alexskri2009

Нисколько не баян. На форуме есть тема "Учебник по выживанию для мотоциклистов" http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3163&page=1 в разделе "Начинающим"

Английский юмор http://votrube.ru/23781-volshebnyjj-perekrestok-v-velikobritanii.html

Загляни сюда, сообщение 1194 http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=902&page=60#entry49227 Так же может выкрутиться-потеряться болт заглушка М6х6 на автоматическом натяжителе цепи ГРМ. Масло по инструкции и по уровню необходимо чуть менее 900 мл. При проверке уровня щуп не вкручиваем. Уровень на щупе 1/3-1/2 на хорошо прогретом двигателе.

Про это написано в пункте 7, абзац 2. Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории "М".

Тут всего один коневод беспредельничает, полиция молчит. А когда таких тысяча, да в Америке, и каждый чернокожий может заявить на белого в полицию за расизм, отделавшись при этом каким либо штрафом за нарушение ПДД.

У меня с магазина 842.

842х20

Не за что.

Doctor Avic привет! Подборка фотографий по ТО и эксплуатации просто хороша. Только вот расстроило одно. Регулировка клапанов. Поправить просто необходимо. Иначе молодёжь будет танцевать с бубном после такого. Указанная на фото "как бы" метка верхней мёртвой точки поршня, на самом деле не является даже меткой. Это элемент бесконтактной системы зажигания. Отсюда и неправильное положение распредвала. Там где указано "правильное положение", так же является неверно, до верхней мертвой точки ещё градусов 25. При регулировке должно быть видно все три отверстия, при этом линия между двух отверстий меньшего диаметра должна быть параллельна ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА, а на роторе метка "Т" совпадать с выступом на картере.

Нирвана не имеет никакого отношения к логике работы и глюкам блока штатной сигнализации. Данный блок является унифицированным, и применяется на многих скутерах. Колдовать с проводами замка зажигания не стоит. Блок полностью дублирует работу кнопки запуск и замка зажигания, даже в положении блокировка руля. При этом получает высший приоритет над замком!!! Потому то и невозможно заглушить двигатель замком после запуска с брелка. И этот приоритет сохраняется до тех пор, пока не поступит команда с брелка заглушить. Даже если заглушить двигатель снятием провода с катушки зажигания, то после возврата провода на место, двигатель снова можно завести кикстартером. Проверено. А вот кнопкой запуск не помню, или не пробовал. Манипуляции с аккумулятором ни к чему не приводят, блок помнит своё последнее состояние. В качестве защиты от случайного пуска двигателя во время стоянки , можно каким либо переключателем разрывать провод идущий к реле стартера от кнопки пуск- желтый с красной полосой. Данный провод найти несложно, особенно в районе реле стартера, на раме справа над двигателем. Запуск невозможен ни кнопкой, ни брелком, только кикстартер. Естественно кикстартером при включеном замке зажигания. Второй вариант - разрывать синий провод выходящий из блока сигнализации. По этому проводу блок запускает двигатель - кнопка запуск. Этот провод соединяется с раннее указанным желтым с красной полосой, где то в недрах жгута. В этом случае будет невозможен только запуск с брелка. Третий вариант - отключение сигнализации. В этом случае необходимо установить перемычку на разъёме штатной проводки скутера. Иначе двигатель будет невозможно заглушить.

Рекомендуемые: впускной - 0,05мм, выпускной - 0,08мм. При необходимости отрегулировать. Частенко зазор ВЫПУСКНОГО меньше рекомендуемого. У меня было 0,0шиш сотых, почти что 0

Очень неплохо иметь на борту датчик температуры масла двигателя. Есть желание, но совершенно нет времени.

То что обороты в порядке, и правильность работы сцепления это очень хорошо. На необкатаном двигателе, после сброса газа, очень чуствуется торможение двигателем. В данный момент прохожу обкатку, приходится упираться руками в руль, как будто притормаживаешь. Ещё проверь уровень масла в редукторе. После пробега, километров 5, проверь температуру редуктора рукой. Он должен быть тёплый. Также проверь правильность регулировки заднего тормоза. Вроде на Eagle LY50 он барабанный. Если тормоз настроен неправильно, барабан заднего диска будет грется. Так же прокатываемся километров 5, при этом надо постараться не пользоваться задним тормозом. Катимся МАКСИМАЛЬНО осторожно. Проверяем температуру барабана заднего тормоза, должен быть не более чем теплый.

То что тяжело толкать скутер, не без этого. Даже 50 килограмовую Ямаху Минт тяжеловато. Приходилось. К тому же у тебя скутер прошел всего 75 км. Он только в начале обкатки, впереди 1000 с лишним км.

