alexskri2009

Про мотор-колесо подумывал как бы, приблизительно за 20000 руб. можно оборудовать старый скутер. Мотор скинул, на его место маятник вилочного типа. Только вот педали надо примострячить, и цепь для фарсу. По класификации это будет велосипед с моторчиком. Если что ДПС не понравиться, то на педальки нажал и поехал далее. :rolleyes: Чуть отехал и снова на гашетку. :lol:

Закон о том чтоб на мототехнике заднее колесо приводилось в движение не цепью и не карданом, и не вариатором, как на скутерах обходится просто - самокат и пофигачили :ph34r: .

Одна из причин. Ход тормозного рычага стал больше в следствии неравномерного износа тормозных колодок. Для понимания фото, задний суппорт. Пояснение. Перекос суппорта во время торможения - люфт в отверстиях для направляющих пальцев. Проверка. Нужен помощник наблюдатель. Зажимаем рычаг тормоза, переднего или заднего, толкаем несколько раз скутер вперёд и сразу назад. Помощник фиксирует что происходит с суппортом. Передний суппорт однопоршневой, износ равномерный. Мне колодок хватает приблизительно на 3500 км. Хотел зменить на двух поршневой, но потом отказался по вышеописанной причине. Родной очень даже неплохо справляется. Задний суппорт двухпоршневой. Приблизительно на 3000 км, хотя колодки по площади больше передних почти в 2 раза, да и задний тормоз используется менее активно.

Давно это было. И мужик, который нам эту историю рассказывал (назовем его для определенности Никитичем), сам уже давным-давно на пенсии... ну да ладно. Дело было где-то в середине пятидесятых, в одном большом Ленинградском НИИ. Никитич этот работал там на все руки мастером (что действительно было так, золотые руки у мужика). В частности, занимался он наладкой-ремонтом-заменой всякой ламповой электроники (сбсно, другой тогда и не было). И вот как-то подваливает к нему один слесарюга, который в жизни ничего сложнее напильника в руках не держал: "Никитич, слышь, ты, эта, в телевизорах, грят, разбираешься... Ты бы мне схемку КВНа притащил, а?" Малость обалдевший Никитич поначалу было попытался мужику объяснить всю степень его падения, да, видно, упрямец ему попался. Ладно, плюнул он и принес ему схему КВН-49 (кто помнит, поймет). Месяца где-то через два повстречал он опять этого слесарюгу и спрашивает, мол, как, собрал телевизор-то? А собрал, отвечает ему слесарюга, заходи! Зашел Никитич, интересно ему стало. И видит КАРТИНУ... Стенка. По стенке под потолком протянут провод питания, над плинтусом - провод земли. По всей стенке, в строгом соответствии с принципиальной схемой телевизора, развешаны детальки, на этажерочке лежит кинескоп. И ВСЁ РАБОТАЕТ.

Сегодня, в передаче "Вечерний Ургант" присутствовала Алла Михеева. Пытается как то шутить. Ургант: Алла, как Вы относитесь о незащитаном голе в ворота американцев. Алла: Бла бла бла, бла бла бла, а очко американцев отдать руским мужикам. :o

В память о событиях тех далёких лет. http://www.youtube.com/watch?v=Di6yuN8mFkY#t=26 http://video.yandex.ru/users/ptz4/view/35

http://www.odnoklassniki.ru/video/5052106852

В ХХI веке, люди перестанут пьянствовать, ругаться, лгать и лицемерить. Это все за них будут делать машины!

