Шустик

Мужики, а посоветуйте чего-нибудь из экипа, чтобы фэйс не мёрз. Шлем открытый китай, куртка Rolef текстиль без воротника (не знаю как оно продумано, но шею вообще не продувает, хотя она открыта по идее всем ветрам) Мёрзнет подбородок :wacko: Визор чуть потеет. Ясно, что шлем говно, н скорости не космические, скут 150см. Может шлем поменять, что посоветуете? И ещё, по защите ног. Жабец придушил спецштаны покупать (в Ростове цены от 7 рублей - сдурели совсем). Купил в спортмастере за двушку лыжные штаны, не продуваются. Хочу чего-то вроде наколенников. Что посоветуете из буджетного, где взять?

В спам свалилось http://shark-fuel.org/?a_aid=530112d915a78&a_bid=5963dafa&data1=ydirect&data2=lp_01&vid=595a399487c3265c629860a6bc1a11Jo Срочно надо резетку на скут делать :D

Тоже за вилку интересно. Кто менял, что заливал и сколько? Одинаковые вилки на 125-150 китайцах?

Чего-то начинает у меня дёргать скут в момент схватывания сцепы. 4 тысячи с небольшим пробег. Если полный газ со светофора - всё ништяк. А если медленно по пробкам на малом газу, особенно чуть в горку - тогда чувствуется. Критично это или забить? Что в зип брать? колодки или барабан сцепления?

Да, что-то под две с половиной, когда тепло, меньше чуток. С прогревом уходят чуть меньше двух. Варианта у меня два: - смесь при сбросе газа не сгорает в цилиндре, выбрасывается в глушак и бахает там - идёт прорыв газов через впускной клапан и с частью смеси идёт через трубку опять же в глушак. Есть возможность разъединить систему от впускного коллектора до выхлопа? Трубку со стороны глушака заткнуть капитально. Со стороны коллектора чем нибудь, что может вылететь, если в коллекторе прострелит. Хотя бы ясно будет, впускной это клапан или ещё что-то. ПС - у меня вчера болт от аморта открутился и вывалился. :)

Тогда ХЗ. У меня на 1200-1300 - хлопало сильно. Поднял до тех же 1800-2000 примерно (на холодную 2500 где-то) - перестало хлопать, изредка чихает чуток при сбросе газа на высоких оборотах. Движок в прошлую зиму перебирал (увеличенную 150см3 поршневую ставил). На фаске впускного клапана тогда в одном месте нашёл небольшой прогар. Притёр. После сборки скут стал чихать сильнее. Так что не похоже это на клапана. Зажигание - да вряд ли, имхо туда лазить вообще смысла нет, если хорошо заводится и нормально тянет. Очень похоже, что при закрытии дросселя карб сильно богатить начинает, несгоревшая смесь попадает в выхлопуху и уже там делает бум. Как победить - не знаю. Если есть в карбе винт качества смеси на хх - может его покрутить?

А холостые обороты на прогретую скока?

там обратный клапан стоит, только в сторону глушителя пропускает. На егр по-китайски ну никак не похоже.

Если имеется в виду провод от бобины: бобина не любит без свечи работать, и пробой мог случиться внутри неё (искра начинает внутри шить). Также мог накрыться тиристор в коммутаторе (но вряд ли). И то и другое - попробовать по очереди заменить. Но я бы начал с прозвонки проводки. Потом бобину новую подкинул бы.

ещё одна тема мне интересна - а открывается ли до конца вакуумная заслонка в карбе. Может попробовать пружину ослабить. Проверить вроде несложно и вакуумметр у меня есть. А времени нету :D И есть желание выкинуть систему трубок от глушака во впуск, так и не понял, что это за фигня и для чего нужна.

У меня тож не особо скоростной. Один раз только разгонял 90,х по навигатору. Приборка под сотню показывала. Даже после замены поршневой на 150 и расточки головки максималка не увеличилась. Попробуй коммутатор другой подкинуть или карб покрутить. У самого планы по тюнинХу, но некогда сейчас совсем. Ещё весной коммутатор спаял, никак не опробую, не говоря уже о кручении настроек карбюратора. И глушак стоковый ой как не нравится, трубы тонкие, как у полтоса. Хочу попробовать самопальный глушак сварить наскоро, посмотреть, что изменится.

