alexskri2009

Амортизаторы пробивать не должно. По роду работы, летом, приходится на нирване ездить в микрокомандировку, в лес. Кофр забиваю расходными материалами, плюс приборчики, техлитература. Под сиденьм дорожный набор, который со мной всегда. Под ноги два пластиковах ящика, друг на друга, около 16 кило. А что такое лесные дроги после грузовой и тракторной техники, вы наверное представляете. Ямы, кочки, гребёнка, или всё вместе взятое. Только к концу второго, прошлого, сезона начали течь передние аммортизаторы. Общий пробег 9000 км. А вот задние, точно не помню, потекли вроде в районе 2000 км. Заменил парой. Как то вот так. Вместо кофра был пакет

Дельта ничем не отличается от аккумулятора идущего с завода. Очень широко распространён в продаже, и довольно таки приличные конторы не чураются включать в ассортимент. Только вот, Вы выбрали аккумулятор с ёмкостью 5 А*ч, а штатного 7 А*ч.

Вот такая, http://www.motofilin.com/index.php?route=product/product&product_id=535 в правой левой одинаковые.

Полностью согласен а Капитаном. Здесь можно узнать поболее http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php

Согласен, беру свои слова обратно.

У меня на осциллограммах полностью отсутствует положительный полупериод импульсов, такое впечатление, что сигнал уже прошёл через диод. Ну и амплитуда их другая. Получается сигналом с датчика зажигания по очереди пользуются 1 - коммутатор, он имеет на входе диод в прямом включении, положительный полупериод 2 - тахометр, на входе диод в обратном включении, отрицательныц полупериод

Накопал схему ВМ класик с тахометром, здесь http://mymotostory.ru/node/21 Действительно, вход тахометра подключен к датчику зажигания. Схема из запасников, здесь тоже самое, к датчику. Получается в природе есть три типа тахометров. Подключение к датчику, к катушке зажигания, и к генератору (Альфы и им подобные). Век живи, век учись.

Рассудите логически. На входе диод в обратном направлении, но это не значит что нужен именно отрицательный импульс. Популярно. Просто замкните вход тахометра на массу, логический 0. Сответственно на выводе 2 микросхемы изменится потенциал на более НИЗКИЙ. Теперь замкните вход на +12 В, логическая 1. Это ничего не изменит, диод не даст.

Выдержка отсюда http://www.rostokino-lada.ru/ru/156000/400/index.htm 3. Саstrоl Как и следовало ожидать, у масла вязкостью 75W140 стойкость к перегреву (вязкость при 150°С) оказалась наивысшей. Формально это тоже рекорд - масло будет лучше работать в экстремальных условиях. Но еще раз повторим: продукт специфический (посмотрите на вязкость при 100°С), с его применением стоит быть крайне осторожным (в коробки передач - не заливать!). Делаем выоды из того, что температура редуктора по ощющениям, моим, не выше 50 градусов. Заливается поуровню, им является заливное отверстие. Приблизительно 100 мл, 5 шприцов 20 кубиков.

В бесконтактных системах зажигания тахометр подключается к проводу идущему от коммутатора к низковольтной обмоке катушки зажигания. Подключеник к индуктивному датчику никогда не встреча. Тахометр работает по спаду импульса на этом проводе, когда коммутатор по сигналу датчика соединяет катушку с массой. Отрицательной полярности здесь нет, на массе вечный минус, и напряжения ниже 0 просто быть не может.

Илья спасибо. Теперь наглядно видно, что происходит в бортсети мота. Положительный эфект от конденсатора есть. Снимки без батареи, без нагрузки, с конденсатором и с батареей практически идентичны, только короткие пиковые выбросы и провалы напряжения. Чуть похуже без батареи и нагрузки, выбросы и провалы поболее. Без батареи с нагрузкой вообще аут, арабская вязь, А вот с нагрузкой и конденсатором появляются пульсации, но возможно терпимые для системы зажигания. Возможно увеличение ёмкости конденсатора сможет ещё сгладить напряжение. Немного вопросов, с вашего позволения. Думаю и другим участникам форума будет интересно. Осцилограммы снимались на ХХ и приблизительно 2000 об/мин? С какой точки снималась осцилограмма? Куда подключался конденсатор? Как отразился эксперимент с нештатными ситуациями на стабильность оборотов двигателя, реакцию на ручку газа? Ещё раз спасибо за проделанную работу. P.S. Курилка подстегнула меня на покупку нового портативного осцилографа. Заказал, жду когда доставят в Питер.

Ну и последнее http://ochepyatki.ru/view_video.php?viewkey=e855978

http://ochepyatki.ru/view_video.php?viewkey=0bf04b35bd712466010b

http://ochepyatki.ru/view_video.php?viewkey=c8f48b3eb50f15ec049a

Эндуро-ишак. Взято здесь http://www.yaplakal.com/forum7/topic783164.html Товарищ с Дагестана рассказал историю, случилась она буквально дней 10 назад. Двое его родственников, проживающих в горном ауле решили изменить свою жизнь к лучшему и начать свой бизнес. Выбор пал на открытие фермы по разведению не суть важно чего. В общем, составили они бизнес-план, подбили деньги и двинулись вниз по серпантину в ближайший райцентр. Надо отметить, машины у них не было, за то был при хозяйстве ишак. Закупились они согласно списку, самой важной покупкой был бензиновый генератор, навьючили ишака по самое не хочу и двинулись в обратный путь. Вечереет. Выбрали место, разбили лагерь. Под покровом ночи, в тайне от всевышнего, распили бутылку водочки. И вдруг одному приходит на ум замечательная мысль: - А давай генератор проверим. Товарищ: - Давай. Под радость бизнесменов генератор завелся с пол тычка. Однако ишак не оценил всеобщей радости, вскочил, заорал благим ослиным матом и со всем грузом, включая уже заведенный генератор, в страхе кинулся в лес спасаться от страшной покупки. Горе-бизнесмены за ним, но не тут то было. Через 10 мин их окружала тихая кавказская ночь. Ишак скрылся со всем скарбом в неизвестном направлении. Вернулись в лагерь... Наступило утро. Надеялись бедолага вернется. Не вернулся. Пошли в лес искать. Искали долго и упорно. Во второй половине дня вышли к охотничьему домику. Там мужик. Решили поговорить. - Мужик, ты нашего ишака не видел? - Нет, ишака вашего не видал. Тут ночью дебил какой то без фар на мотоцикле пол ночи туда сюда ездил. ... P.S. Ишак на третий день сам пришел в аул. Бензин кончился. Ничего из скарба не потерял, за что получил ведро комбикорма и кличку "Мотоциклист".

