Шустик

Ну если так воспринимать общение в сети - то действительно лучше забить :) . А если по теме - всё же какие практические идеи реализации такой системы, доступные в гаражных условиях, не обременительные по финансам и не требующие разборки движка?

По трассе - просто не комфортно ехать 60-70, все обгоняют. Легковые хрен с ними, а вот фуры... Так что приходится ехать быстро, а то сдуют или на обочину выдавят и не заметят. Если покатушки по городу или на природе - согласен, нафиг не надо. ПС куда-то подевался главный затеватель Dr Avic....

Я имею ввиду уже под нижней обшивкой днища, или скорее вместо неё. Насос и маслофильтр - внутри полика, за аккумулятором. Место там вроде есть. Для меня главное, чтобы всё надёжно работало и не колхозно выглядело, поэтому не тороплюсь с компоновкой. Если не будет получаться - скорее откажусь от идеи, чем буду уродовать скут.

Да знаю я, сам и ушатал. Сигналка чуток кушает, несколько десятков миллиампер. За сутки - до 1а*ч то есть. Отправили меня в очередную командировку надолго, забыл отсоединить. Убогий штатный предохранитель кстати когда плохо контачит - то зарядка слабее идёт. А он сам греется и плавит корпус и провода. При этом гул из динамиков начинается, когда усилитель выключен.

Ну вот нифига мне этот вариант подключения не нравится. Тем более, что движок только собрал. Тот что я вариант описал - более менее автономный. С отдельным электронасосом и высоким забором масла спокойнее. Радиатор сотовый считаю не айс, Наверняка автор ролика поэтому его и продаёт. Если посмотреть на штатное оребрение мотора - не так уж его и много по площади, наверно в разы меньше, чем у маслорадиатора из ролика. Надо искать что-то с рёбрами, причём довольно редкими, чтобы продувался хорошо. Появилась идея сделать днище полика из листа алюминия и к нему прото трубку змеевик приделать. Фильтр - классная придумка, возьму на вооружение.

motodelo, ты вроде тоже полетушками увлекаешься, должен в этом шарить, а сам статьи балтмоторса за истину берёшь:У литевого аккума напряжение зависит от уровня зарядки. 4,20 Вольта - аккум полностью заряженный, превышать это напряжение опасно - акк вздуется и может сказать бабах. Разряжать его ниже 3,3 В - не рекомендуется, особенно держать его долго. В мотоциклетном аккуме не знаю сколько банок, 3 или 4. Для 12Вольт 3х мало, а 4х много. Соединены банки последовательно. Так вот, при заряде нужно на КАЖДОЙ банке следить, чтобы напряжение было в заданных пределах. И за разрядкой тоже следить надо. В моделях зарядом занимается внешняя зарядка с балансиром, за состоянием разряда - следит регулятор оборотов движка. По снижению напряжения срабатывает отсечка и не позволяет запускать движок, оставляя питание только на приёмник и рулевые машинки. Спрашивается - имеет смысл городить этот огород на мотоцикле при общем стремлении снизить стоимость техники? На спорте - да, на китайском жужике -неоправданно.

Купил и поставил аморты. Выбрал недорогие регулируемые naidite 320мм, они на хонду дио в основном идут, но по одной штуке естественно. Цвет тёмный хром, смотрятся прикольно. Покатался по двору - ништяк, не дубовые. 320 а не 340 выбрал ещё по одной причине - если бы аморты оказались слишком жёсткие, есть варик разобрать и сделать их чуть длиннеее, заодно распустить пружины. Но оказалось не нужно.

