Шустик

Чего-то не до конца понятно . Погодите критиковать. Уверен, что все пластмасски охлаждения на свое место все-же вернутся. Забор воздуха для охлаждения цилиндра и головки на 100% обеспечивается вентилятором. Но мне нифига не ясно, зачем щиток под брюхо! Имхо нужно небольшой воздуховод от выходных дырок охлаждения (направленных по ходу движения вперед) просто развернуть назад. А препятствовать обдуву картера потоком воздуха - только во вред. У него тоже площадь ничего так и он наверняка не последнюю роль в охлаждении масла играет.

грязища-то какая :)

Поверьте мне, клапан это совсем не огурец, хотя видение у Вас оригинальное. Но вопрос не об этом. Зазор меняется от температуры - происходит расширение всех частей - клапан, головка, распредвал, толкатели или рокеры и т.д. Разработчики всё это учитывают и выводят ту самую величину теплового зазора. Вопрос об изменении с износом - стирается седло и поясок клапана, а с другой стороны - детали грм. И что изнашивается быстрее - туда зазор и уходит. Например на двигателе 2108 - быстрее изнашивается седло и фаска клапана, а распред и регулировочные шайбы значительно медленнее. Поэтому зазоры уменьшаются со временем, особенно на выпускных клапанах. Если забить на регулировку - они прогорают. Как зазоры меняются с износом конкретно на движке 152/157qmi - увеличивается или уменьшается? Насколько быстро?

Щуп - легко, 0,09+0,05. На самом деле лучше путь будет больше, чем пережать. Кстати, а в какую сторону зазоры убегают со временем - в плюс или минус? Вот этот момент меня тоже озадачил, у моего скута выход канала охлаждения также направлен НАВСТРЕЧУ набегающему потоку, плюс грязь туда с дороги летит. Когда буду разбирать обязательно переделаю.

кадмирование обычно

Последний раз в хонлингзаказе затаривался, оплата через сбербанк и доставка автотрейдингом. Пришло всё хорошо упакованное и качество запчастей понравилось (поршневая идёт с прокладками: http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1254. Где надыбать эндоскоп???

Dr Avic: http://www.chinesescooterreference.com/pdf/dawgscootermanual.pdf стр.19 под номером 10 - походу это они

В моём мануале (от 50 куового скута) не прописаны именно для этих болтов. Болты вроде м6 х 100.

Возможно шпильки закручиваются, а потом возвращаются. Попробуйте гайки ослабить по одной, намазать резьбу смазкой (графит-молибденовой), затянуть. Потом тянуть крест-накрест моментом в 2-3 приёма, повышая момент. Потом десяток минут подождать, и снова протянуть последним моментом. Без правильной смазки правильный момент не будет достигнут и есть риск резьбу повредить.

проще пластиковую литрушку с горючкой возить. Я вожу, 2 раза выручала. :) :) :) Течь масла победили???

Да, да, я об этом уже долго кричу. Тебе тоже советую почаще под клюв заглядывать :) У ниравноводов спрашивал - у них такой проблемы нет. Так что похоже только у Балтмоторс такой бонус. Плюс ко всему реальный сервис по "гарантии" ОТСУТСТВУЕТ, мне по крайней мере этих бездельников расшевелить не удалось. В любом случае они больше потеряют B)

Подтянуть может сначала? Если не протягивали с завода, может это есть причина. Момент затяжки ищите в руководствах, где то был прописан. Но расход горючки все равно большой. По машине - да, подключал конечно. Но - как я понимаю - лямбда есть датчик, определяющий в конечном итоге качество, и эбу приводит его выходной сигнал к некому идеалу, добиваясь этого изменением длительности впрыска. Что мы увидим - при неисправном датчике - да ту же картинку в итоге. А свечи явно говорят, что движок беднит. Пс: гонясь за знаниями, теряем чутье. В итоге не остается ни того, ни другого :)

Итак, траверсу заказал вот эту: http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_123&products_id=567 подходит один в один. Качество литья с виду неплохое. Но покрашено в руки насрать как. Ободрал до металла и покрасил акрилом, спецом светлым, чтобы легче контролировать появление трещин. тьфу, хотелось бы непоявление трещин :) . Единственное отличие, но оно и к лучшему - нету дырок для крепления тормозного шланга. На фотке - приделан хомутами. Гофры кстати не нашёл. Из вазовских резинок ничего не катит. Для нижнего подшипника замутил пыльник из поролона. Жужик снова на ходу B) B) B) До кучи заказал на том же сайте 150 поршневую, головку 150 кубиков, жиклёр в карб, грузики. По качеству всё нравится. Ставить буду зимой. Обязательно доработаю каналы, поршень и камеру сгорания. Отчёт с фотками сделаю, если народу интересно :).

То что расход большой еще не говорит о богатой смеси. Нужно смотреть цвет свечи. Простой пример : машина у меня где-то 9литров по трассе кушала и мне казалось, что это нормально с учетом, что скорость все время на дальняк под 120-150. Свечи очень светлые были. Промыл лямбда зонд - за последние 2 командировки накатал почти 2 тысячи в том же темпе и расход чуть меньше 7. Свечи не выкручивал, но 200 процентов, что нагар темнее будет :) Карб я смотрю так и не изучили как работает. Игла стоит на дросселе, который открывается вакуумом. Поднимается просто- защелка переставляется на другую проточку. Расход если честно у вас гигантский - у меня около трешки.

