alexskri2009

С нашим главным праздником СССР и РОССИ ! С Великой Победой!!! Ура!!! Ура!!! Ура!!!

Вот ссылка http://www.china-moto.ru/forum/topic/902-irbis-nirvana-150cc/page-38 Сообщение 748. Да, давно это было. Снимал колесо всего пару раз. Последний раз, когда клеил 3 прокола, не снимал. Разбортовывал, делал распорки между шиной и диском.

Это обычная размерная втулка. Скорее всего между валом и втулкой накопилась грязь.Как снимать колесо поищу.

Неисправность находится в следующем месте. От фар и габаритов отходят провода в трубках. От фар отходят по 3 провода от каждой трубке, от габаритов по 2 провода в каждой. Итого 10 проводов. Эти 4 трубки сходятся в узел, далее идёт одно трубка потолще. В окончании трубки выходят всего 4 провода на разъём - дальний, ближний, габарит и провод массы, обычно зелёный. Так вот все соединения одноцветных проводов находятся внутри трубки потолще. В Вашем случае, скорее всего, разорвано соединение зелёного провода.

2500 максимум холодный двигатель, если больше может сработать сцепление. Прогретый 1500-1700.

Нажатие кнопок брелка ''Охрана'' или ''Снять с охраны'' должно глушить запущенный раннее двигатель любым способом - двухкратным нажатием кнопки ''старт'' на брелке или кнопкой ''старт'' на руле скутера с предварительно зажатым рычагом, любым, тормоза.P.S. Если двигатель запущен с брелка, то заглушить возможно только белком.

Как можно развести инструкторов по вождению http://www.youtube.com/watch?t=213&v=WaAu4L2cl4c Кто из них мог подумать что она дрифтер?

Данные зазоры больше подходят для двигателей с объёмом 50 кубиков. Для наших, 157QMJ, смотрите здесь, страница 15. http://www.150cc.ru/wp-content/uploads/2013/10/Service_Manual_157QMJ.pdf Исходный файл можно сохранить на компьютер, объём 18,9 МБ В дополнение фото с экрана компьютера. Обведёно красным - адрес сайта и тепловые зазоры. Так же необходимо обратить внимание на распредвал. Со стороны выпускного клапана, между подшипником и кулачком, может находиться автоматический декомпрессор. Это обгонная муфта, цилиндрическая с зубом, и система рычагов. Суть в следующем. При глушении двигателя, на такте сжатия, когда инерции коленвала не хватит для прохождения верхней мёртвой точки поршнем , происходит его обратный ход. Соответственно коленвал начинает вращаться тоже в обратном направлении. В этот момент и происходит срабатывание декомпрессора. В итоге выпускной клапан принудительно открывается. Так вот, при совмещении меток, коленвал нужно вращать только по часовой стрелке со стороны генератора. Обратное вращение недопустимо, иначе декомпрессор сработает, и тогда зазор выпускного клапана будет выставлен неправильно. Если декомпрессора нет, то метки можно подгонять как угодно. P.S. 0,08333 не среднеарифметическое для указанного диапазона

Какая то, вот такая, изюминка в ОЖИДАНИЯХ хомосапиенсов присутствует. Но на 1 минуте и 36 секунде, теория вероятности, прям таки вступает в свои права.

Предлагаю создать сборник полезной информации. По всем общим узлам мототехники. ДВС, подвеска, трансмиссия, пластик и прочее. Бывает где то видел, а не вспомнить. Например так. Диагностика ДВС. Блок-схемы поиска и устранения неисправностей двигателя.Ссылка с форум China-Moto http://www.china-moto.ru/forum/topic/3002-blok-skhemy-poiska-i-ustraneniia-neispravnostei/ Диагностика ДВС.Определение неисправностей в мототехнике.

Приблизительно 40 Ватт.Если интересно, обсуждалось здесь http://www.china-moto.ru/forum/topic/3139-ksenon/#entry37958

Не мото, но.... https://www.youtube.com/watch?v=opMGxlu5Oqg

Ну их, если приглядется повнимательнее, довольно таки много.