Возможно неправильно выставлены обороты ХХ - ходостого хода. Типовое значение ХХ 1500 - 1700 об/мин. Если нет тахометра, делаем так. Скутер выставлен на центральную подножку и заведён, понаблюдаем за задним колесом. На холостом ходу колесо не должно вращаться. Если вращается, убавляем ВИНТОМ ХОЛОСТОГО ХОДА обороты двигателя до остановки колеса. ВИНТ КАЧЕСТВА не трогаем, это отдельная история. После этого плавно прибавлять газ ручкой газа, в какой то момент колесо начнёт вращаться. При наличии тахометра это можно увидеть, где то в районе 3000 об/мин. Далее плавно сбрасываем газ. Теперь же , в какой то момент колесо должно остановиться, в районе 2200-2500 об/мин. Пока всё.

Не за что. Обратной дороги тебе без дождя.

Хотелось как то спросить откуда ты, но как то постеснялся.

Между головкой цилиндра и выпускным коленом ставится кольцевая прокладка, вот такая http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=0_169_138_99_101&products_id=387

Фото мало чем поможет. На всех 4т скутерах это место абсолютно одинаковое. Тормозни какого нибудь 4т скутериста и попроси посмотреть как там все устроено. Быстрее будет. Ещё лучше зайди в любой скутерный магазин, там посмотри. Всё равно пластиковые щитки воздушной системы охлаждения покупать придётся. Щитки для двигателя 157QMJ.

Проверь места соединений выхлопной системы, и целостность её элементов. Возможно необходима подтяжка болтов, гаек. 1 соединени. Цилиндр - выпускное колено. На цилиндре 2 шпильки, на выхлопном колене приварен фланец с двумя отверстиями. Между цилиндром и коленом устанавливается кольцевая прокладка. Всё это дело скручивается двумя удлиненными гайками глухого типа. 2 соединение. Выпускное колено - глушитель. На выпускном колене фланец с 4 отверстиями. Между коленом и глушителем прокладка по форме фланца колена. Как скручивается объяснять думаю не надо. 3 места сварочных швов. Соответственно колено, 2 фланца. Глушитель - кронштейн крепления к траверсе заднего колеса. 140 км вдвоем - молодцы! Удачного ремонта.

Падает, но не скачком как у тебя. 100 км/ч - сбросил газ - 60 км/ч.

От крышки цилиндра отходит шланг и подходит к фильтру. Через него пары масла смачивают паралоновый фильтр для лучшей фильтрации воздуха. А в шланге прозрачном считай что конденсат паров, просто сливай иногда и все. Шланг отходящий от крышки КЛАПАНОВ к воздушному фильтру называется сапуном, и относится к системе вентиляции картера двигателя, но ни как ни для смачивания воздушного фильтра. Фильтр в Ниване классический - бумажный, сухой. В боксе воздушного фильтра есть маленький отсек закрытый металической пластиной. Вот в этом отсеке и происходит МАСЛОВОДООТДЕЛЕНИЕ системы вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя в боксе воздушного фильтра создаётся некоторое разряжение, которое и затягивает в этот маленький отсек следующее - пары масла, воды, угарные газы прорвашиеся в картер - особенно при сильном износе колец В этой прозрачной трубке и есть эта МОЧА. Её надо периодически сливать снимая заглушку, не забыва потом одеть обратно. Про периодичность слива ничего сказать не могу, просто заглянул - на дне - потом заглянул - половин - слил - забыл на время.

Согласен. Я поначалу кнопку "Цитата" принял за эту функцию. Что-то ничего не получалось. Теперь просто пользуюсь - копирование - жирный шрифт или как то иначе - все в кавычки.

Начни с проверки всех без иключения трубок. У меня после первого сезона некоторые просто покрылись микротрещинами , по всей длинне. На замену использовал специальную толстостенную трубку вакуумрегулятора для наших ВАЗов. В магазине было два варианта, белый и прозрачный, 80 руб за кусок. Сразу взял два, прозрачных. Заменау топливного фильтра производил? Если нет, на замену также пойдёт автомобильный - цилиндрический, пластиковый с продольным расположением штуцеров. Чей бензин льёш, может с водой или соляркой. По свече. Среднее фото, правый нижний угол, рама, глушитель. Между ними видна катушка зажигания. По проводу найдёш свечу. Необходимо будет снять чёрный пластик, 4 самореза - 2 верхни, 2 нижних. Сидень с шарнира лучше снять.

Кроме того что надо следить за дорожной обстановкой, ещё нужно следить что возят в багажнике.