Шустик

тут все мои фоты http://ru.myalbum.com/Album=4CO3XNKC

Ну вот не надо меня на вы только. Не дедушка я ещё B) Сервопривод - багажник открывать - постоянно пользуюсь. Ну лениво мне ключом открывать. обычный вазовский соленоид багажника. Мотоциклист или байкер - имел ввиду, что не стадное я животное. Катаюсь один как хочу и где хочу. А не толпой от одной тусовки к другой.

Имеется ввиду охранная сигнализация. В стоке её нет. Себе ставил автомобильную с обратной связью. Забейте поскорее болт на М36 на эту бестолковую идею.

Читай: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3145 Знаешь, в чём отличие байкера от мотоциклиста? Я себя отношу к последним B)

А я почём знаю - у меня 2200 пока пробег. К 20000 думаю всю поршневую, или поршень-кольца хотя бы. Как говорится вскрытие покажет. У меня где то файл был - дефектовка деталей движка. При каких зазорах-люфтах надо менять детали. Для хорошим грунтовкам шикарно, по крайней мере лучше чем по нашему асфальту. Можно легко 60-70 дубасить. Стиральную доску и кочки очень не любит. Я в основном за городом и катаюсь, по полевым дорогам. Я ставил! Первым делом как скут купил. Читай первые посты

Привет Дафния. Мне регулировали на 500км на первом обязательном ТО. Пришлось ли подрегулировать - ничего не сказали, но сказали что подлезть неудобно. За всё ТО взяли 300р работа (масло в двиг и коробку покупал у них отдельно). Сейчас 2200. На 3000 полезу посмотрю зазоры. Можно весь унитаз снять вместе с сидушкой, он на 5 болтах всего крепится. Будет доступ к движку сверху

Ну это я образно, не обижайся. Фотку выложи пожалуйста и что за модель или ссылку где купил.

Двигатель копия хонды, GY-6 кажись. Считается, что надёжный. Ресурс в разных источниках - около 20 тысяч км. Через пару-тройку лет увидим.

Грек, сразу не разглядел на аватарке. А похвастай, что за сундук сзади прицепил. Если можно фотку выложи. Спасибо заранее.

Может быть? 2 - к вакуумной камере. Должна соединяться с впускным коллектором после карба. Проверить просто - если при втягивании воздуха из этой трубки заслонка подымается - это оно. Вакуум от коллектора кстати должен также идти к бензокранику. Может там где тройничок есть. 3 - не из поплавковой ли камеры??? У меня из поплавковой камеры идёт трубка вниз под двиг и там крепится к сливу - винт откручиваешь и бенз начинает вытекать из карба через эту трубку. Типа гадость всякую сливать. Проверить - сними и посмотри куда идёт - если в крышку поплавковой камеры (в самый низ) - это слив. 1 - может бенз подаётся, больше вариантов нету. Тоже проверить легко - канал из этой трбки должен к иголке поплавка идти. Вообще включай свою соображалку, с этим скутером она тебе ещё точно понадобится

1 - вообще молчит, ищи где тарахтит и затягивай 2 - хотел открутить, когда переобувал, не получилось, причём пробовал хорошими шестигранниками 3 - На днях подкрасил чёрным матовым из баллончика - смотрится нормуль. Ржавеет быстро по сварным швам - это да. Надо всегда в чистоте держать - тоже да. Но на громадную хромированную банку менять вообще не хочется. 4 - не заметил. Что там не так? 5 - надо больше газу наваливать. Что ты хочешь? Не хватает оборотов - вот сцепление буксует и дымит. На машине тоже будешь в горку сцеплением помогать - так же подпалишь.

То что завёлся красавчик. Но как у тебя провод на бобину звонился? По воздуху??? Сам же писал:

Конечно нет. Глушилка должна быть бесконечность!!! "-1_ _ _" на пределе 100кОм или 1МОм. Смотри переключатель на руле или в замке зажигания, или на подножке. Можешь вообще этот провод от коммутатора временно отключить. Ты вообще из какого города? заполнил бы профиль, может кто рядом живёт из шарящих ребят, подъедут и за пол часа оживят твоего коня

Сегодня захотел продуть воздушный фильтр. Разобрал. Вызывает смутное сомнение надёжность прилегания фильтра внутри корпуса. Трубка после фильтра внутри немного пыльная! Вырезал уплотнение из листа поролона, поставил, прикрутил фильтр. Всю внутреннюю часть корпуса корпуса фильтра по старинке намазал циатимом, теперь при каждой разборке буду чистить и обновлять смазку. Почистил фильтр вариатора. Внутри него есть решётка, она вынимается и поролончик можно промыть. Не понял, зачем из фильтра вперёд торчит прозрачная трубочка с заглушкой. В ней было чуток воды. Слил.

