bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
На моей цепи чтобы собрать замок - пришлось использовать струбцину. Село всё ОЧЕНЬ плотно. На коленке в лесу хрен разберёшь если надо будет. Разумеется с сальниками и смазкой. В общем считаю, что и замка на фирмовой цепи достаточно будет, хотя расклёпка спец инструментом конечно надёжней. ПС у меня ДИД вх2.
-
По резине тут общаемся: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3335-rezina-bm-200250-enduromotard/page-10
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Хорошо вам! А у нас так: Вчера катался. Из минусов - руль погнул и трос спидометра лопнул. Но будучи обмотанным изолентой пока работает. Перед следующим выездом усилю место сгиба - посмотрим на сколько хватит.
-
Постоянный или частый подзаряд малым током - держит аккумулятор в тонусе постоянно, но приводит к быстрому старению. Этот режим хорош если надо будет заводить авто в лютый мороз.
-
В общем планов на лето - громадьё. И на Рыбачий, и в Хибины, и ещё много куда. Коли есть желающие составить компанию - проводим перекличку. Гостей из соседних регионов тоже приветствую!
-
Номеру-то досталось ;)
-
Паспортные данные перепроверьте и занесите в инструкции как положено. Особенно веса мотов. Ещё очень бы хотелось узнать диаграммы моторов мощностную и моментную.
- 41 ответ
-
- 2
-
-
Промываешь в ванночке с фейри каким-нибудь. А пропитать можно или спец пропиткой или обычным моторным маслом. Масло потом легче отмыть - раз и если переборщишь, само лишнее стечёт - два.
-
А можно марки мото в списке форумов структурировать по количеству тем или ответов? Чтоб наиболее часто используемые наверху были. А обще мотоциклетные темы типа "какое масло лить" вынести бы в соответствующий подфорум, а то в других мотоциклах его фиг найдёшь.
-
Литиевые элементы питания выдают большой разрядный ток. А пусковой ток наших мотов не такой и большой - несколько десятков ампер. А аналогичные по размеру литиевые аккумы выдают до 150 ампер. Но проверять идею лично у меня кошелёк не поднимется: CR123A в мурманских магазах по 200р.
-
Тогда не аккумулятор, а несколько литиевых батареек. Например 123х 4 штуки последовательно. Но их стоимость отпугивает от теста :) Или литий ионный аккум от мотов нового образца!
-
Хотя повторюсь: у меня два конденсатора по 500мкФ/50 вольт стоят. Но не для обсуждаемой темы. Наработка уже несколько десятков часов. Никаких негативных последствий не выявил. В принципе для проверки работоспособности без аккума, мне только клемму с него скинуть надо. Но надо сказать, что с вусмерть убитым аккумом (даже фара не горела, хотя мультиметр показывал 10 вольт без нагрузки) я ездил и проблем в работе не замечал, что с включённой фарой, что нет. Поэтому мой тест будет не репрезентативным :) Кто там из наших осциллографом хотел напряжение изучить? Очень хочется результат узнать! Тогда увидев конкретные параметры напряжения, можно даже элементы необходимые рассчитать. А то всё на глаз... ;)
-
Почему? Не к чёрно жёлтому, а к чёрному. У нас на катушку постоянно питание подаётся. Тут можно диод перенести чуть, до разделения проводов.
-
Задача этого кондёра - усреднить напряжение, что он с успехом и сделает. Причём он должен поддерживать напряжение, в течении "впадины" генератора. Время этой впадины очень мало. Для ХХ порядка 0,004сек. И в течении этого времени заряженного кондёра на 4000 мкФ вполне хватит для поддержания напряжения. Большого тока заряда тоже не будет - он ограничивается внутренним сопротивлением генератора.
-
У меня где-то молочный припрятан если чё ;) ;) ;)
-
У меня кондёр есть. Даже 2. Подсоединены по второму типу: мозги живы. Встречал правда мнения, что конденсатор усложняет работу реле-регулятору. Своей логикой правда постичь природу этого не смог. Да и выбора не было: вольтметр спаян, от нормального источника питания работает, а на моте - нет :)
-
Вполне. Он даже фару может потянет. Если будешь испытания проводить не забудь про полярность.
-
Зуб даю ;)
-
Короче, если есть желающие, всё предельно просто: http://www.chipdip.ru/product0/13530/ + к + аккума. - к - аккума. Можно веселее: - к массе, а + к проводу, где + появляется при включении зажигания. Тогда габбариты и подсветка приборов будут плавно гаснуть при выключении зажигания и микроразряда аккума не будет. И если кондёр захочет помереть и пробиться проводка мота будет под защитой штатного предохранителя. Подобным кондёром можно разжится в любом радиомагазине, или сгоревшем блоке питания компьютера. Разумеется для работы без аккума фару надо будет выключить.
-
Проблема электрики наших мотов в очень нестабильном напряжении. Аккум пока исправен его сглаживает. Конденсатор выполнит ту же функцию. Я когда себе светодиодный вольтметр ставил - мне пришлось сетевой фильтр мутить. Чуткие транзисторы регистрировали одновременно и ниже 13 вольт и выше 15ти. И это при исправном и заряженном аккумуляторе. Для фильтрации пришлось использовать 2 кондёра по 500 мкФ 50 вольт и вторичную катушку маломощного трансформатора 220-6 вольт. Более слабые катушка и кондёры с задачей не справлялись. Кстати подумал: Конденсаторы прекрасно гасят низко частотные пики. Катушки - высоко частотные. Учитывая, что проблемы без аккума возникают с ростом оборотов, возможно потребуется ещё и последовательная катушка , т.е. полноценный, мощный сетевой фильтр в цепи питания CDI.
-
Емкий конденсатор на 500-1000 мкФ параллельно аккуму решит проблему. Уверен. К слову мой мот нормально работал со сдохшим родным аккумом. Он без нагрузки выдавал лишь 10 вольт. Стартер даже и не думал крутиться. Я его прикуривал и ездил, пока аккум не заменил.
-
Тебе 150р за фильтр жалко? Я каждую 1000 его меняю. Вместе с маслом.
-
Кстати про фильтра: Очень полезно воткнуть ещё один - на трубку уравнивающую давление в поплавковой камере. Песок в основном через неё попадает. ПС У меня топливный от скутера, бумажный. Всё ОК.
-
Я кстати не особо это замечаю при старте. А вот при торможении очень даже!
