Шустик

Блин! Кайфово на двух амортах!!! :lol: :lol: :lol: Зад скута ещё приподнял на 25мм проставками под аморты. Чуток жестковато - если сидишь спереди. Если отодвинуть филейную часть назад по сидухе - то ништяк. Самое главное!!! Исчезло перемещение подвески движка вперёд-назад. Не знаю как, но брыкаться скут перестал. Супер!!! B) B) B) Смело всеим рекомендую - оно того реально стоит!!!

Ясно, какая у Вас климатическая адаптация. В свой бак горючки и зимние развлекухи продолжаются. Лыжами у нас мало кто увлекается, чтобы хоть чем то заняться, затеял колёса на велик ошиповать. Испытать не успел, пока возился, весь снег сошёл

Да, полноценный шинный тест с кучей измерений по типу как в автожурналах малореален. И сравнительных тестов моторезины я чего-то нигде не видел. Тяжело их цифрами сравнивать, слишком много субъективного. ПС Сегодня катаетесь? Что погода шепчет?

Ну так напишите обзор хайденау, если есть опыт, я тему по резине давно создал и неплохо бы её продолжать и развивать. Моя пирелли пластмасса-пластмассой, каждый день выкатываю скутер, чтобы выгнать машину. Скользит только так даже на резиновом полу. Штатные были вообще молчу. По ощущению кайфа и свободы в городе - не смешите. Прощемиться на перекрёстке между рядами, вырваться вперёд, шлёпнуться на замёрзшей луже и быть раскатанным догнавшими 4-х колёсными? Для себя уже давно понял - меньше +12 +15 кататься кайфу не много. У нас это конец марта.

Хоккейная команда после проигрыша финнам в полном составе приглашена в Кремль. Сидят Путин и Медведев - Ну, друзья, что скажете? - Мы старались. Очень старались, но финны - они неудобный соперник. Еще ворота эти американские, они подорвали психологический настрой. Но мы обещаем, что следующую олимпиаду обязательно выиграем! Путин: - Хорошо. Дмитрий Анатольевич, когда у нас следующая олимпиада? - В марте. Паралимпийская. - Отлично. Подготовьте ребят.

Dr Avic, Резина и будет пластмассовая пока холодно. Что родные бублики, что фирменные. Ждите устойчивое тепло +10+12 , чуток осталось.

да, да, догадываюсь почему :) А мне командировки на ней приходится постоянно, служебная. По нескольку сот км в день мотаем. Приятно удивил движок и автомат реално неплохо настроен. Что не нравится это настройка усилителя руля - на скорости за 130 уже ловить надо и и как печка работает - в ноги слабо дует, особенно пассажиру. Ну и сверчки иногда, а так тихо на уровне дешёвых иномарок. Уже не ведро с гайками короче. Но пацанский тазик из неё всё равно не выйдет :) <iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=106526142&id=160915053&hash=f2cca3650c0b8763" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>

А сам то на зуб её пробовал? Что скажешь за и против? :)

Ну на гранту то зачем поклёп такой? не такое уж оно и чудовище. Пока не попробовал, тож думал ведро... Но себе брать ни-ни :D

Да, да, такая система прикольная, но чего-то не оно. Труба с боку торчит. Хочу именно по маслу сделать. Интересно, почему китайцы к этому же пришли. Ведь маслорадиатор нифига не проще и не дешевле. Насколько легче поставить больше крыльчатку вентилятора и увеличить площадь рёбер охлаждения на цилиндре и головке.

Прикольная статья. Но если вдуматься, автор пишет, что абразивные частицы имеют размер 1,35...1,4мм - это уже не песок, а кирпичи какие-то плавают. Они уже не фильтром, а тупо сеткой должны задерживаться.

Продолжаем :) : Мощно и ой как актуально: - Мы совсем забыли, что до изобретения интернета люди иногда получали в морду за свои слова. - Спорить с идиотом - всё равно, что играть в шахматы с голубем. Он раскидает фигуры, насрёт на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя сделал.

Ну если так воспринимать общение в сети - то действительно лучше забить :) . А если по теме - всё же какие практические идеи реализации такой системы, доступные в гаражных условиях, не обременительные по финансам и не требующие разборки движка?