"Хроники лаборатории" Без коментариев http://www.anafor.ru/other/laboratory.htm

Давйте будем говорить правду. Ваши слова. Оребрение цилиндра вполне достаточное, нужно только обеспечить достаточный поток воздуха и по объему и по скорости, что и делает предложенный мною отвод под 90гр. Как определено что "Оребрение цилиндра вполне достаточное". Список используемого оборудования и факторов влияния, как и всегда, отсутствует. Почему я должен верить на слово. Это раз. Обсуждению не подлежит. "предложенный мною отвод под 90гр" для скутеров известен наверное уж более 10-15 лет. Имя ему воздухозаборник. Продаётся как тюниг. Эфективность данного девайса под вопросом. Масимальное снижение температуры найдёте в нете, и к тому же эта величина является спорной. Возможность установки немного ограничена. Для скутеров, у которых лыжа накрывает кожук крыльчатки генератора тюниг недоступен без отрезания куска лыжи. Не надо тянуть одеяло на себя. Всё прочитано и перечитано ну очень давно, вы не один такой заботящийся о увеличении ресурса двигателя своего ТС. Это два. Обсуждению не подлежит. Допустим кто то решил повторит ваше "down-хау". У него скутер с двигателем 2т в кожухе, объёмом 80сс и более. Эксперименты по вашей "технологии" с не вашим "отводом под 90" и предполагемой автоматизированной заслонкой, ещё более усугубят склонность такого 2т двигателя к тепловым прихватам. Именно с автоматизированной заслонкой Перед тем как что то предлагать, нужно чётко знать и оговорить где можно, а где нельзя это использовать. Это три, и обсуждению тоже не подлежит.

Вас понял.

Vladikas, в связи с областью применения тахометра на мото, его измерительной головка по конструкции имеет очень низкий класс точности. Показания будут практически условными.

По тахометру можно почитать здесь. http://www.mopedist.ru/forum/thread2484-1.html Оказалось он может быть значительно проще,по содержимому. НЕ РЕКЛАМА В продаже есть компактные бортовые компьютере производства НПО ОРИОН - БК-03, БК-06, БК-08. Они по размеру чуть больше двух спичечных коробок. Года 4 назад БК-06 использовался на 2т скутере, правда тогда показания тахометра приходилось умножать на 2, так как бортовик мог работать с минимальным количеством цилиндров 2. Был извлечён из корпуса , и пристроен на место штатных цифровых часов. На данный момент производители усовершенствовали их. У всех стандартный набор опций - часы, тахометр, вольтметр, будильник, электронная нагрузочная вилка (замер напряжения на аккумуляторе во время прокрутки стартером), У. З. С. К., время работы двигателя за поездку, общее время работы двигателя. В БК-06 добавлен термометр. В БК-08 термометр и выход для управления внешней нарузкой через рел, маломощной или мощной через реле. Сейчас использую для авто БК-05(инжектор), но только как диагностический и ошибки стирать. Здесь инструкции http://www.orionspb.ru/instruction/

Несколько купюр отпечатанных на принтере надолго отучат тёщу шарить по карманам зятя...

Вот так всегда получается http://www.youtube.com/watch?v=GoTkZQ1aUZ0

Только съёмником вот такого типа http://www.100book.ru/b1215737.jpg , с плоскими и широкими зацепами, возможно и с тремя зацепами. Тяги можно двигать по верхней планке под соответствующий диаметр. Например так http://tisios-group.ru/uploadedFiles/eshopimages/icons/200x200/c]_4.JPG Для одного раза можно поспросить на время у знакомых, в общем поискать. Обратная посадка с предварительным нагревом шестерни приблизительно до 150 0 С.

По теме о солидарности жены к увлечению мужа. Главное действо с 5 минуты. http://www.youtube.com/watch?v=rZUo6_C2Zg8

Интерес победил. Порылся по нету, и вот результат. Это всё же это декомпрессор. http://www.moto.com.ua/gallery.php?cat=forum&id=1243092&page=2 В шапке ссылка на форум, пост 2181. Слева штатный распред, с декомпрессором. Деталь внизу, с зубом, после подшипника, принцип обгонной муты. При обратном вращении распредвала, муфта зубом толкает рычаг, рычаг давит сверху на рокер выпускного, клапан открывается. Справа А8, с изменёнными фазами и без детали декомпрессора. Кстати после приобретения Нирваны, сразу заметил необычный звук, когда глушишь двигатель, как удар молоточком по наковаленке. Звук был в самом конце вращения коленвала, далее движок моментально затихал. У меня есть возможность понаблюдать-уточнить принцип действия на голове-доноре. Но чуть позже. На работе предновогодний аврал.