Ребята, а подскажите, от чего подходит прокладка на глушитель? В интеренет-магазинах только медные кольца видел, родная прокладка вроде спирально навитая металл-графитовая. Добавлено: Нифига ниде таких прокладок нету. Пол Ростова в суботу искатал и обзвонил. Таких нету. Медное кольцо не подходит. Вкрячил старую, благо она многоразовая. Наконец после всех моих переделок дыркан полностью собран и на ходу. И на отличной (по крайней мере от других галактик) ходовке. B) B) B) Ещё один запланированный тюнинХ на зиму - замутить всё-таки охлаждение масла. Штатные киты двух видов: 1 - врезка двух фитингов в маслоканал в картере, трубки, масляный фильтр, радиатор под клювом. Минусы - надо разбирать двиг для переделки, маслонасос качает через всю эту длинную систему, возможно подача масла будет снижена и в некоторые моменты не исключено голодание движка. Кит дорого стоит, а если с картериной - то вообще неадекватно. 2 - врезка в сливную пробку, там где сетка стоит. Переделать проще, но опасно с этой хренью по нашим дорогам ездить. Очень рисковая система считаю. И тоже кит дороговат. Не догоняю, почему такой маленький убогий радиатор стоит столько? На ебэях те же комплекты и их отдельные куски вроде отдельных радиаторов не сильно бюджетные. Своя идея: Обе масляные магистрали пустить через пробку масляного щупа. Заборная трубка при этом - по уровню где-то минимума щупа. Если где утечка - движку ничего не случится. Сливная трубка - куда-нибудь поглубже (в картер), чтобы охлаждённое масло успевало перемешиваться. Насос от печки запаршивца (он маленький, уже подыскиваю). Радиатор - пока не определился, но по-любому самодельный, переделанный от авто или холодильника, что найду подходящее короче. Интересна народу вообще такая тема или нет? (если кто-то ещё в эту ветку форума заглядывает).

Окончательно победил маятник. Пришлось ещё отрезать и приварить на другую сторону втулку сайлентблока аморта, чтобы он стоял без перекоса. Аудюшный тормозной шланг подошёл идеально, с прокачкой тормозов помучился капитально, но тоже победил. Без глушителя так смотрится:

Итак, второй аморт начерно притулил! B) B) B) Переделок если честно думал будет меньше. Далее всё относится к моей галактике. Дополнительный рычаг опоры. На штатном рычаге тормозной суппорт стоит сверху и мешает установке аморта. Решения два - взять новый рычаг от 2-х амортизаторного скута и приделать к нему все крепления глушителя от старого рычага. Или - оставить старый рычаг и приделать к нему пластину суппорта и крепления аморта, спилив её опять же от нового рычага. Второй вариант мне показался проще. Отрезал пастину, подогнал к старому рычагу, приварил, покрасил. Поставил суппорт. На рычаге появилось крепление аморта с сайлентблоком. Супер. Рама Поставить второй аморт так же как и первый (кронштейн на поперечиной трубе рамы) - не получится. Будет бензобак мешать. С левой стороны у него есть выемка, с правой - нету. Приварил кронштейны к продольной трубе рамы. Аморт переставил на правую. Вроде неплохо получилось. Для приварки этого кронштейна пришлось почти полностью снять пластик с правой стороны и вытащить бак. Пластиковая защита бензобака. Вырезал кусок, чтобы не цепляла за аморт. В ней кстати сформовано место, но дырка не прорезана. Тормоза Как-то я сразу не догнал, что длины шланга может не хватить. Пробовал добраться до шланга и вытянуть его назад. Без вариантов. Но... Под поликом шланг переходит в металлическую трубку. Есть варик поставить вразрез кусок тормозного шланга. От тазиков не подходит, там шаг резьбы более крупный. Заказал от аудюхи 300мм с резьбами 10х1, очень надеюсь, что подойдёт.

Продолжаю список подходит-не подходит. Совместимость - проверено Так уж получилось, что длительное время у меня скут простоял (командировки, стройка и так далее - не до катаний короче) и штатный акк (фирменная японская юаса) на моей галактике разрядился в какашку. Обидно, но сам виноват, что запустил. Замену выбрал увеличенную, на 9 ампер часов. (юаса всего 6). Выбрал такой: DELTA AGM 9 А/ч СТ 1209 BS Размеры нового 152х87х107. Влез чётко в нишу (он выше родного). Только саморезы прижимной планки нужны длиннее. Заодно выкинул штатный предохранитель (он со временем начинает плохо контачить, что ухудшает заряд акка) и вместо него тупо поставил обычный автомат на 25 ампер. Вот он уже влезал неохотно в нишу. Пришлось отпилить от него часть корпуса (где он на дин рейку должен крепиться).

