bord-51

Господи, ещё и в этой теме теперь ругаться... :ph34r: На опыте эксплуатации большого числа экземпляров, аккумулированном в соответствующем подфоруме. Убить-то можно всё, было бы желание. Но для некоторых аппаратов надо для этого намерено усилия прилагать, а для некоторых и пробег по асфальту в 1000-2000 становится фатальным.

Вот хорошие: Третий год таскаю. Но в качестве защиты для мото их рассматривать не стоит.

Да наш "родной" БМовский ;)

Решил я как-то фотоаппарат новый купить. Прошёлся по магазинам и подобрал несколько вариантов. Зашёл я после этого на один фото форум ... и на две недели потонул в обилии информации. В итоге мой первоначальный выбор был местными "зубрами" обкакан и насоветовано совершенно другое. Да ещё и бюджет пришлось расширить в полтора раза. С тех пор прошло уже три года, и я с каждой фотографией всё больше убеждаюсь в правильности насоветованого.

Разглядывал сегодня Дакар в салоне. Диаметр штока заднего аморта впечатлил: сантиметра 2 наверное...

Думается мне, что этот аппарат оправдает ожидания: А псевдо гоночные, которые со светофора не могут уйти в точку - вызывают только ухмылку у окружающих.

На данный момент самый жёсткий режим работы подвески, который мне встречался - езда по шпалам вдоль жд путей. Скорость около 30-40 км/ч, меньше - моты плывут, больше - страшно. Заднее колесо в перманентном полубуксе. Аморты закипеть готовы. В полной мере с этим покрытием не справились также: CRM 250, djebel 250, Baja 250. Так что есть условия, перед которыми все пасуют. https://youtu.be/_qOg2DT8U1I?t=5m45s

ИМХО - нереально. Для смягчения задней подвески ижа - грузишь на зад мешок картошки.

Что-то дырчика этого опознать не могу...

А вообще, тебе нужны танцы с бубнами каждый раз при запуске? Сколько градусов-то было за бортом? если больше +5, то однозначно в топку. Мой БМ заводится в -20, после месячного простоя, максимум с третьего прокрута стартером.

Я в начале мотюлевской офроад брызгал. До всех подорожаний, ещё по 400р купил 2 баллона. Один из них ещё в начале прошлого сезона кончился. А вторым до сих пор иногда цепку балую. Хотя в основном силиконовым спреем пользуюсь - он воду с цепи вытесняет и она не ржавеет.

Твоя позиция давно всем ясна: был на ирбисе - отличный мот, пересел на башан, так ирбис сразу стал г., ушёл с башана на не самого распространённого япа, так башан (а вместе с ним и все китайцы) стал уг. Продашь этот, купишь почти нового япа (если денег хватит) - начнётся и про утюги, и про старость, и про усталость. Есть лица, любящие ездить на редкой технике и героически преодолевать вызванные этим сложности.

Для пущей точности нужно +20 +25, я думаю, так как в мануале это не прописано. А так думаю и при +8 ничего страшного. Прогревать - если только гараж топить, мотор если заведёшь, то уже точности не добьёшься: двигатель очень неравномерно нагревается.

У джебела 200 ровно такая же подвеска как и у БМ. Сколько раз повторять-то можно. Конечно есть всякие врр и врф. Вот там - да, подвеска с большой буквы. А джебел это утюг, родом из девяностых, а может и из восьмидесятых.

Болтающегося где? Давление пропадает через несколько секунд, после оттока масла от заборника (проверено лично. Ещё пару секунд и в пОстелях начинается граничное трение. Не будем забывать, что во время вилли двиг работает на повышенных оборотах. Можно и вообще без циркуляции масла ехать. Километров 50-150 мот продет до сталинграда... Лица неверно поставившие масло фильтр это нам наглядно показали. Кстати вилли - ладно, а вот на стоппи джебеля 200 я бы поглядел ;)

У меня на спидометре 3 тысячи, с копейками. Это за первый и этот сезон. В прошлом спидометр не работал, накатал около 1500-2000. Но на мот без слёз не взглянешь - тяжела судьба говнолаза. Хотя по железу и агрегатам всё чётко - обслуживаю крайне щепетильно. Так что пробеги за сезон очень индивидуальны.

