Шустик

Может зазор на выпускном клапане маловат, может перегрев. Притереть тоже не мешает новые клапаны, чтобы лучше тепло отводилось по пояску. На заводе не притирают.

Как я уже писал, любой мент легко вычислит, что скут не полтос. А в чём сложность зарегистрироваться? Я когда свой на учёт ставил, буквально за пару часов документы сдал и сверку номеров сделал, и потом через пол дня за номером заехал. До этого застраховался (на новый скут - карту осмотра не нужно), пошлину уже в ментовке заплатил, и заявление на постановку там же сделал, но можно и самому заяву написать, менты кривятся, но принимают.

Ну вот зачем все эти обезьяньи хитрости? Ездий и не парься. Или зарегистрируй, если очко играет. В принципе при желании любой мент догонит, что скут не полтос. Другой вопрос - интересен ты ему или нет - тут уж как повезёт, у нас в регионе такое чувство, что двухколёсных вообще игнорируют.

Jakson, аморт разбирается довольно просто - откручивается верхнее алюминиевое ухо от штока и строительным феном на корпус аморта термоусаживается обычная поллитровая пластиковая бутылка.

DR Avic, а как с нагревом фар с новыми лампами? Могут и поплавить всё нафиг. У меня мысли ксенон втулить, по идее должны как 200W светить при 35 Вт мощности (на самих лампах ещё меньше). Валяется старый компелект Н1, не знаю подойдут или придётся переходники точить. Нет времени играться. Нижний подшипник у меня тоже был открытый всем ветрам, щарики видны в щель. Обернул полоской войлока и пластиковым хомутом зафиксировал. На трубы вилки хочу гофры найти. Нифига нигде не видел, ни в инете в мотозапчастях, ни в автомагазинах. Это лучший варик для перьев. Кто-то по галактике писал, что у него перья уже что-то вроде 6000км и потекли. У меня 4000км где-то и всё как новое.

Натыкался на головки с разной высотой у 152 и 157qmi (на 10мм разница). Та же фигня была, рокеры не достают. Распредвал ниже стоит. Походу лечится другой крышкой распредвала с рокерами в сборе. И цепь нужна более короткая. И крышка головки другой формы,старая не подходит. И шпильки надо более короткие. По 139 моторчику не знаю. Что-нибудь менялось из перечисленного?

Народ, а никто карбюратор не пилил на предмет увеличения мощности? Нет инфы по отличию по разнице карбов у 125 и 150? Фишка вот в чём - после замены поршневой и доводки башки прёт ощутимо бодрее (например раньше на затяжной подъём заезжал 60-65, теперь 75 по спидометру), но максималка нифига не прибавила, то есть что-то душит двиг на высоких оборотах.

Ну а как глохнуть начинает? Газу даёшь - вспышки становятся нечёткими (слабыми, движок вяло набирает обороты, доходит до начала схватывания сцепления и не подымается выше, хочет заглохнуть. Сбрасываешь газ - дырчит на холостых более менее. Если так - то горючки не хватает. Клапаны имхо - на холостые очень сильно будут влиять. И заводиться хуже по идее должно... Свечку выкрутить и компрессию померить - хотя бы пальцем - выбивает или нет.

Тогда возможно это не насос, а просто выкуумный бензокран. И фильтр бензиновый где-то должен быть. И такое чувство, что что-то из них забито и на рабочих режимах не хватает горючки. Может ещё дырочка в пробке бензобака засорилась.

О подкрылок может трёт? У меня такая же фигня - из гаража задом выкатываешь - резиновый брызговик, который между движкой и колесом - в протектор колеса упирается и соскакивает с щёлканьем. Хотя по идее от нагрузки не должно зависеть.

А работает? По логике должен постепенно выдвигаться при включении зажигания http://www.scooter-tronix.ru/karb.php. Ну или каналы с ним связанные засорились. Логично, что с этой системы начинать копать. Вот этого ломастера посмотри http://www.scoota.ru/video/707

автообогатитель карбюратора подключил?

