alexskri2009

Что сделали японцы с коленвалом спортбайка Ямаха . Смотреть можно всё, про коленвал с 5:12

Кейт Код, видеокурс. Голосовой перевод (видео уже не доступно) А здесь перевод только титры. Только без фанатизма.

Более подробно.

Для разрешения какой тормоз основной, обратите внимание какого диаметра тормозной диск на переднем колесе - большой, и ещё могут быть два. А на заднем колесе диск меньше, или тормоз вообще барабанного типа. И такая компоновка выбирается наверное не зря. Глава из книги "Техника вождения мотоцикла" автор - Кейт Код http://www.drivemc.ru/articles/40.files/24.html Книга полностью. http://www.drivemc.ru/articles/40.files/00.html

Кстати, меня просили заметить ток потребления стартером на Нирване. Измерял в тёплое время, вышло 50 с лишним ампер. В холодное время ток будет больше. Информация к размышлению по поводу пусковых токов.

Этот аккумулятор не стартерный. На корпусе представленного аккумулятора написано большими буквами область применения - UPS - источники бесперебойного питания. Соответственно рабочие токи меньше. А это важно для стартерного аккумулятора. Поэтому для стартерных аккумуляторов кроме ёмкости, и напряжения, так же указывается максимальный пусковой ток. Когда родной аккумулятор помер, я выбрал, точно уже не помню, вроде вот такой http://m.ulmart.ru/goods/3521237 В отсек поместился только только.

Да странно, всего 6400. На своей Нирване 7000-7500 без проблем, скорость 90км/ч и более. Как то даже раскрутил до 8000. Но трудновато они даются моторчику. Возможно необходимо провести настройку карбюратора, проверить тепловые зазоры клапанов.

Проверьте вентиляционное отверстие в крышке бензобака. Бак не должен закрываться абсолютно герметично.

Life GuardВсе-таки не понимаю почему движок больше 6250 оборотов не крутит. Иногда до 6400 подскакивает. Хотя мощность он выдает при 7000 (судя по тех. паспорту). Придется коммутатором заморочиться думаю. А тахометр верно показывает?

Ещё для деского изобразительного искуства очень подходит губная помада, всякие тени для век и рестниц, наборы для макияжа - супермногоцветные. Был случай. Заходим с женой домой после похода на рынок. Младший сын, было тогда ему года 4, с макушки до пяток размалёван выше перечисленным. Нанесение боевой раскраски происходило там же, где хранилось, около трюмо. Раскраска тянула на значение вождя, рядовой индеец рядом не стоял. Кое как отмыли.

Подобным образом выведены провода из ИБП. Всё хорошо, но есть маленький момент. При пропадании сетевого напряжения бесперебойник запустится. То есть необходим контроль, как запищит - отключаем аккумулятор. Сначала хотел отключить, переделать, чтобы только заряжал. Потом решил оставить так как есть, вдруг когда пригодится.

Спасибо за информацию. Только вот ресурс аккумулятора скорее всего снизился.

На корпусе маркировка HJTX7L-FP. https://fotki.yandex.ru/next/users/chapai-2/album/488182/view/1952982 Пусть набор букв L-FP обозначает что это LiFePO4 аккумулятор. Для 4 ячее минимальное напряжение - 8 вольт, 0% заряда, максимальное - 14,6 вольта, 100% заряжен. Если же это LiPo, кто его знает что там запаковано, то для 4 ячеек минимальное напряжение равно 12 вольт - 0% заряда, максимальное 16,8 вольта- 100% заряда. В принципе попадаем в рабочий диапазон регулятора напряжения мотоцикла 13,7-14,4 вольта. В первом случае верхние границы генератора и аккумулятора очень близки, а во втором случае недозаряд. Для защиты по температуре на плате есть термостат, его маркировка JUC-31F, с максимальной температурой срабатывания 90-95 по Цельсию. Возвращается в исходное состояние приблизительно при 60 градусах. Он и даёт команду силовым транзисторам на аварийное отключение при перегреве. Но к сожалению они скорее всего пробиты, замкнули. Может все 4, но 2 точно. Это те, на которых видны следы прожога. Если Вы всё таки решите отпаять от платы черные провода и спаять их вместе, надёжно, то после установки на мотоцикл нужно будет сделать следующее. Проконтролировать максимальное напряжение на клемах аккумулятора с выключенным оборудованием - фары и пр. Измерить во всём диапазоне оборотов двигателя, при этом проверяем температуру батареи. Как было выше сказано, максимальная может достигать 90 по Цельсию. Если напряжение и температура в порядке, то садимся, и едем. А через каждые, например, 5 минут проверяем температуру батареи, пока душа не успокоится, или аккумулятор не начнёт перегреваться. Неплохо бы и напряжение контролировать, например бортовым вольтметром.Успехов. Кстати если индикатор ёмкости работал, то если припаять проводочек, от минусовой клеммы к тому месту на плате где был ранее припаян, индикатор должен заработать.