Не тех ты стращаешь испачканными руками. Работай в перчатках :) И пиши грамотно, раз уж люди тебе пытаются помочь, дай им шанс тебя правильно понять. По теме - смотри, что я сегодня намерил: на коммутаторе 2 разъёма: двухконтактный: - чёрно-красный провод (обмотка генератора) - 430 Ом - чёрно-белый провод (глушилка) - бесконечность - (глушилка выключена) и ~1 Ом (глушилка включена) четырёхконтактный с тремя проводами: - красно-белый - (датчик зажигания) - 141 Ом - чёрно-зелёный (масса) - ~0,7 Ом - чёрно-жёлтый (бобина) - ~ 1.1 Ом Напиши внятно, что у тебя получилось. Искра проверяется - выкрути свечку и прислони к раме. Свечка должна быть чистой, можешь новую купить под это дело. Если искру видно, то заведётся, если нет - ищи дальше. Пытаться заводить без толку.

мне тоже видать повезло, но я как правило кучу фоток домой привожу. Смотрим потом вместе, да по гугл мэп часто показываю где катался. Обижается только, если звонит мне, а я трубку не слышу, переживает :wub: Хороший ответ - а ты не боишься, что выбор будет не в твою пользу? :)

Знаки препинания в школе не проходили? :)

Да, разъём коммутатора. Отсоединяешь его и тыкаешься между массой и контактами этого разъёма. Проводов совсем немного, и как ты сам заметил, они все разного цвета. Я же их перечислил, что и куда идёт. Аськи и скайпа нету, попробую позвонить у себя и сделать фоты, но это вечером.

Подключать тестер - все прозвонки относительно массы. Прозванивать - да, на режиме сопротивления. Звони провода, которые идут на разъём блока зажигания: - от катушки зажигания статора - сколько ом? - от датчика ? - провод к бобине? - проверь сам провод массы на корпус. Должно быть менее 1 ом. - провод от глушилки? Меняется что-нибудь или нет, если включаешь зажигание, переключаешь кнопку глушилки, открываешь подставку? (аккум лучше отключи при этой прозвонке). Попробуй вообще вытащить этот провод из клеммной колодки.

Как сказать - не интересно мне автоэлектриком, скучно просто, да и не заработаешь на этом хорошо, если делать всё на совесть. Но друзьям никогда не отказывал, так что ковырялся много и в электрике, и особенно в автозвуке.

Забыл написать вчера, про мои эксперименты как глушитель отогнуть. Сделал на работе планку. Пришёл домой, начал примерять. Без вариантов - если пытаться сместить глушитель вбок (ближе к скутеру) - то ему мешает старый грибок крепления. Никуда не денешься - только смещать глушитель вверх. Прикинул - выглядит крайне убого. То есть единственный вариант это болгаркой отпиливать грибок от глушителя и приваривать его на другое место. На сварочник я пока не разжился, так что забил на всё это дело. Очистил глушитель, подкрасил, весь крепёж заменил на нержавейку, собрал в кучу.

Спасиб, многие ребята мне говорят, что во мне умер лучший автоэлектрик в городе :)

стартер и реле АБСОЛЮТНО не при чём, на наличие или отсутствие искры они никак не влияют. Чини обмотку. Прозванивай, относительно массы должно быть какое то сопротивление, десятки-сотни ом навскидку относительно массы. Если отсоединить блок зажигания и вращать коленвал стартером или лапкой - с выхода этой обмотки должно выходить переменное напряжение - 100 - 200 вольт (относительно массы) С катушки датчика тоже должен быть небольшой сигнал - при вращении коленвала, когда к датчику подходит маленький выступ на маховике - напряжение на тестере должно скакнуть. Кстати, проверь зазор между датчиком и этим выступом - он должен быть небольшим, около пол миллиметра.

Если перебил провода в самом генераторе - зачем покупать то, до чего ещё руки не добрались? Купи тестер самый дешёвый за 150-200р, прозвони обмотки и соедини, как alexskri2009 советует. Или лучше найди того, кто паяльник в руках держать умеет, ничего хитрого тут нет.