Шустик

Интересную книжку нашёл экономичный автомобиль.zip

Самого себя цитировать вроде не принято, но... Совместимость - проверено Подрамник подойдёт к Галактике условно. Дорабатывать нужно, сварочник и болгарка нужны. Нужно будет удлинять тормозной шланг. Но установка второго аморта этого стоит. Совместимость - проверено http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=2280 Качество хорошее. Дыры каналов большие. Но! На БМ галактику не подходит абсолютно! Во первых, головка сильно отличается от той, что на картинке. Она ниже почти на сантиметр (около 60мм). Шпильки крепления глушителя на 6. Чтобы эта голова встала, нужны более короткая цепь, более короткие шпильки, другая крышка головки, возможно другие кожухи охлаждения. Совместимость - проверено http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1254 На галактику подходит 1к1, голову при этом менять не нужно. Качество понравилось.

Собрал сегодня движок с новой 150 поршневой B) B) B) Технической инфы будет много, кто не планирует апгрейдить - дальше можно не читать :) Старая поршневая была практически в идеале, притёрлась за три тысячи км идеально, ни задиров, ни выработки не видно, на стенках хон не стёрся. На поршне нагара ниже колец нет. Натиров тоже нет. Новая поршневая - производства Хонлинг, заводской китай и вроде отзывы об этом производителе положительные. Головка цилиндра. Оставил старую. Немножко инфы о ней. Диаметры клапанов 27 и 23мм, что выше обычных для 152qmi 24 и 21мм. Плюс вроде бы стоит нестандартный распредвал (инфа из интернета), но нигде маркировки не нашёл на нём. Качество каналов неплохое, но всё равно чуток поточил их. Клапаны довольно грубо обработаны, на нижних частях тарелок значки три лучика в кружочке - аля Мерседес. Сточил всю эту красоту, заодно полирнул дно тарелки, верхнюю часть тарелки и начало штока клапанов. Без токарника (и умения на нём работать) не советую соваться, запортить детали легко, а найти новые - походу будет проблема. По притирке клапанов - на заводе её похоже НЕ ДЕЛАЛИ!!! На запорном пояске выпускного клапана были каверны (начало прогара), так что его тереть пришлось довольно долго. Впускной клапан был явно негерметичен - видно по нагару во впускном канале. Неизвестно, сколько бы ещё прошла эта голова, но залез я туда вовремя. Зазоры клапанов отрегулировал 0.12 и 0.14. Не знаю, как уж считается степень сжатия по науке, но очень примерно прикинул. В камеру сгорания головки влезает 15 кубиков воды. Плюс поршень имеет недоход пусть 0,5мм и проточки под клапаны. То есть степень сжатия стала около 9, а в стоке была всего лишь 7,5. При сборке посмотрел, как осуществляется смазка головки. Так и не догнал, как масло поступает к оси впускного рокера. По шпильке идёт к оси выпускного, дальше возможно только разбрызгиванием. Не понял, что за хитровыгнутая пластина на постели кулачков (на оси рокеров одевается), плюс на распредвале какая-то хреновина с храповым механизмом. Щёлкает эта гадость, если крутить распред в неправильную сторону. Но зачем нужна - нифига не ясно, кто более внимательно осматривал - объясните балбесу, интересно :) По массам деталей - были любопытные гипотезы у особо неравнодушных форумчан :) Новый поршень с пальцем - тяжелее на десяток грамм. Цилиндр легче на сотню. При этом толщина гильзы вроде такая же - около 3мм. В картер гильза вошла чётко, сколько у неё диаметр не знаю - но 170 без расточки картера точно не всунешь. Теперь самое интересное. Завелось это чудо практически СРАЗУ со стартера и бодро задырчало B). После прогрева холостые обороты стали ВЫШЕ, чем до разборки, примерно на пару сотен подскочили. Это учётом, что поршневая необкатана нифига. На холостых вибрации практически нету. Механический трущий шумок имеет место быть, но вроде он меньше, чем был на новом. Вторая часть планируемых работ - доработка подвески - установка втрого аморта.