убрать облой и заострить лопасти, уменьшить зазоры между крыльчаткой и пластиком. http://maxiscooter.com.ua/shop/category_44.html но опять же не факт, что тюнинг реально дует сильнее, аэродинамика тонкая штука Если при плюс 4 движок греется до 100, то что будет при +35??? Производительность получается в 1,5 раза нужно повышать, чтобы не кипел. С крыльчаткой того же размера - проблематично. Может проблема в настройках движка. Может смесь побогаче сделать, иглу на деление-два поднять. Или просто хорошенько рёбра движка помыть от грязи и масла. Если не поможет - только масляную систему городить.

А причём тут 100 градусов??? Как я понимаю, для масла это далеко не предел и это его температура в картере. В парах трения масло греется по-любому значительно выше. Про перегрев могу только добавить - у меня на галактике при длительном движении по трассе летом перегрев чувствовался - по изменению мех шумов движка. При работе на холостых и в городе шумок постепенно пропадает. Из тюнинга по повышению эффективности теплоотдачи вроде уйма всего - дополнительные воздухозаборники крыльчатки увеличенной производительности (на сколько неизвестно, но кислотно ярких цветов) масляные радиаторы с подсоединением вместо крышки фильтрующей сетки масляные радиаторы с подсоединением врезкой фитингов в картер комплекты водяного охлаждения Из того, что я делал - заводской крыльчатке чуток увеличил производительность. Насколько стало лучше - пока не мерил, но цифровой термометр уже купил. На досуге поставлю.

над установкой дополнительного маслорадиатора не задумывались?

китайцы всё могут и умеют. Особенно экономить. Если серьёзно - чтобы продлить жизнь резинок - почаще чистить от грязи, смазывать (пшикать силиконовым спреем и сразу же тряпочкой вытирать. И стараться технику на солнце не держать. Такая вот климатическая адаптация. У меня и знакомого практически одинаковые велики - моему 7 лет, его на год младше. Гофры на передней вилке у него давно порастрескались и порвались, у меня всё ок.

Может ещё влияет на смесь при малом открытии как-то. На больших нагрузках по идее положение иглы и главный топливный жиклёр.

Вот вот, карб с постоянным разрежением. Упоминается, но способ работы не раскрыт Про обозначение жиклёров в этой статье - чего то мне казалось, что цифра на нём не диаметр в сотых кажет, а пропускную способность - см3/мин воды при напоре воды 1м. Хотя могу ошибаться. Вроде ничего здесь написано http://maxiscooter.com.ua/shop/page_9.html

Шутите? :)

Деформация диска или просто биение? Если последнее - лечится промеркой часовым индикатором и подкладкой тонких шайб под крепёж диска. (я на велике так вывел в ноль) А вызвано может быть разболтанным по шлицам установки задним колесом

Ребята, а подскажите такую штуку - пока вилка разобрана, хочу поставить резиновые гофры на трубы. Для наших вечно пыльных дорог более чем актуально. Спецом для скутеров чего-то не видел нигде. Может кто нибудь де лал уже и знает от чего хорошо подходит?

Большинство китайцев уходят корнями к хондовскому GY6. На буржуйских форумах много картинок, например http://scooterrebels.proboards.com/thread/1668/gy6-power-charts

- так это не результат перекручивания, просто производитель не соизволил шпонку заложить в конструкцию. Наверняка пыж какой-нибудь :) Странно, что ЭБУ этого "не заметил" и не остановил двиг. Вообще от перекручивания инжекторные двигатели защищены отсечкой, то есть встреча клапанов с поршнями как бы маловероятна. Давно уже читал, что хорошо, если в конструкцию заложено, чтобы клапаны вращалиь при работе. На десятке (8 клапанный двиг) видел этот механизм - клапан может вращатья в сухарике. Распредвал давит кулачками на регулировочные шайбы не по середине, а со смещением, в результате чего вращает стаканчики и клапаны. При замене маслосъёмок на мицубовском движке специально смотрел, есть ли что-либо, что может вращать клапана при работе - нет ничего! Пружины упираются в головку через простые шайбы, штоки клапанов зажаты сухариками в тарелках. На штоки давят гидрики (закруглёнными концами). То есть клапан зафиксирован от вращения и нет никаких сил, которыемогут его вращать. Не айс. Гидрики стоят в рокерах, с другой стороны в рокерах ролики, которые уже катятся по распреду. Вот этот момент очень понравился - после 150 тысяч ни следа износа распредвала и других деталей грм. Но это всё особенности конкретных двигателей. Любое исследование опять же применимо к конкреному двигателю. Разные двигатели ПРОЕКТИРУЮТСЯ под конкретный диапазон оборотов. Двигатель жигуля или волгаря может и не любит высоких. В современных иномарках расчётные обороты больше. А в двигателе спортбайка специально урезают тягу на низах, чтобы снизить износ и соблазн внатяг ездить. Наверно, не сильно ошибусь, если скажу, что оптимальные обороты где то недалеко от максимума момента :) : двиг обороты макс момента 2106 1.6 3400 об 4G18 1.6 4000 об (это кстати 140 на 5й - вполне оптимально ехать на дальняк) civic 1.4new 4800 об bmw hp4 1л 9750 об