталь как коленвал, такое невозможно. Только путь к маслянному радиатору понизит температуру масла. И вот тут важно знать в каком месте ставить датчик. Типовая установка датчика для двигателей с водянным охлаждением - на выходе магистрали из двигателя. На наших моторчиках это невозможно, слив масла проходит в нескольких местах в картер. Опять пришли к картеру. И тут опять вездесущий коленвал. :rolleyes:

Боевая подготовка с малых лет http://www.youtube.com/watch?v=sOCiFGn2yPc

Свеча находится на цилиндре справа по ходу движения. Цилиндр почти что горизонтален. Здесь, http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3624&page=4 , в сообщении 76, на первом фото Доктора Авика виден карболитовый высоковольтный наконечник с резиновой юбочкой. В левом верхнем углу. Нижний пластиковый щиток двигателя снят автором фото по необходимости. Что бы добраться до свечи, достаточно снять шиток с вентиляционными прорезями, находящийся позади ступней. Снимаем коврик с полика. Щиток двумя саморезами прикручен к полику. Поднимаем сиденье, там ещё два самореза, справа и слева крепят щиток к боковы задним обтекателям. На щитке имеются крючки, а в обтекателях прорези. Сначала одну сторону слегка тянем вверх вдоль соединительного шва. Потом вторую. Вот и всё.

Да, сливных отверстий два. 1 фильтр-сетка от крупных примесей. 2 просто сливное. Аккуратнее с моментом затяжки, можно легко повредить. Точно не помню, но вроде на место заглушки 2 можно прикрутить датчик ТМ 106.

Вот накопал. Практически по детальная разборка двигателя GY6. Может кому пригодиться. Очень понравился инструмент с серой ручкой и ремнём для захвата круглых деталей разных диаметров. http://www.scooterdoc.proboards.com/index.cgi?board=techtips&action=display&thread=6884

Конкретно замеры не делал, но скажу следующее. Если езжу только на работу и обратно, это приблизительно 96 километров за 6 дней, то заправляюсь 1 раз в неделю на 100руб. В баке при этом запас около 2 с чем то литров. Цикл городской. В воскресенье у Нирваны выходной. Сейчас при цене 92го 29,9руб. выходит 3,34л. Ранее, до наценки, выходило 3,46л., цена 28,9руб, пробег выходил иногда более 100 км. По загородному циклу как не заострял внимания, но ка кто с дочкой поехали покататься. Те же 100руб., полная загрузка скутера приблизительно 140кг. Вышел пробег вроде 95км., это приблизительно, но пониженный расход заметен.

Вот здесь подробное описание наших обычных карбюраторов, плюс описание с ускорительным насосом. http://minimotoride.com/articles/training/23-benzin-smeshivat-no-ne-vzbaltyvat.html Влияние винта качества на смесеобразование во всем рабочем диапазоне двигателя есть неисправность.

В карбюраторе PD24J винт качества смеси регулирует количество воздуха в смеси только для холостого хода и малых оборотов двигателя. При закручивании винта качества воздушный канал перекрывается больше, соответственно смесь обогащается. Выкручиваем, обедняем. На средних и больших этот канал вообще закрывается клапаном системы стабилизации холостого хода - ССХХ. Только поднятие дозирующей на иглы 1 -2 деления обогащает смесь. Но это уже совсем другое.

Первый шаг сделан неправильно. С данным указателем температуры работает только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости - ДУТОЖ, маркировка ТМ-106. Вами использован датчик температуры охлаждающей жидкости - ДТОЖ, маркировка 423.3828 или 23.3828 и в Вашем варианте 2112-3851010, применяемый в электронных системах управления двигателем. Это совершенно разные по параметрам и характеристикам приборы. ТМ-106 при температуре 50 по Цельсию имеет разброс сопротивления 525-820 Ом, когда 423.3828 имеет точно 973 Ом. К тому же ток протекаемый через датчик при высоких температурах будет слишком велик, что само собой привнесет погрешности, да и терморезистор датчика скорее всего из этого быстро деградирует.

Это скорее всего заклинил пусковой обогатитель. Подробно здесь http://scooter-remont.com/?p=3413 Начните с него. Как то был опробовали следующий экспресс приём. Обогатитель снимался с карбюратора, посадочное место плотно закрывалось - пальцем. Пробуем запустить ХОЛОДНЫЙ двигатель. При все остальных исправных системах и правильно выставленном ХХ, он легко должен легко запуститься.

http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/11441/<br />

Так же, где то в районе 2000 км. потёк 1 задний амортизатор. По интернету не шарил, зашел в один единственный магазин на удачу, купил за 2400р. в одной коробке пара. На коробке приклеен стикер что амортизаторы для Нирваны. Сейчас пробег 7600 с чем то, проблем нет.