Статья про масла хорошая, спасибо. Но к тестам по привычке отношусь с недоверием. Много тестов и часто результаты по маслам прямо противоположные. А вот сколько действительно допустимо по температуре? Почему термостаты в наборах "oil cooler" настроены на 80 - 90 градусов, а не на 130? Почему вязкость нормируется при 100? Никто никогда и не даст в числах зависимость скорости износа масла от рабочей температуры. Но исходя из тех же статей ясно, что дольше оно живёт при более низких температурах. По графику скорости ветра в салоне - не понял, как оно связано? Ветромер надыбали - штука полезная, но мне не уже надо, в слопе не один год налётан и определить где сильнее дует и где лучше динама - уже и не замечаю, само как-то выходит. Смастырили бы какое-нибудь леталово, прониклись бы бестолковостью идеи скурпулёзно мерить всё и вся. Но тема эта не для этого форума.

Чего-то не внушает доверия метод ДС. Оптимистично слишком. В тестах масел часто фигурирует щелочное число. Оно определяет способность мыть двигатель. И по результатам синтетические масла с трудом доживают до 10 тысяч. Перегрев масла ускоряет окисление, и в конце ресурса получается, что движок начинает закоксовываться. Что и было подтверждено горьким примером.

Стекло на спидометр, если его имеешь ввиду, когда-то видел продавалось отдельно, стоит полтинник. Приборка походу универсальная, её на многие модели китайцев ставят. Крышки - круглые резинки что ли, которые сзади лампы защищают? Нигде не видел.

Dr Avic, накопал немного инфы по температуре масла в автомобильном ДВС, может Вам будет интересно. http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=189&st=720

Может действительно грязь попала? Не раскидывал ещё? Если можешь, фотки скинь, интересно что там за внутрянка. Я свой движок раскидал поршневую менять. Заодно думаю как второй аморт поставить. Пластину купил, вроде подходит (на нём перенесено место тормозной машинки и есть сайлент блок под аморт), но нужно будет от старой пластины отрезать крепление глушака и приварить к новой. Соберу, буду по месту подваривать.

Кайфовейшая тема! С серьёзной аккустикой и честным усилком вообще бомба!!! - видяха Но лучше найти мптришку в высоком битрейте!!!

Блин быстро. А что именно то - залюфтила или течь начала? Следил за вилкой?, в смысле чистил от грязи перья и пыльники, по сырому и по пыли часто катался? У меня 3000 пробег всего (так уж вышло, что всё время практически между командировками и стройкой, не до катаний короче), и по ощущениям перья как новые. Инспектировал буквально месяц назад, когда траверсу менял :)

Матроскин, чего-то нигде комплектов не видел для ремонта. Сейчас распродажи везде, можно за полторашку новые взять. За скока старые ушатались?

Считаете, что при езде при практически нулевой нагрузке на двиг (70 на пятой) при околонулевой температуре воздуха температура масла под 115 градусов - это норма??? Поддон движка охлаждается воздухом, или доступ перекрыт? Как с температурой масла, если по трассе полсотни километров навалить при более естественных 120-130?

Dr Avic, зачем столько громких слов. Рад за Вас, что имеете богатейший опыт. Свои знания в этой области афишировать просто не хочу, поэтому предлагаю мирно завершить эту демагогию.

Вы просили методику. Какая методика?? Напишите мне методику забивания гвоздя или закручивания гайки. Бред полный. Вы просили критерии готовности - я Вам прислал выписку из инструкции с указанным допустимым размером шириной пояска. Как Вы говорите - козе понятно, что тереть нужно до достижения хотя бы минимально указанной ширины. Причём здесь моё собственное я, если есть чёткое указание разработчика. Я не зря задал вопрос "для чего" на Ваши методики и критерии. Вы на него так и не ответили. Могли ведь по-нормальному спросить - "какая получилась ширина пояска?"

Вот это я и хотел услышать от Dr Avica в ответ на его "критерии". :D Инструкция к сожалению слишком большая, чтобы залить целиком.

Какая может быть методика - пастой намазал, и притёр. Промыл, собрал, проверил на герметичность. Критерии готовности вытекают из "зачем", своё видение этого Вы мне так и нераскрыли. И честно говоря, даже если непритёртый с завода клапан держит, считаю, что притиреть его нужно обязательно.