Нету его там. Что-то не так в движике.

Лепра, чего-то странные гайки у Вас. В автомагазинах есть латунные высокие, они не прикипают. ПО две штуки на шпильку плюс гровер между ними. А старые шпильки - снимать глушак и выкручивать. Возможно на горячем движке легче стронутся. ПС: просьба замерить диаметр выхлопной трубы.

ХЗ, я по таким е..ням весь прошлый год катался, и глушак целый. Подкрашивал только, родная краска отстой. Та же ерунда, лопнуло крепление за фильтром, брызговик перекосило и колесом зажевало. Купил другой от чего-то двухамортного, подошло. В карб тоже собираюсь лезть, но по окончании сезона (дачно-строительного :) ). Сейчас тупо некогда.

alexskri2009, по возможности разберу свой, чтобы сопоставить размеры, спасибо. На выходных перешёл на тёмную сторону. :ph34r: :ph34r: :ph34r: Вкрячил ксенон. Лампы Н1 шо-ми 5000к через переходники Н4+ колпачки от биксенона Н4. Родная проводка еле тянет. Лампы моргают сначала, после прогрева через пару минут наконец разгораются. И тогда... Светит ППЦ B) B) B) . Пучок непонятный, верхняя граница понятно не чёткая. Нижняя четкая метрах в 3-х от скута. Дальнего нету (и не особо то и хочется). Встречные вроде дальним не моргают.

Q275, Распредвал можно чуток двигать в башке в стороны, при этом нужно добиться, чтобы шестерня распреда была в одной плоскости с шестернёй коленвала.Натяжитель должен только снаружи взводиться, цепью не должен продавливаться обратно.

Dr Avic, ну а чем история закончилась то?

Может зазор на выпускном клапане маловат, может перегрев. Притереть тоже не мешает новые клапаны, чтобы лучше тепло отводилось по пояску. На заводе не притирают.

Как я уже писал, любой мент легко вычислит, что скут не полтос. А в чём сложность зарегистрироваться? Я когда свой на учёт ставил, буквально за пару часов документы сдал и сверку номеров сделал, и потом через пол дня за номером заехал. До этого застраховался (на новый скут - карту осмотра не нужно), пошлину уже в ментовке заплатил, и заявление на постановку там же сделал, но можно и самому заяву написать, менты кривятся, но принимают.

Ну вот зачем все эти обезьяньи хитрости? Ездий и не парься. Или зарегистрируй, если очко играет. В принципе при желании любой мент догонит, что скут не полтос. Другой вопрос - интересен ты ему или нет - тут уж как повезёт, у нас в регионе такое чувство, что двухколёсных вообще игнорируют.

Jakson, аморт разбирается довольно просто - откручивается верхнее алюминиевое ухо от штока и строительным феном на корпус аморта термоусаживается обычная поллитровая пластиковая бутылка.

DR Avic, а как с нагревом фар с новыми лампами? Могут и поплавить всё нафиг. У меня мысли ксенон втулить, по идее должны как 200W светить при 35 Вт мощности (на самих лампах ещё меньше). Валяется старый компелект Н1, не знаю подойдут или придётся переходники точить. Нет времени играться. Нижний подшипник у меня тоже был открытый всем ветрам, щарики видны в щель. Обернул полоской войлока и пластиковым хомутом зафиксировал. На трубы вилки хочу гофры найти. Нифига нигде не видел, ни в инете в мотозапчастях, ни в автомагазинах. Это лучший варик для перьев. Кто-то по галактике писал, что у него перья уже что-то вроде 6000км и потекли. У меня 4000км где-то и всё как новое.

Натыкался на головки с разной высотой у 152 и 157qmi (на 10мм разница). Та же фигня была, рокеры не достают. Распредвал ниже стоит. Походу лечится другой крышкой распредвала с рокерами в сборе. И цепь нужна более короткая. И крышка головки другой формы,старая не подходит. И шпильки надо более короткие. По 139 моторчику не знаю. Что-нибудь менялось из перечисленного?