Шустик

А при выкрученной свечке также крутится? Тугой момент как то привязан к вмт?

До переделки был пробег штука, визуально линк не был погнут. И не сказал бы что он хлипко сварен, может исправились китайцы. Усиление не стал варить. В конце сезона разберу, посмотрю, если погнёт - выровняю и усилю. Ось точно ровная была, в токарнике не била. А вот резьбы на ней нарезано многовато. Зачем не понятно.

Подождите, а в движок разве автомобильное 10w40 можно???

Маятнику и нужна одна степень свободы - крутиться но не качаться в бок. Сайленты от вибраций и на линке они остались. Откуда лишние нагрузки на уши?

Схемы стандартных блоков

Накопал статью по настройке вариатора http://moto-alchevsk.at.ua/forum/11-15-1

На яву как то собтирал и настраивал схему изменения угла по статье, узел изменения угла http://laps-aleksandr.narod.ru/Data/MOTO/Sajig/saijg.htm Работала помягче на низах и крутилась веселее. Датчик делал оптический из мыши. Преобразователь по другой схеме собирал, шим контроллер и полевики на раскачку и транс на кольце, вместо тиристора Igbt. Кондёры заряжались под 400 вольт и с родных явских катушек искра миллиметров 20 шпарила с конкретным щёлканьем. Была одна проблема - с запуском - на низких оборотах зажигание было слишком позднее и по молодости не получилось победить.

В инете находил несколько схем с изменямым углом. Не факт что они рабочие да и нужно ли это скутерному движку, который работает в узком диапазоне оборотов по сравнению с моцем. По сравнению с обычной схемой коммутатора бросается в глаза увеличенный накопительный кондёр, то есть помощнее искра.

Для мото шин актуально дополнить таблицу грузоподъёмности :-) инд кг инд кг инд кг инд кг 20 - 80 34 - 118 43 - 155 52 - 200 22 - 85 35 - 121 44 - 160 53 - 206 24 - 90 36 - 125 45 - 165 54 - 212 26 - 95 37 - 128 46 - 170 55 - 218 28 - 100 38 - 132 47 - 175 56 - 224 30 - 106 39 - 136 48 - 180 57 - 230 31 - 109 40 - 140 49 - 185 58 - 236 32 - 112 41 - 145 50 - 190 59 - 243 33 - 115 42 - 150 51 - 195 60 - 250 И жёсткость резины (иногда указывают) K0 - очень мягкая K1 - мягкая шина K2 - средняя

Не хотел снимать линк с рамы (надо откручивать пластик, но чтобы подогнать втулки по ширине - снял. Обнаружил следующее: Интересно, как господа из Балтмоторс смогут это объяснить? Установка втулок: Вторую втулку снаружи не поставишь, картерина мешает. Пришлось стачивать бортик и потом расклёпывать по месту Люфт оси в линке вылечил подкладкой трубочками из тонкого стального листа Ширину дистанционных втулок подгонял так, чтобы линк с ними не люфтил продольно на оси Теперь впечатления. Появилось то, чего не было - стал чувствовать скут в наклоне. Получается легко нарезать круги с полностью выкрученным рулём. Закладывать в повороты на скорости теперь не страшно, скут едет туда, куда его направил. (шины пирелли эво). Усиление вибраций не прочувствовал.

Раскидал заднюю часть. Нашёл кажись причину люфтов - расстояние между сайлентами на 2мм больше, чем длина нижней трубки линка плюс ось крутилась внутри линка. Запрессовал новые втулки с подшипниками, наточил ещё пару дистанционных втулок на ось. Собирать буду завтра, вернее сегодня уже. Фотки если интересно - выложу как получилось. По ходу разбора нашёл непонятную приблуду - на выхлопной трубе доп фланец, на нём непонятная алюминиевая ерундовина, от неё идёт длинный хобот в воздухан. Что это за система и на что влияет? Напоминает анекдот про слона и вечный кайф :-)

Купил подшипники, точнул переходный втулки. Посадка в натяг плюс сделал бортики, вбок ничего вывалиться не должно.