Проблема №1: А глушитель не мог забиться? Густой дым на макс режимах - может эта хрень разогревается и начинает дымить и гореть. Ну и карб жиклёры промыть. Проблема №2: У меня щёлкало справа, но прошло после протяжки гайки колеса и правого кронштейна. Если генератор - нужно смотреть зазор между катушками и магнитом, люфты в коренных подшипниках коленвала, короче смотреть, не цепляет маховик за катушки.

Вот запуск с брелка нифига фичей не считаю. Дырчащий скут без хозяина - лишний соблазн для уклунков. А обратная связь - зря так, исключительно полезная штука.И экран на брелке тоже - не знаю, привык видеть почему сигналака сработала. Был когда-то у меня тазик с односторонней и орал без повода, так и не понял, что этой твари надо было, поставил двустороннюю.

Это что ещё за гадость? Обратная связь есть, или просто орёт?

Ну как, по схеме подключения и подключал. Плюсы к плюсу перед замком, масса на массу, поворотники к поворотникам, ревун к ревуну (брал самый маленький, вниз направил, орёт громко), на сидушку штатный концевик поставил и соленоид параллельно тросику замка, пару проводов к ним тащил. Соленоид через релюху запитывал. На что-то ещё вроде вторую реле ставил, возможно через реле и диоды на поворотники заводил. Но это от сигналки зависит, в некоторых это уже в блоке втроено, в некоторых предлагают к габаритам подключиться и приходится городить как я написал. Реле маленькие, калиновские. Блоки все под клювом на двусторонний скотч и пластиковые хомуты, старался всё повыше крепить. Блок антенны сигналки вообще вытянул в облицовку руля, и светодиод там же вкрячил около спидометра. Светодиод кстати рекомендую сразу перепаять на что-нибудь поярче, сейчас с этим не проблема. Кнопку валета приныкал под пластиком не скажу где. Потом программно настроил, тоже всё по мурзилке. Сигналку самую попроще брал, чтобы обратная связь и экран на брелке был. Что-то в районе 2000 2500. Из тонкостей покупки - с гарантией практически никак, если сам ставить будешь. Проверить тоже никак. Так что откровенный ноунейм брать не рекомендую. Мотоциклетная сигналка тоже нафиг не нужна, различие только в датчике наклона, мотоциклом на экранчике и неадекватном ценнике. Как практика показала - датчика удара хватает, можно настроить так, что от ветра будет срабатывать или когда движок остывает и щёлкает, тоже пикать начинает. Ну и вроде можно этот датчик наклона отдельно купить, подключение не помню, но вроде стандартное.

Зазор катушки датчика зажигания не нарушил?

Ребята, а кто сталкивался с такой фигнёй???: на ходу при закрытии газа скут из глушака чихает, а иногда офигительно хлопает! Не сказать, что мне это не нравится :) :) :), но народ оборачивается, и может это быть вредно? Например от взрыва в глушителе (по другому я это никак не охарактеризую) - может например выпускной клапан открыться и с поршнем встретиться. Устраняется довольно просто. Сейчас стоят хх около 1200 оборотов. Делаешь около 2000 - кайфовый эффект практически не проявляется. Так что причины вижу в накоплении несгоревшей горючки в глушаке под сброс газа, может карб при сильно закрытой заслонке сильно богатит.

http://vk.com/video-17655824_168437439?hash=ec34d9a7bc7a8936

Dr Avic, Скорейшего Вам выздоровления. И поменьше таких приключений, оно того не стоит.

В нете или на авторынках ищи точки, где мототехникой торгуют. Но лучше сначала раскидать и посмотреть действительно, что не так. Не могло за зиму просто сломаться.

Dr Avic, спасибо за график, тоже мысля была померить ветромером, но доступа к нему уже нету. А самому ваять влом. Касательно поднятия иглы в карбе - я сто лет назад вам советовал попробовать забогатить смесь :)

Знай наших!

Выкатил скута после зимней спячки!!! Поршневая 150 кубиков новая, но с ней нету того шелеста, что с родной 125 было по началу. 50-60 едешь - и скут быстрее просит. Едет легко. Горки вообще такое чувство, что не замечает. Детонации нету, несмотря на увеличение степени сжатия на 20%. Вчера незаметно накатал почти полторы сотки. Всех с открытием сезона!!! Ни гвоздя, ни жезла!!! B) B) B)