Это была перва мысля, что что-то типа декомпрессора, но не похоже. Распредвал цельной, кулачки жёстко привязаны к ведущей шестерне. Никаких механизмов, спрятанных внутри вала и меняющих геометрию кулачков нет. Возможно какой-то атавизм остался, но всё равно интересно. Что не сделал при разборке - не померил геометрию кулачков - фазы и подъём клапанов. Интернесено, действительно ли распредвал более злой или нет

Интересную книжку нашёл экономичный автомобиль.zip

Самого себя цитировать вроде не принято, но... Совместимость - проверено Подрамник подойдёт к Галактике условно. Дорабатывать нужно, сварочник и болгарка нужны. Нужно будет удлинять тормозной шланг. Но установка второго аморта этого стоит. Совместимость - проверено http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=2280 Качество хорошее. Дыры каналов большие. Но! На БМ галактику не подходит абсолютно! Во первых, головка сильно отличается от той, что на картинке. Она ниже почти на сантиметр (около 60мм). Шпильки крепления глушителя на 6. Чтобы эта голова встала, нужны более короткая цепь, более короткие шпильки, другая крышка головки, возможно другие кожухи охлаждения. Совместимость - проверено http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1254 На галактику подходит 1к1, голову при этом менять не нужно. Качество понравилось.

Собрал сегодня движок с новой 150 поршневой B) B) B) Технической инфы будет много, кто не планирует апгрейдить - дальше можно не читать :) Старая поршневая была практически в идеале, притёрлась за три тысячи км идеально, ни задиров, ни выработки не видно, на стенках хон не стёрся. На поршне нагара ниже колец нет. Натиров тоже нет. Новая поршневая - производства Хонлинг, заводской китай и вроде отзывы об этом производителе положительные. Головка цилиндра. Оставил старую. Немножко инфы о ней. Диаметры клапанов 27 и 23мм, что выше обычных для 152qmi 24 и 21мм. Плюс вроде бы стоит нестандартный распредвал (инфа из интернета), но нигде маркировки не нашёл на нём. Качество каналов неплохое, но всё равно чуток поточил их. Клапаны довольно грубо обработаны, на нижних частях тарелок значки три лучика в кружочке - аля Мерседес. Сточил всю эту красоту, заодно полирнул дно тарелки, верхнюю часть тарелки и начало штока клапанов. Без токарника (и умения на нём работать) не советую соваться, запортить детали легко, а найти новые - походу будет проблема. По притирке клапанов - на заводе её похоже НЕ ДЕЛАЛИ!!! На запорном пояске выпускного клапана были каверны (начало прогара), так что его тереть пришлось довольно долго. Впускной клапан был явно негерметичен - видно по нагару во впускном канале. Неизвестно, сколько бы ещё прошла эта голова, но залез я туда вовремя. Зазоры клапанов отрегулировал 0.12 и 0.14. Не знаю, как уж считается степень сжатия по науке, но очень примерно прикинул. В камеру сгорания головки влезает 15 кубиков воды. Плюс поршень имеет недоход пусть 0,5мм и проточки под клапаны. То есть степень сжатия стала около 9, а в стоке была всего лишь 7,5. При сборке посмотрел, как осуществляется смазка головки. Так и не догнал, как масло поступает к оси впускного рокера. По шпильке идёт к оси выпускного, дальше возможно только разбрызгиванием. Не понял, что за хитровыгнутая пластина на постели кулачков (на оси рокеров одевается), плюс на распредвале какая-то хреновина с храповым механизмом. Щёлкает эта гадость, если крутить распред в неправильную сторону. Но зачем нужна - нифига не ясно, кто более внимательно осматривал - объясните балбесу, интересно :) По массам деталей - были любопытные гипотезы у особо неравнодушных форумчан :) Новый поршень с пальцем - тяжелее на десяток грамм. Цилиндр легче на сотню. При этом толщина гильзы вроде такая же - около 3мм. В картер гильза вошла чётко, сколько у неё диаметр не знаю - но 170 без расточки картера точно не всунешь. Теперь самое интересное. Завелось это чудо практически СРАЗУ со стартера и бодро задырчало B). После прогрева холостые обороты стали ВЫШЕ, чем до разборки, примерно на пару сотен подскочили. Это учётом, что поршневая необкатана нифига. На холостых вибрации практически нету. Механический трущий шумок имеет место быть, но вроде он меньше, чем был на новом. Вторая часть планируемых работ - доработка подвески - установка втрого аморта.