это о 125кубовом движке речь?

Дороговато в таком картошку возить. С пулемётом версии нету?

это каким снабжуликом быть надо? из 25 тысяч сделать 220 В мартовском мото бенелли-стелс 4-х цилиндровая шестисотка мелькала за те же 220 в России.

Просто к готовому моцу коляску прицепили и передачу понизили. Вроде в Мото про подобный аппарат писали, но такой цены у нас и близко не будет http://www.zr.ru/archive/moto/2012/12/vostokoviedieniie#16

Если её собирали, значит и разбираться должна :) Возможно нижние болты выкручивать при полностью сжатой или вытянутой вилке, чтобы ничего внутри не прокручивалось.

М - вроде всё просто, объём не превышает 50 кубов и максималка не более 50 км/ч. Требования не моложе 16 и сдать теорию. Только небольшое но - практически все современные полтинники эту категорию не попадают :) А1 - глупость считаю, разрешили бы с В категорией, как в Европе.

Давно пора хотя бы чтоб пацанята теорию знали, а то ездят как бессмертные. И техосмотр техники считаю неплохо бы.

Нашёл видяху Чего то мне не айс решение с болтающимися в ушах движка подшипниками и кучей колхозных шайб. ИМХО лучше сотые подшипники плюс переходник 28 в 26 с посадкой внатяг, меньше шансов что всё это разобьёт. Инфу по подшипникам нашёл тут http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost8882&bearing=180100

Размеры сайлентов 28х10х20мм. 100 подшипники 26х10х8 или 101 подшипники 28х12х8. Попробую второй вариант по две штуки в каждое ухо плюс переходник трубка на вал 12 в 10мм.

У меня вот тоже проскочила мысля, что такая несимметричная форма кронштейна именно из-за того, что один амортизатор. Но глядя на то как оно сварено, сомневаюсь что что-то там рассчитано. Так что буду пробовать. От чего подшипники можно притулить вместо сайлентов движка?

Наверно не я один недоволен вихлявостью и нестабильностью скута в поворотах. Предлагаю чуток обсудить вопрос. Понятно, что китайский скутер далеко не спортбайк, но хотелось бы улучшить стабильность, а значит и скорость в поворотах. Одной из главных причин вижу в подвесе движка к раме. У меня на скуте примерно так сделано, как на картинке, прошу не пинать сильно за художества. Кронштейн согнут из стальной трубки, с нижней трубкой соединяется формованными стальными пластинами. Плюс 2 набора сайлентблоков, те что на движке - довольно близко расположены друг к другу. Хитровыгнутая форма из-за того, что проходит трубка от фильтра к карбюратору, жёлтая на картинке. Пока идеи две - - возможно попробовать подварить доп распорку, место вроде есть, нарисовал пунктиром - поменять сайлентблоки двигателя на подшипники, игольчатые например, ну или втулки выточить. Кто-нибудь озадачивался этим вопросом кроме меня?

Обул сегодня колёса в пирелли. Бортировал на шиномонтажке, самому малореально. Снять переднее колесо - нужны хорошие накидные или головки на 12, 14 и 17 Заднее - 12 13 14 и головка на 24. Неслабый наборчик, с собой не шибко повозишь. Так что лучше гвозди по дороге не собирать... Проинспектировал подшипники колёс - смазки в них набито хорошо, закрыты резиновыми крышками, плюс стоят доп пыльники. Доверие к технике возрастает :-) Загорелся передний тормозной диск поболя поставить.Сам диск 180мм, можно смело тулить сантиметра на 4 больше. Штатный крепится 3 мя винтами по радиусу около 40мм. Интересно, это стандартный крепёжный размер, от другой техники что-нибудь подобрать вариант?