Без коментариев

Вообще то я имел в виду питающий провод на катушку - чёрный. А чёрный с желтым провод неприкосновенный, с ним никаких манипуляций проводить нельзя.

Установлен SHAD 29, то же съёмный по конструкции. Вместо штатного изготовлен (сварен) самодельный каркас из прутка диаметром 10мм. В местах крепления к скутеру какркас имеет плоские элементы из стали толщиной 4мм. Кофр для надёжности прикреплён вместе с площадкой намертво. Для крепления кофра к каркасу были использованы мебельные гайки, глухие http://stroj-instrument.ru/index.php?route=product/product&product_id=500 , и мебельные винты с такой же плоской головкой, под шестигранный ключ.

Осцилограмму в студию.

Владикас, верно, здесь аккумулятор нужен только для стартера, погудеть, повороты, автоматический обогатитель, и стоп-сигнал. Во, блин даже провод, идущий от индукционного датчика к коммутатору, как у вас, чёрный с красным. Но у вас не хватает обмотки генератора, провод синий с белым. Да и на замке зажигания 3 провода по цвету и назначению сходятся.

Предложение зачётное. Я бы ещё и катушку зжигания к дорисованному диоду (двум параллельно) подкинул. Она тоже джоулями искрообразования заведует. А то может получиться,так что в момент зажигания на катушке минимум напряжения. Верно. Если доп аккумулятор, то нужно его чем то отключать, плюс параллельно диоду резистор зарядки.

егерь. Моторчики не зависящие от аккумулятора, имеют в генераторе дополнительную обмотку, так называемую зажигания или накопительную. Вот она и вырабатывает для системы зажигания напряжение, стоит только начать вращатся валу. Классифицируется как классическая CDI. Насчёт переделки ничего не могу сказать, так как не имею представления о конструктции ваших генераторов, ещё не встречал. Но думаю, если в конструкции не подводных камней, переделка возможна. Лучше конечно с минимальными усилиями, путём замены узлов генератора. Будем читать, смотреть интернет. Может что найдем.

Vladikas, всё верно. Схемотехника применяется во всём мире, и уже давно. Даже на советских мотоциклах она уже была. Фазные обмотки генератора при превышении определенного напряжения замыкаются на землю. Это принцип параллельного регулирования. И РР, и аккумулятор, и потребители подключены параллельно. Чем больше потребителей (габариты, фары и пр.) работает в данный момент времени, включены, тем меньше нагрузка на РР. Но ведь вы ездите и с отключенными потребителями, а аккумулятор полностью заряжен. И тогда РР трудится одна за всех, и ведь не сгорает. А с толкача, или горки мот возможно завести? Значит дополнительный конденсатор, для страховки, можно и поставить. Кто знает что там в РР и коммутатор производители недоложили.

Voshod58, по пункту 2 абсолютно не согласен. Зарядный ток ограничивать не надо. 4700mF не такая уж и большая ёмкость. РР тоже не сгорит, оно параллельного регулирования. А вот конденсатор для автомузыки предохранитель может легко сжечь, если не подключен параллельно аккумулятору

Ребята, причина плохой работы двигателя без аккумулятора в том что у вас используется коммутатор DC-CDI. Это видно из схемы нарисованной Vladikas. Вот ссылка, сообщение 2451 http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/page-123#entry60369 Красный провод - выпрямитель, аккумулятор идёт к замку зажигания. От замка зажигания отходит чёрный, на лево к потребителям мота, направо к коммутатору и катушке зажигания. Вот и всё зажигание, такое же на автомобилях в простонародье называют электронным. Плюсы - стабильное искрообразование на низких оборотах, минус - практически невозможность работы без аккумулятора. Принцип работы DC-CDI http://www.magazinmopedov.ru/dc-cdi Обратите внимание на конденсатор 470mF 50V. Он называется сглаживающим. В выпрямителе мотоцикла тоже есть, должен быть, свой сглаживающий конденсатор. Для сетевых выпрямителей его подбирают приблизительно 1000mF на 1 ампер потребляемого тока. Исходя из того что аккумулятор представляет собой конденсатор огромной емкости, бортовое напряжение работающим генератором в порядке, соответственно зажигание работает стабильно. Ёмкости конденсаторов выпрямителя и коммутатора для этого случая хватает за глаза. Идея предложенная bord-51 установить внешний конденсатор для нештатной ситуации – работа без аккумулятора, только от генератора со всеми отключёнными потребителями, заслуживает внимания. Кстати Vladikas писал «Когда я химичил с индикатором разряда, то отключал аккум с заведённого мотоцикла. Мот продолжал работать.» Внимание! В схеме индикатора имеется в цепи питания конденсатор 2200mF 25V. Я бы набрал батарею емкостью приблизительно 5000mF 25-35V из нескольких одинаковых конденсаторов .