Статья про масла хорошая, спасибо. Но к тестам по привычке отношусь с недоверием. Много тестов и часто результаты по маслам прямо противоположные. А вот сколько действительно допустимо по температуре? Почему термостаты в наборах "oil cooler" настроены на 80 - 90 градусов, а не на 130? Почему вязкость нормируется при 100? Никто никогда и не даст в числах зависимость скорости износа масла от рабочей температуры. Но исходя из тех же статей ясно, что дольше оно живёт при более низких температурах. По графику скорости ветра в салоне - не понял, как оно связано? Ветромер надыбали - штука полезная, но мне не уже надо, в слопе не один год налётан и определить где сильнее дует и где лучше динама - уже и не замечаю, само как-то выходит. Смастырили бы какое-нибудь леталово, прониклись бы бестолковостью идеи скурпулёзно мерить всё и вся. Но тема эта не для этого форума.

Чего-то не внушает доверия метод ДС. Оптимистично слишком. В тестах масел часто фигурирует щелочное число. Оно определяет способность мыть двигатель. И по результатам синтетические масла с трудом доживают до 10 тысяч. Перегрев масла ускоряет окисление, и в конце ресурса получается, что движок начинает закоксовываться. Что и было подтверждено горьким примером.

Стекло на спидометр, если его имеешь ввиду, когда-то видел продавалось отдельно, стоит полтинник. Приборка походу универсальная, её на многие модели китайцев ставят. Крышки - круглые резинки что ли, которые сзади лампы защищают? Нигде не видел.

Dr Avic, накопал немного инфы по температуре масла в автомобильном ДВС, может Вам будет интересно. http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=189&st=720

Может действительно грязь попала? Не раскидывал ещё? Если можешь, фотки скинь, интересно что там за внутрянка. Я свой движок раскидал поршневую менять. Заодно думаю как второй аморт поставить. Пластину купил, вроде подходит (на нём перенесено место тормозной машинки и есть сайлент блок под аморт), но нужно будет от старой пластины отрезать крепление глушака и приварить к новой. Соберу, буду по месту подваривать.

Кайфовейшая тема! С серьёзной аккустикой и честным усилком вообще бомба!!! - видяха Но лучше найти мптришку в высоком битрейте!!!

Блин быстро. А что именно то - залюфтила или течь начала? Следил за вилкой?, в смысле чистил от грязи перья и пыльники, по сырому и по пыли часто катался? У меня 3000 пробег всего (так уж вышло, что всё время практически между командировками и стройкой, не до катаний короче), и по ощущениям перья как новые. Инспектировал буквально месяц назад, когда траверсу менял :)

Матроскин, чего-то нигде комплектов не видел для ремонта. Сейчас распродажи везде, можно за полторашку новые взять. За скока старые ушатались?

Считаете, что при езде при практически нулевой нагрузке на двиг (70 на пятой) при околонулевой температуре воздуха температура масла под 115 градусов - это норма??? Поддон движка охлаждается воздухом, или доступ перекрыт? Как с температурой масла, если по трассе полсотни километров навалить при более естественных 120-130?