По трассе - просто не комфортно ехать 60-70, все обгоняют. Легковые хрен с ними, а вот фуры... Так что приходится ехать быстро, а то сдуют или на обочину выдавят и не заметят. Если покатушки по городу или на природе - согласен, нафиг не надо. ПС куда-то подевался главный затеватель Dr Avic....

Я имею ввиду уже под нижней обшивкой днища, или скорее вместо неё. Насос и маслофильтр - внутри полика, за аккумулятором. Место там вроде есть. Для меня главное, чтобы всё надёжно работало и не колхозно выглядело, поэтому не тороплюсь с компоновкой. Если не будет получаться - скорее откажусь от идеи, чем буду уродовать скут.

Да знаю я, сам и ушатал. Сигналка чуток кушает, несколько десятков миллиампер. За сутки - до 1а*ч то есть. Отправили меня в очередную командировку надолго, забыл отсоединить. Убогий штатный предохранитель кстати когда плохо контачит - то зарядка слабее идёт. А он сам греется и плавит корпус и провода. При этом гул из динамиков начинается, когда усилитель выключен.

Ну вот нифига мне этот вариант подключения не нравится. Тем более, что движок только собрал. Тот что я вариант описал - более менее автономный. С отдельным электронасосом и высоким забором масла спокойнее. Радиатор сотовый считаю не айс, Наверняка автор ролика поэтому его и продаёт. Если посмотреть на штатное оребрение мотора - не так уж его и много по площади, наверно в разы меньше, чем у маслорадиатора из ролика. Надо искать что-то с рёбрами, причём довольно редкими, чтобы продувался хорошо. Появилась идея сделать днище полика из листа алюминия и к нему прото трубку змеевик приделать. Фильтр - классная придумка, возьму на вооружение.

motodelo, ты вроде тоже полетушками увлекаешься, должен в этом шарить, а сам статьи балтмоторса за истину берёшь:У литевого аккума напряжение зависит от уровня зарядки. 4,20 Вольта - аккум полностью заряженный, превышать это напряжение опасно - акк вздуется и может сказать бабах. Разряжать его ниже 3,3 В - не рекомендуется, особенно держать его долго. В мотоциклетном аккуме не знаю сколько банок, 3 или 4. Для 12Вольт 3х мало, а 4х много. Соединены банки последовательно. Так вот, при заряде нужно на КАЖДОЙ банке следить, чтобы напряжение было в заданных пределах. И за разрядкой тоже следить надо. В моделях зарядом занимается внешняя зарядка с балансиром, за состоянием разряда - следит регулятор оборотов движка. По снижению напряжения срабатывает отсечка и не позволяет запускать движок, оставляя питание только на приёмник и рулевые машинки. Спрашивается - имеет смысл городить этот огород на мотоцикле при общем стремлении снизить стоимость техники? На спорте - да, на китайском жужике -неоправданно.

Купил и поставил аморты. Выбрал недорогие регулируемые naidite 320мм, они на хонду дио в основном идут, но по одной штуке естественно. Цвет тёмный хром, смотрятся прикольно. Покатался по двору - ништяк, не дубовые. 320 а не 340 выбрал ещё по одной причине - если бы аморты оказались слишком жёсткие, есть варик разобрать и сделать их чуть длиннеее, заодно распустить пружины. Но оказалось не нужно.