Да, я не ошибся, именно газопружинный. Это я для себя их так назвал. На вашем фото, куда указывает сноска, ничего нет. Это не демпфер, это просто направляющая. Там нет перепускного клапана, нет отверстий. Только одно отверстие по центру, по всей длинне штока. Верно? А масло для смазки попадает с противоположного конца штока, отверстие в стенке штока. И масло попадает туда в основно за счёт создающегося давления воздуха при сжатии. А теперь немного в сторону. Даже если вместо направляющей будет демпфер, для правильной работы амортизатора масло должно быть под демпфером. В этом месте находится отбойная пружина, на фото короткая. Посчитаем сколько нужно масла Типовой ход пера 100 мм. Значит нижняя часть внешней трубы на 100 мм должна быть заполнена маслом. Плюс полость под демпфером, пусть миллиметров 40. Плюс минимальный уровень над демпфером. Получается что то около 150 мм. По приблизительным подсчётам, Ваших 90 мл как то не хватает. Так вот на Ваши слова "Учим матчасть", мой ответ "Надо ещё и понимать как работает". Далее. Дядя Вы врослый, но "ты" будете говорить только своей жене. Это обязательно. Скромнее пожалуйста, без падонкафских выражений. Как то не очень нравится, когда изображают из себя закоренелого сидельца. Насчет безграмотного тюнинга разговора не было, тем более спорить. На ремонте не экономлю. Деньги не наскребаю, они просто есть. Для справки, в стоке до сих пор до 100 км/ч без натяга, ну конечно в безветрие, 95 свободно. Экслуатация вплоть до дорог для лесовозов, так как приобретена для работы. И грузится на выезд она по полной. А теперь насчёт Японии. Извините картинок из Японии не видел, видел только вживую, трогал и ремонтировал своими руками, очень МНОГО, и много ЛЕТ . Ну не было тогда красивых журналов, только реальные мотоциклы, скутеры, авто. Ну еще двух, трёхэтажные авторазборки. Там вообще ну очень много полезного можно было узнать, и взять, особенно когда туда можно попасть по знакомству. Уточню, Восточная Сибирь, Чита, Вам о чем ни будь это говорит. И прожил я там 15 лет. Сургутский дядя Шурик не даст мне соврать. Для справки, первый скутер хонда, кораблём, с японии, через моряка, 1996 год. Апофеоз. Все Вами написаное повторяется от раза к разу, ничего нового, особенно заблуждение с передними амортизаторами. Точка. Поведение скутеров и мото по предложенным пунктам практически не отличаются. P.S. Если вам при покупке достался скутер с убитыми-неисправными амортизаторами, это не значит что они у Вас пружинно гидравлические.

А вот с этого места чуть помедленнее, я буду записывать. Вы хоть поняли что написали, теоретик с дивана. Вопрос. Можете описать поведение мотоцикла, скутера в разнообразных ситуациях со следующими аммортизаторами. 1 - сухой пружинный простейший, даже пылиников нет, только капролоновые направляющие. 2 - сухой пружинный, как на Хонда Дио. 3 - повсеместно применяемый китайский, газопружинный. Масло используется в качестве смазки. 4 - убитый аммортизатор из пунута 3. Ситуации какие Вам понравятся. А втирать про работу классического аммортизатора, которые применяются довольно таки давно, пожалуй не стоит. Откройте книгу по устройству автомобиля времён СССР, и там Вы обязательно найдёте, и принцип работы аммортизатора и даже картинку в разрезе. И даже стрелочки с цыферками. А там и буфер, как бы эластомер, и пружина , и перепускной клапан, как бы демпфер и пр. и пр.

Сначала посмотри износ ремня.

С погодой Новосибирска знаком не по наслышке. Бывал неоднократно, командировки Чита-Новосибирск. Настояший сибиряк не тот, который не мёрзнет, а тот, который правильно одевается. :P Кстати, тросик газа, смажте незамедлительно. Мне пришлось останавливаться с аварийкой, затяжным, и по мере возможности плавным торможением, и ревущим мотором из-за того что тросик газа в ОДНУ секунду примёрз к оболочке. И примерз в положении 50 км/ч. Глушить мотор с вариатором на ходу, на скользкой дорге нельзя, это всё равно что затормозить неуправляемо задним тормозом. Тросик в чуство привел с помощью силиконовой смазки в балончике, и 15 минут интенсивного погручивания ручки газа, пока она не встала в нелевое положение. Болончик всегда был в бардачке, и пригодился в трудную минуту.

