Шустик

То что расход большой еще не говорит о богатой смеси. Нужно смотреть цвет свечи. Простой пример : машина у меня где-то 9литров по трассе кушала и мне казалось, что это нормально с учетом, что скорость все время на дальняк под 120-150. Свечи очень светлые были. Промыл лямбда зонд - за последние 2 командировки накатал почти 2 тысячи в том же темпе и расход чуть меньше 7. Свечи не выкручивал, но 200 процентов, что нагар темнее будет :) Карб я смотрю так и не изучили как работает. Игла стоит на дросселе, который открывается вакуумом. Поднимается просто- защелка переставляется на другую проточку. Расход если честно у вас гигантский - у меня около трешки.

убрать облой и заострить лопасти, уменьшить зазоры между крыльчаткой и пластиком. http://maxiscooter.com.ua/shop/category_44.html но опять же не факт, что тюнинг реально дует сильнее, аэродинамика тонкая штука Если при плюс 4 движок греется до 100, то что будет при +35??? Производительность получается в 1,5 раза нужно повышать, чтобы не кипел. С крыльчаткой того же размера - проблематично. Может проблема в настройках движка. Может смесь побогаче сделать, иглу на деление-два поднять. Или просто хорошенько рёбра движка помыть от грязи и масла. Если не поможет - только масляную систему городить.

А причём тут 100 градусов??? Как я понимаю, для масла это далеко не предел и это его температура в картере. В парах трения масло греется по-любому значительно выше. Про перегрев могу только добавить - у меня на галактике при длительном движении по трассе летом перегрев чувствовался - по изменению мех шумов движка. При работе на холостых и в городе шумок постепенно пропадает. Из тюнинга по повышению эффективности теплоотдачи вроде уйма всего - дополнительные воздухозаборники крыльчатки увеличенной производительности (на сколько неизвестно, но кислотно ярких цветов) масляные радиаторы с подсоединением вместо крышки фильтрующей сетки масляные радиаторы с подсоединением врезкой фитингов в картер комплекты водяного охлаждения Из того, что я делал - заводской крыльчатке чуток увеличил производительность. Насколько стало лучше - пока не мерил, но цифровой термометр уже купил. На досуге поставлю.

над установкой дополнительного маслорадиатора не задумывались?

китайцы всё могут и умеют. Особенно экономить. Если серьёзно - чтобы продлить жизнь резинок - почаще чистить от грязи, смазывать (пшикать силиконовым спреем и сразу же тряпочкой вытирать. И стараться технику на солнце не держать. Такая вот климатическая адаптация. У меня и знакомого практически одинаковые велики - моему 7 лет, его на год младше. Гофры на передней вилке у него давно порастрескались и порвались, у меня всё ок.

Может ещё влияет на смесь при малом открытии как-то. На больших нагрузках по идее положение иглы и главный топливный жиклёр.

Вот вот, карб с постоянным разрежением. Упоминается, но способ работы не раскрыт Про обозначение жиклёров в этой статье - чего то мне казалось, что цифра на нём не диаметр в сотых кажет, а пропускную способность - см3/мин воды при напоре воды 1м. Хотя могу ошибаться. Вроде ничего здесь написано http://maxiscooter.com.ua/shop/page_9.html

Шутите? :)

Деформация диска или просто биение? Если последнее - лечится промеркой часовым индикатором и подкладкой тонких шайб под крепёж диска. (я на велике так вывел в ноль) А вызвано может быть разболтанным по шлицам установки задним колесом

Ребята, а подскажите такую штуку - пока вилка разобрана, хочу поставить резиновые гофры на трубы. Для наших вечно пыльных дорог более чем актуально. Спецом для скутеров чего-то не видел нигде. Может кто нибудь де лал уже и знает от чего хорошо подходит?