Ребята, а подскажите, от чего подходит прокладка на глушитель? В интеренет-магазинах только медные кольца видел, родная прокладка вроде спирально навитая металл-графитовая. Добавлено: Нифига ниде таких прокладок нету. Пол Ростова в суботу искатал и обзвонил. Таких нету. Медное кольцо не подходит. Вкрячил старую, благо она многоразовая. Наконец после всех моих переделок дыркан полностью собран и на ходу. И на отличной (по крайней мере от других галактик) ходовке. B) B) B) Ещё один запланированный тюнинХ на зиму - замутить всё-таки охлаждение масла. Штатные киты двух видов: 1 - врезка двух фитингов в маслоканал в картере, трубки, масляный фильтр, радиатор под клювом. Минусы - надо разбирать двиг для переделки, маслонасос качает через всю эту длинную систему, возможно подача масла будет снижена и в некоторые моменты не исключено голодание движка. Кит дорого стоит, а если с картериной - то вообще неадекватно. 2 - врезка в сливную пробку, там где сетка стоит. Переделать проще, но опасно с этой хренью по нашим дорогам ездить. Очень рисковая система считаю. И тоже кит дороговат. Не догоняю, почему такой маленький убогий радиатор стоит столько? На ебэях те же комплекты и их отдельные куски вроде отдельных радиаторов не сильно бюджетные. Своя идея: Обе масляные магистрали пустить через пробку масляного щупа. Заборная трубка при этом - по уровню где-то минимума щупа. Если где утечка - движку ничего не случится. Сливная трубка - куда-нибудь поглубже (в картер), чтобы охлаждённое масло успевало перемешиваться. Насос от печки запаршивца (он маленький, уже подыскиваю). Радиатор - пока не определился, но по-любому самодельный, переделанный от авто или холодильника, что найду подходящее короче. Интересна народу вообще такая тема или нет? (если кто-то ещё в эту ветку форума заглядывает).

Окончательно победил маятник. Пришлось ещё отрезать и приварить на другую сторону втулку сайлентблока аморта, чтобы он стоял без перекоса. Аудюшный тормозной шланг подошёл идеально, с прокачкой тормозов помучился капитально, но тоже победил. Без глушителя так смотрится:

Итак, второй аморт начерно притулил! B) B) B) Переделок если честно думал будет меньше. Далее всё относится к моей галактике. Дополнительный рычаг опоры. На штатном рычаге тормозной суппорт стоит сверху и мешает установке аморта. Решения два - взять новый рычаг от 2-х амортизаторного скута и приделать к нему все крепления глушителя от старого рычага. Или - оставить старый рычаг и приделать к нему пластину суппорта и крепления аморта, спилив её опять же от нового рычага. Второй вариант мне показался проще. Отрезал пастину, подогнал к старому рычагу, приварил, покрасил. Поставил суппорт. На рычаге появилось крепление аморта с сайлентблоком. Супер. Рама Поставить второй аморт так же как и первый (кронштейн на поперечиной трубе рамы) - не получится. Будет бензобак мешать. С левой стороны у него есть выемка, с правой - нету. Приварил кронштейны к продольной трубе рамы. Аморт переставил на правую. Вроде неплохо получилось. Для приварки этого кронштейна пришлось почти полностью снять пластик с правой стороны и вытащить бак. Пластиковая защита бензобака. Вырезал кусок, чтобы не цепляла за аморт. В ней кстати сформовано место, но дырка не прорезана. Тормоза Как-то я сразу не догнал, что длины шланга может не хватить. Пробовал добраться до шланга и вытянуть его назад. Без вариантов. Но... Под поликом шланг переходит в металлическую трубку. Есть варик поставить вразрез кусок тормозного шланга. От тазиков не подходит, там шаг резьбы более крупный. Заказал от аудюхи 300мм с резьбами 10х1, очень надеюсь, что подойдёт.

Продолжаю список подходит-не подходит. Совместимость - проверено Так уж получилось, что длительное время у меня скут простоял (командировки, стройка и так далее - не до катаний короче) и штатный акк (фирменная японская юаса) на моей галактике разрядился в какашку. Обидно, но сам виноват, что запустил. Замену выбрал увеличенную, на 9 ампер часов. (юаса всего 6). Выбрал такой: DELTA AGM 9 А/ч СТ 1209 BS Размеры нового 152х87х107. Влез чётко в нишу (он выше родного). Только саморезы прижимной планки нужны длиннее. Заодно выкинул штатный предохранитель (он со временем начинает плохо контачить, что ухудшает заряд акка) и вместо него тупо поставил обычный автомат на 25 ампер. Вот он уже влезал неохотно в нишу. Пришлось отпилить от него часть корпуса (где он на дин рейку должен крепиться).

Это была перва мысля, что что-то типа декомпрессора, но не похоже. Распредвал цельной, кулачки жёстко привязаны к ведущей шестерне. Никаких механизмов, спрятанных внутри вала и меняющих геометрию кулачков нет. Возможно какой-то атавизм остался, но всё равно интересно. Что не сделал при разборке - не померил геометрию кулачков - фазы и подъём клапанов. Интернесено, действительно ли распредвал более злой или нет