Где то год назад читал про это механизм, на каком то сайте, случайно. Там тоже гадали для чего он. Но информацию проверить не успел, хотя самому интересно. По моим соображениям это как бы автоматический декомпрессор. После того как глушим двигатель, коленвал и поршень по инерции продолжают ход. В какой то момент поршень не сможет дойти до вехней мертвой точки, и сжатая смесь начнёт двигать его в обратном направлении. Вот тут и срабатывает этот механизм, открывая выпускной клапан, сбрасывая давление. При пуске коленвал делает 1 холостой оборот, 2оборот впуск - сжатие и т.д. Получается, при пуске стартер сначала раскручивает коленвал в облегчённом режиме более 1,5 оборота. ВНИМАНИЕ. При настройке клапанов, коленвал вращать только в правильном направлении. Иначе механизм декомпрессора сработает и зазор будет замерен-выставлен неправильно.

Как Вы далеки от реальности. В Вашем случае, где только 2 параметра, двигатели разнотипные, Ваши графики абсолютно бредовые,СМЕШНЫЕ. Ничего по ним определить невозможно, и высказывание о технарях-специалистах вообще неуместно. Не люблю этого говорить во всеуслышание, но я и есть тот технарь-специалист, который лечит нервную сиситему авто (блоки, исполнительные механизмы, провода и много прочего более простого) уже много много лет. По вашему критерию "даже не глядя на авто" диагноз ставят только дилетанты. И именно у них звучит только одна фраза "Пригоняйте". Потом только бабки отстёгивайте. И запчасти за ваш счёт. А они методом замены, кстати самым дешёвым в ремонте для них, ремонтируют ваш авто. Опровергать выше сказанное даже не стоит. Для того что бы не ГЛЯДЕТЬ НА АВТО надо снять множество характеристик, а точнее снять характеристики в соотвествием с неиспраностью и/или комплексные данные. С работой в автосервисе есть опыт, отрицательный. По большому счёту электроника в современном авто затрагивает практически все узлы автомобиля, и мне по специальности необходимомо надо знать принцип работы этих узлов - читать от корки до корки, и шевелить серой массой, постоянно обучаясь. Пусть это ходовая, подвеска, тормозная, управление двигателем, упраление освещением, и т.д. Не имеет значения легковой авто, грузовой, или это спецтехника. И бывает так, что никакая температурная кривая не укажет на оторванную юбку поршня, когда двигатель стрекотнул, и потом практически всё нормально, шума нет. Только моторчик чуть слабее стал, но это это определил постой оператор подборщика(спецтехника). Он даже к гадалке не ходил.

А когда Вы масло меняете в авто, что Вы еще делаете, меняете? А в скутере приходится диспергировать диспергированое.

Разворот цилиндра и прокладки на 180. :unsure:

Чтот то давно у нас на не видно такого http://www.youtube.com/watch?v=GdhD8pSht_A

Сигнализации устанавливаемые на скутеры не поддерживают прописку новых брелков дистанционно, Для них применяется другой метод кодировки -так сказать старинный, программируемый перемычками. И брелков может быть сколько душе угодно. И для этого нужен человек знакомый с сигнализациями прошлого века. Кратко опишу. Снимается блок сигнализации со скутера, вскрывается, перерисовываются перемычки кода на плате, 8 разрядов. Берётся новый брелок , или даже рабочиц б/у от друго скутера , но такой же. Брелок вскрывается, на плате напаиваются по новой перемычки в соответствии с рисунком с вашей сигнализации. Пробуем, все собираем обратно, пользуемся. Не забудте забрать рисунок перемычек. По нему можно можно закодировать много брелков, даже сотню и больше. Для того кто делал это хоть раз, эта процедура займет совсем немного времени.

От своих слов отказываетесь. Выделено жирным. Из шапки над таблице 9%-150. Это почти 21 скутер. Теперь посчитаем шансы Нирваны, но уже более точно. 1:((232*0,09)*0.7). Скобки можно сократить. Получается 1:14,616.