Ага, этот ролик называется: "привет масляное голодание!" По моту видно что для станта мот не переделан, значит и о переносе масло заборника не позаботились. А потом, как постели распредвала устанут - загонит лоху, да ещё втридорога.

У кореша на Джебеле 250 за 3 года: сгорел статор, 2 раза ломалась возвратная пружина лапки КПП, ломался трос спидометра, откуда-то сочится масло из ДВС (в районе стартера) и постоянные танцы с бубном при запуске холодного (при температуре ниже 5 градусов). Ну и по мелочи раз в две недели что-нибудь делает. Да и в механизме ГРМ предел по износу всех элементов. Зимой менять будет только цепь, потому как дорого. Да и при покупке (5 звёзд, 2003, 25000), замена колёсных подшипников и ремонт аморта с переточкой штока от 8ки - так как был труп аморта. У ещё одного на Бахе: изношено и поломано всё, но мот пока не потерял способность двигаться своим ходом. Аппарат настоятельно требует полный капремонт всего, но это пипец как дорого. У меня несколько переборок заднего аморта почти без вложений (масло) - но это исключение для этого мота, как только понял как правильно сделать - больше без проблем, три замены троса спидометра, замена задних колёсных подшипников. Про расходники и поломки в результате грубой эксплуатации не пишу.

Медные и алюминиевые заклёпки для дисков сцепления до сих пор продаются в большинстве русско-автомагазинов. Думаю надёжнее чем полый алюминий, который срезается на ура. А так + автору, сам про это думал, но у моей мопедки толщина накладок больно маленькая.

Так 250 для дорог один фиг сподручнее, да и балансир он не лишний. Подвеска заднего колеса - одинакова, а переднего лучше. А тормоза хорошие тоже не лишними будут, перед особенно глубокими ямами-то тормозить. ТС Есть такой участник Vladimir78 и тут, и на Джебель-клубе. У него есть все эти аппараты. Постучись к нему в личку, может подскажет чего.

В регионах те же сказочки про Москву.

А вот это не надо. Я понимаю, что racer тебя разочаровал, но БМ ты не юзал. Сам себе противоречишь. Да и по фотографиям видно, что общего у этих мотоциклов только компоновка. А вот Чин-чи действительно копии движков делает, причём по лицензии изначально. Даже внутренние з/ч в основном друг к другу подходят.

Да потому, что у 200 джебела 20лс на коленвалу, а у 250БМ на колесе. Короче БМка мощнее. И с балансирным валом - вибраций меньше.

Ну значит Джебель: *легендарный японский мотоцикл *при перепродаже вряд ли много денег потеряешь *фара даёт хороший световой рисунок *мотоцикл выпускается до сих пор + китайский аналог = проблем с з/ч в обозримом будущем не будет. -крейсерка 80км (реальных), можно раскочегарить до 110 но это трындец. -б/у, со всеми вытекающими -тормоза слабые (у БМ 200 сзади те же колодки, что джебеля спереди, а у 250 и того больше) -вилка слабая -тахометра нет -сальников в колёсах нет -цена з/ч как на самолёт БМ 250 *новый *крейсерка 100 *вилка и тормоза лучше Джебелевских *мотор копия японского *балансирный вал в двигателе *з/ч в разы дешевле, но ближайшие несколько лет окромя фильтра ничего не понадобится, если конечно сам не сломаешь -при перепродаже минимум 20-30% цены гарантировано теряешь -фара светит так себе, хотя ехать не очень быстро можно ночью Я бы при таких вводных брал БМ250го скорей всего эндуро. Дорожной резины 21/18 хоть отбавляй, хотя тебе и стоковой хватит пока. Ну какой из 200ки дорожник? В пампасах то хорошо, а на трассе? По неопытности то и перегреть может. А вот 250ку БМ замаешься перегревать.

Денис, ты б конкретно под себя тему создал "БМ250 vs Джебель 200". Расписал по подробнее о своих планах на эксплуатацию. Может и определишься.