Большинство китайцев уходят корнями к хондовскому GY6. На буржуйских форумах много картинок, например http://scooterrebels.proboards.com/thread/1668/gy6-power-charts

- так это не результат перекручивания, просто производитель не соизволил шпонку заложить в конструкцию. Наверняка пыж какой-нибудь :) Странно, что ЭБУ этого "не заметил" и не остановил двиг. Вообще от перекручивания инжекторные двигатели защищены отсечкой, то есть встреча клапанов с поршнями как бы маловероятна. Давно уже читал, что хорошо, если в конструкцию заложено, чтобы клапаны вращалиь при работе. На десятке (8 клапанный двиг) видел этот механизм - клапан может вращатья в сухарике. Распредвал давит кулачками на регулировочные шайбы не по середине, а со смещением, в результате чего вращает стаканчики и клапаны. При замене маслосъёмок на мицубовском движке специально смотрел, есть ли что-либо, что может вращать клапана при работе - нет ничего! Пружины упираются в головку через простые шайбы, штоки клапанов зажаты сухариками в тарелках. На штоки давят гидрики (закруглёнными концами). То есть клапан зафиксирован от вращения и нет никаких сил, которыемогут его вращать. Не айс. Гидрики стоят в рокерах, с другой стороны в рокерах ролики, которые уже катятся по распреду. Вот этот момент очень понравился - после 150 тысяч ни следа износа распредвала и других деталей грм. Но это всё особенности конкретных двигателей. Любое исследование опять же применимо к конкреному двигателю. Разные двигатели ПРОЕКТИРУЮТСЯ под конкретный диапазон оборотов. Двигатель жигуля или волгаря может и не любит высоких. В современных иномарках расчётные обороты больше. А в двигателе спортбайка специально урезают тягу на низах, чтобы снизить износ и соблазн внатяг ездить. Наверно, не сильно ошибусь, если скажу, что оптимальные обороты где то недалеко от максимума момента :) : двиг обороты макс момента 2106 1.6 3400 об 4G18 1.6 4000 об (это кстати 140 на 5й - вполне оптимально ехать на дальняк) civic 1.4new 4800 об bmw hp4 1л 9750 об

Ну почему же нет. Я давно поставил, что на горячую компрессия хуже и подтвердил это практически. Уверен, что у кого был в детстве мопед, со мной согласится, что подуставший двигатель на горячую тянет намного хуже. Других объяснений, кроме как прорыв газов через кольца на горячем движке больше - у меня нет. На двухтактном движке этот эффект как понимаю сильнее выражен, так как ухудшает наполнение крифошипной камеры свежей смесью.

До 118 тысяч за моим следили другие хозяева. Сразу как купил, сделал обманку. На 145 тысяч выбил. Выглядел так же абсолютно - на просвет все соты просвечивались, оплавленностей не было. Но поверхность наверняка была загажена, поэтому как надо не работал. Поэтому выбил. Хотя можно было и промыть попробовать ортофосфорной кислотой, как лямбды промывают. Есть кстати методика определения засорения ката - вместо первой лямбды ставят манометр. Заводят, газуют. Если давление повышается до 0,5 бар - срочно выбивать надо. У меня 0,2 было. ПС - свой скут - разобрал рулевую колонку. По моему чертежу в интернет магазине подобрали похожую, заказал, до кучи 150кубовую поршневую, новую голову, всё заводской китай, жиклёр в карб под расточку, грузики в вариатор. Так что эксперименты оставлю как минимум до того, как это всё получу.

Вопрос кого должна мучить совесть ... На нашем бензе катов на 100-150 тысяч хватает. Цены на бензин мягко говоря неадекватные. На мицубовсие запчасти кстати тоже - первый кат встроен в выпускной коллектор и около 30 штук стоит.