Я бы не советовал какие либо манипуляции, и эксперименты с этим аккумулятором самостоятельно. У вас повреждена плата следящая за жизненно важным параметрами аккумулятора. Называется она BMS - Battery Management Systems. BMS есть во всех телефонных и смартфонных аккумуляторах, только она в них очень маленькая. Также, неизвестно, не повреждены ли ячейки аккумулятора. Вот ссылка о BMS. http://www.harlab.ru/lifepo4/bms А здесь Jhonkin предоставлял информацию по таким аккумуляторам. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-беседы-вокруг-baltmotors-dakar-250/page-101 В статье указываются что есть аккумуляторы без плат, что является откровенным ширпотребом, к тому же пожароопасным. P.S. Кстати, Игорь, я прожил до 18 лет в Троицке. Земляки мы с Вами выходит. Всего вам хорошего. Очень понравились, до боли знакомые, пейзажи из Вашего альбома.

Не смог пройти мимо. Помещение -купе, микрофон- встроенный, в камеру. А всё равно слушать приятно. http://www.youtube.com/watch?v=azIF5mSOVUc

Такого быть недолжно. Вы скорее всего уже наизусть знаете строение вариатора. Вспомните, на крышке вариатора есть вентиляционные отверстия - в передней и задней частях крышки. А на передний шкив должна быть установлена крыльчатка, гонять воздух от переднего отверстия к заднему - охлаждение вариатора, заодно и прочистка.

Смотреть до конца. P.S. Был такой же случай в жизни, только вместо ведра была уазовская шина. Всем смешно, а пленнику не выбраться. От бессилия у него даже пошли слёзы.

А здесь музыкальный автомат, мульт. http://www.youtube.com/watch?v=PsnRF6cbA1o

Добро пожаловать.

Вчера наблюдал двойное гало. С эфектом радуги.

http://www.china-moto.ru/forum/topic/3438-irbis-grace/page-2 Это шланг 3. Как писал, шланг лучше заменить, возможны трещины. Также вероятно болт сливного крана, на фото он жёлтого цвета под плоскую отвертку, слегка приоткрутился, начало подкапивать. Далее он мог полностью выкрутиться и потерятся. В этом случае в поплавковой камере вообще не может накапливаться топливо до необходимого уровня, что немаловажно для устойчивой работы двигателя, его там не хватает даже для запуска. Если запорный болт потерялся, можно снять кран, а трубку заглушить чем нибудь подходящего диаметра. Так что ничего страшного.

Что Вы подразумевает под "сливным шлангом". К карбюратору скутера может быть подсоединено до 4 шлангов. Вот 2 основных, и 1 вспомогательный. 1.Подача топлива. Верхняя часть карбюратора. Идёт к бензобаку через автоматический кран, приводимый в действие разряжением. 2.Шланг слива топлива при переполнении карбюратора. Верхняя часть карбюратора. Больше никуда не идёт, просто направлен открытым концом вертикально вниз. Предназначен для слива топлива, на землю, без чьего либо участия, если засорена или изношена запорная игла поплавковой камеры. Льёт-неисправность 3.Шланг слива топлива из поплавковой камеры. Присоединяется к штуцеру на дне поплавковой камеры. На противоположном конце шланга находится сливной кран конусного типа. Применяется не на всех карбюраторах. Ставится если слив затруднён, или невозможен в силу конструктивных особенностей установки карбюратора. Предназначен для слива грязного топлива, или всякой другой грязи-вода, солярка, растворитель пр., из поплавковой камеры, вручную. Всегда должен быть закрыт. Льёт-неисправность. Откуда лилось топливо? Заводские шланги желательно поменять. После первого сезона практически на всех появились трещинки.

+++

Был свидетелем такой картины, 2004 год, Карелия. Предистория. Камандировка на авто. В череде населённых пунктов, один из них запомнается неординарнй автобусной остановкой - рубленая, из круглого леса. Отработали, обратный путь домой. Сама история. Вот виднеется примечательная остановка. То что мы увидели, проезжая мимо неё, возвело её в ранг местной достопримичательности. Позади остановки стоит машина ГАИ, можно увидеть только метров за 10. На лавчке остановки, среди ожидающих автобус, расположился инспектор с радаром. И по видимому мирно вёл беседу с людьми, при этом постреливая радаром в сторону потока. Левая стенка остановки, была уже правой, чтобы было видно подходящий автобус. Четыре в одном-работа, машины не видно, ветром не продуавет, и не скучно.

Стахановец. План пятилетки по колхозингу он выполнил досрочно. Единственная полезная доработка - ручник.