Ну тогда и мои 10000 км. Правда 400 метров лишка, негде было остановиться. Дело было 5 сентября, в обед. Сезон катаю до тех пор, пока не станет скользко.

Так же как и у Вас нет гаража. Две зимы на открытой стоянке, без чехла. Первую зиму стояла на работе, два раза в месяц заводил, катался. Целых 25 км накатал. Вторая зима на стоянке. Просто заткнул глушитель резиновой пробочкой, снял аккумулятор. Кстати он находится в нише полика, под резиновым ковриком, крышечка 2 шурупа.Последствия стоянки род открытым небом, а это снег, очень мало солнышка, зимнийдождь - стала слезать краска. Так что чехол это хорошо. К тому же если зима солнечная, непрозрачный чехол предотвратит выгорание краски. Перед зимовкой так же меняю масло на свежее, даже если пробег небольшой. Так же необходимо залить бак до самого горлышка, иначе на голых стенках будет образовываться конденсат. Ну конечно желательно тщятельно помыть своего коняшку. Штоки передних амортизаторов протереть промасленой тряпочкой, ну и задних тоже.

Влияет. 1 Когда запускаем двигатель электростартером. Этот првод должен быть соединён с рамой мотоцикла. Минус аккумулятора тоже соединяется с рамой. Плюс на стартер подаётся через реле стартера. 2 Когда работает система зажигания. Одним из контактов свечи зажигания как таковым является корпус двигателя. Вторй контакт свечи, через высоковольтный провод соединён с катушкой зажигания. Катушка обычно крепится к раме, и электрически с ней соединена. Соответственно двигатель должен быть соединён с рамой. Если коммутатор обычный, CDI, то он питается от накопительной обмотки, находящейся в генераторе. Один из концов обмотки соединён с двигателем. 3 Актуально для однофазных генераторов. Рабочая обмотка так же соединена с двигателем. А регулятор напряжения опять же крепитсяна раме , и опять же с ней соединён электрически. Следствие, если провод отсутствует, работа потребителе только от аккумулятора. Аккумулятор не заряжается. В Вашем случае имелся некий неустойчивый электроконтакт рамы с двигателем. Например через тросики, цепь, возможно даже подшипники. Для последних это очень нехорошо. А теперь этот контакт пропал. Делаем выводы.

Думаю по рисунку всё будет понятно.Выделено красным. Зелёный с белым провод. по каким то соображениям соединяется с массой через зелёный провод внутри коммутатора. То есть контакты коммутатора 3 по рисунку должны звонится 0 Ом. Ещё прозвоните зелёнй с белым провод отдельно, может быть плохая обжимка провода в наконечниках Как предложил vovanmotoracer c зелёным проводом, в случае плохого контакта в коммутаторе, сделайте так же но с зелёным с белым со стороны генератора.

Изношеный, растянурый ремень никакого звенящего звука не производит. Разве что, может внешней стороной задевать нижнюю внутреннюю поверхность крышки вариатора. Но это совершенно другой звук - глухой и короткий. Скорее похожее на потрескивание. Возникает при резкой подаче газа. Так же при износе ремня наблюдаются подергивания при плавном трогании с места. Ремень не подтягивается, меняется на новый, по крайне мере на двигателе 157QMJ.

http://vimeo.com/103632601 В поддержку K_D_G.

Насчёт периодической замены масла в передних амортизаторах обычных скутеров, мопедов, даже мотоциклов не слышал. В таблице обслуживания есть графа "Подвеска", и рекомендация "П" - проверить, помыть, отрегулировать, смазать или заменить. Это больше относится к ремонту. Важнее уход за поверхностью рабочей зоны амортизаторов - своевременная очистка от грязи. Ну и консервация на зиму. Очистка, защита промасленой бумагой, напрмер туалетной. Правда каюсь, прошлой зимой просто помыл.

Не ломалась, не ржавеет, соответственно не покупал.