Сразу видно что доктор :) Ошибка - недостаточная эффективность катализатора, это и была причиной продажи. Вылечил ломом, выбил оба ката. B) Чтобы чек не повторялся - на вторую лямбду повесил обманку - резистор и конденсатор. Да, на 1 градус всего вырос. Датчиков вроде 2, который из них использует эбу - хз. Поищу сегодня. Про марку машины шутите? :)

??? :D :D :D Как Вы себе представляете по показометру на приборке считывать с дискретностью 1 градус? Комп обычный старый, из дома переехал в гараж. Машина подключается к ком порту через самодельный К/Л шнурок, и можно считывать в реальном времени показания всех датчиков, читать и стирать ошибки. Когда купил машину, уже чек горел, надо было чем то диагностировать и лечить :) у меня просто всего на градус выросла 89-90-89-88....

По крайней мере когда двиг ушатан, горячий перестаёт тянуть. По крайней мере двухтактник. Больше прорыв газов через кольца в картер, как результат хуже его наполнение свежей смесью.

Да вообще мицубик кайфовый аппарат! На улице не получится измерить, мне или комп на улицу вытаскивать, или машину в гараж. ОК, время исправил на 20.... По Вашим графикам - да, конечно польза есть. Но, почему красный график доходит до 110и градусов? Увеличена температура термостата?

откуда к-т 1,2 ??? от чего завасит??? Понимаю, что это к-т наполнения цилиндра. У меня в мурзилке ничего не пишут про степень сжатия :( . На 95 бензе при резком открытии газа похоже чувствуется детонация. Возможно на это ещё распредвал влияет, вроде с завода стоит альтернативный, отсюда у галактики и более высокая заявленная мощность , чем у других восьмушек (9,52лс). И по разгону вроде 150 ки делает.

Dr Avic, снял график остывания. Машина лансер 9 1.6 4g18 мкп, капот утеплён с завода, защита движка усиленная. Температура воздуха где то +10, сыро. Машина в гараже, ворота открыты, вентиляция гаража работает (сосёт воздух из смотровой ямы, то есть фактически из под днища машины. Датчики: машину подключил к компу по к/л шнурку. первый датчик - температура охлаждайки. Потом нашёл ещё датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 19,02 89 19,04 90 19,08 89 19,10 87 19,11 86 19,12 85 19,13 84 19,15 83 19,16 82 19,17 81 19,18 80 19,19 79 19,21 78 19,22 77 19,23 76 19,25 75 19,27 74 19,28 73 19,29 72 19,30 71 19,32 70 51 19,34 69 19,36 68 19,37 67 19,40 66 19,42 65 открыл капот 19,41 64 19,44 63 закрыл капот 19,46 62 19,48 61 19,52 60 47 19,53 59 46 19,55 58 19,57 57 45 19,59 56 20,01 55 20,04 54 44 20,06 53 20,09 52 43 20,12 51 42 20,15 50 20,18 49 41 20,21 48 20,26 47 40 20,27 46 20,30 45 39 То есть кка 57 минут. О чём это говорит???

не камеры, а внешней поверхности двигателя, куда уходит тепло при остывании двигателя. - У водянки рёбер нет, зато есть тосол с большой теплоёмкостью. - С увеличением размеров площадь растёт в квадрате, а масса в кубе. Этим и обуславливается, что скут будет значительно быстрее остывать, чем машина. Dr Avic, тема про очистку движка от нагара реально ОЧЕНЬ интересна! Может создадите отдельную? С удовольствием подискутирую и поэксперементирую на своём авто. Месяц назад уже хотел вытаскивать поршни и чистить нагар из канавок (расход масла был 0.5-1литр на штуку). Но чудо химией вроде откачал, плюс поменял маслосъёмные колпачки и гидрики промыл. Движок потише и пободрее стал и полторы тысячи как уровень масла держится B) .

По теме - имхо нечестно сравнивать большой автомобильный мотор с водяным охлаждением и маленький воздушник. Площадь теплоотдачи на единицу массы у первого по любому меньше!

фига себе!!! :blink: :blink: :blink: Интересно! А что с канавками под кольца? и с клапанами? И как на форсунки впрыска влияет?

детали, качество изготовления и настройки всё равно разные.