Такой прикол в мурзилке нашёл. Оказывается, собирать надо так :lol:

То есть зачем не интересно, но жутко интересно "до какой степени". Всё же задам вопрос лично Вам - а зачем? Завтра скину кусок инструкции (на работе очень подробная инструкция по ремонту двигателя скутера). Фотки доработанной головы выкладываю.

Каналы - гравировальная машинка, фреза-шарик и насадки из шкурки. Вручную малореально. Выводить поверхность в абсолютный идеал и полировать смысла не вижу. Задача увеличить практическое сечение каналов , как результат чуть больше момента на средних-высоких оборотах. Камера сгорания - 500 шкурка вручную, гравировальная машинка, насадка для полировки. Клапаны - полировка - 500 шкурка, токарник. В дрели не советую пытаться, большой риск испортить. Поршень - гравировальная машинка, насадка для полировки. Смысл всего этого - уменьшение площади поверхности камеры сгорания и следовательно тепла, которое в них уходит, то есть улучшение кпд двигателя. Бонусом нагар не так липнет. Притирка - алмазная паста, вручную. Зачем - объяснять, думаю не надо. Промывка, сборка и проверка на герметичность. На всю возню вечер ушёл.

Компелкт нехитрый (без реклам) http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=2280 - уже доработал - смотрите в теме о галактиках, если интересно http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1254 - доработал только поршень http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1430 - под расточку, или под снятие размеров и последующего изготовления ряда с разной пропускной способностью http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=430 - на всякий, думал что старые повредятся при снятии, но не повредил http://honlingzakaz.ru/product_info.php?products_id=534 - не помню эти или нет, брал самые тяжёлые под последующее облегчение. Вот и всё отличие 152 от 157 - дырка в цилиндре больше на 5мм. Стенки цилиндра при этом тоньше. У головки больше камера сгорания и чуть больше диаметр клапанов. Так за счёт чего говорите масса у 157 больше? Расход - ну не повысится он с 3х до 4х литров после переделки. Ожидаю, что наоборот упадёт.

Ну а я сильно не жду :) Что то уже сделал B) : Головка отшлифовал каналы (форма литья каналов конечно не айс была). Наверно самая заморочистая работёнка. закруглил все острые грани камеры сгорания и полирнул камеру. отполировал тарелки клапанов, клапаны притёр к головке. собрал головку Поршень Скруглил острые кромки проточек под клапаны Отполировал днище Фотки и более подробное описание позже, если интересно Пока катаюсь на 125 кубах, погода ещё позволяет :)

Опять заставляете Вас ловить на слове - отличия перечислите - подетально! :) Я свой кстати из 125 собираюсь в 150 переделывать по зиме. Все необходимые деталюхи уже купил.

почему занимался в прошедшем времени? Моделизм это увлечение на всю жизнь. Люблю и проектировать, и с материалами работать, ну и полётать пару часиков теплым летним вечером тоже на ура. Dr Avic - в рвении чинить технику, не разобравшись в конструкции и причинах поломки, Вы реально не уступаете пацанятам, которым на 14 лет подарили первый мопед. При этом на идеи и предположения других участников приводите кучу доводов, доказывая свою правоту. При этом Вы зрелый человек, степень учёную имеете. Что простым инженерам прикажете - сидеть с серьёзными лицами?

Занятие захватывающее, завидую количеству Вашего свободного времени. Если серьёзно, с Вашим металлургическим наверно очень неплохая статистика. А не создаётся впечатление, что это люминиевый диск колеса деформируется? Не нужно гайки до выпучивания глаз тянуть, но и чтобы колесо люфтило - недопустимо. Разобъёт шлицы, новый диск придётся брать, ну или ремонт - аргон и протяжка. Вот знаете, мне, как строму планеристу, такие голословные заявления про пренебрежение влиянием сопротивления воздуха просто смешны. Если реально интересна эта тема - пожалуйста, подискутируем, создавайте тему в курилке.

Я не священнослужитель Тем не менее. Например у галактиководов тоже расход очень разный, хотя скут один и тот же. Дело в настройках, ушатанности движка и стиле езды. У 152 и 157 движков отличий то не так много - на 5мм больше дырка, и стоит другая голова с чуть большими клапанами. Масса скута такая же, откуда на целую треть расход больше??? По люфту печально, хотя дополнительная опора оси снята. ИЧ корректно крепить к корпусу вариатора.