bord-51

Думаю если не палёнка - любая походит. Если подделка, то и из ДИДа сразу сальники вылезут.

Пункт 4 сразу отметаем: Большой бак из эндуро только у Джебель 250ХС - 17 литров. Больше ни одна чикушка 400 без дозаправки не проедет. Есть конечно тюниговые баки для ряда мотов, но китайцы данной ценовой категории в пролёте. У БМ 200 ки расход на трассе 3,5 литра на 100 при скорости 75-85 и полной нагрузке. (у моей по крайней мере на тяговых звёздах). У БМ 250 - примерно так же, полагаю. Если за 100 перешагивать ни-ни (А 250 - 106т.р.), то рекомендую ТС присмотреться к БУ БМ250. Дастаточно много людей купив данный девайс разочаровывается в нём очень быстро - 150 не валит. Сидуха кстати очень удобная (по сравнению с топовыми японскими эндурами) у вполне годится для езды даже вдвоём (если оба не очень габаритны).

А маннол сам по себе, думаю, не хуже лукойла :)

:)

Ребят, ну может хватит? ;) Пункт 1. Надо лить качественное масло. К этому вопросов нет надеюсь? Пункт 2. Масло должно быть не палёным! Как можно доверять бутылке купленной на авторынке за 200 рублей - я не знаю. К этому вопросов нет надеюсь? Пункт 3. Масло надо менять регулярно, желательно вместе с фильтром (если есть). К этому вопросов нет надеюсь? Пункт 4. Масло должно соответствовать требованиям производителей двигателя и температуре окружающей среды. В противном случае пенять на брак двигателя, в случае поломок/износа, мягко говоря не этично. К этому вопросов нет надеюсь? Пункт 5. Любое масло соответствующее п.п. 1-4 можно смело использовать. К этому вопросов нет надеюсь? А мотюль, ипон, кастрюль, и т.д. роли уже не играет - я лично так думаю.

Поздравляю всех, себя и свою жену! Она заслуженный мото-пассажир!

На эндуро есть универсальная резина, которая по сути дорожная. Такая асфальт нормально держит. А для 250 особо толстые булки и не обязательны, зато в поле лучше будет. Да и вид мотардов многих угнетает. Вчера только вернулся из поездки за 200 км в один конец. Мот БМ 200 Эндуро на зубастой резине. Загрузка: я - 70 (голый) + жена 55 + шмотки около 50. Всё нормуль.

За эти деньги можно проф оператора, с проф камерой нанять, и забацать такой фильм, что слюни у зрителей потекут!

На асфальте, вдвоём - вполне реально. В болоте - без шансов. В принципе электрозапуск вполне надёжен. Если кик критичен - бери двухсотку 14-го модельного года. Как бонус: он на 20 кг легче.

Для эндур это нормально: хорошая компресиия + большое передаточное отношение. раза в 2 - 3 больше чем на авто.

Ну как бы они предпродажку должны делать, с протяжкой и проверкой всего... :) А что бензошланг теперь подключать надо? Я одно время работал в конторе прибарыживавшей БМ мотами. в 2010м. Шланг не трогали тогда и предохранитель тоже :).

Если честно про балансировку и фокус с мелком тоже не понял. Хотя вроде с усами... ;) Я понимаю так: мелком можем проверить геометрию колеса. Если оно не ровное, то разумеется дисбаланс будет. А если и обод и резина в идеале, то ещё не факт что дисбаланса не будет. У резин встречается неравномерная толщина стенок и другие недостатки невидимые глазу, но влияющие на балансировку. Так статический дисбаланс проверяется. Отсутствие статического дисбаланса не означает отсутствие динамического. Поэтому в шиномонтажках колёса всегда на динамическом стенде проверяют. У нас правда колёса узенькие, может и статической балансировки хватает. Я как-то не парился пока, до 80 км/ч люди даже с буксаторами катают.

Видимо пар.

Вчера знатно покатался на пару с Ямахой ттр. Жаль фотки и видос в ближайшее время нет возможности выложить. Вчера впервые преодолел брод по карбюратор глубиной. Ноги с подножек реально смывает чуть упор ноги ослабишь. Очень много позитива испытали наткнувшись в самом гадком месте на севшую по пороги Ниву. Не хорошо конечно радоваться чужому горю, но во-первых хозяев по близости уже не было, а во-вторых мы проехали рядом почти без напряга. Преимущества лёгкого мота приятно осознавать. Был и не приятный момент. На болоте не хватило скорости проехать ямку. Мот встал и стал заваливаться на право. Время для открытия газа было уже безвозвратно упущено, и я привычным движением выставил вправо ногу. Но встреча ноги с поверхностью не принесла ожидаемого эффекта :) Нога стала неспеша проваливаться в Г. Мот соответственно продолжил заваливаться усиливая давление на правую ногу. Неимоверным усилием всего тела умудрился остановить падение. Для этого пришлось свесить Ж вправо с сидения. В итоге принял позу ЗЮ :) Мот стоит ровно, но неустойчиво. Правая нога по колено в Г. Левая коленка как раз находится над сидением. По пробуйте для разнообразия поместить одну коленку над сидением, а второй коснуться земли, при этом поддерживая равновесие мота. Массу приятных впечатлений гарантирую! :) В общем выбирался из этой позы я благодаря помощи товарища. Надо сказать ногу из болота выдернуть тоже не просто. Тут выявляется ещё одно полезное свойство бота: С ноги он не соскользнёт по своей инициативе :)

Для версии эндуро ищи. Его легко опознать по глянцу.

Для автомобилей - цвет автомобиля - цвет преобладающей площади поверхности кузова (не менее 60%)

Народ обычно подсветку колхозит.

:blink: А нафига тогда трос? Замка на диск вполне достаточно.

Да оно и сейчас можно пластик всех цветов в Китае заказать. 2500 комплект. Ещё и наклейки оригинальные могут в комплекте выслать.

Трос сильный конечно. По длине хватает? Но вопрос перекуса самым большим болторезом можно только практикой проверить. :)

Надо думать с туалетами и горячей водой? Двухэтажные 16-ти квартирные дома с туалетами на улице внутри мкада есть? :) Что-бы доподлино ответить, надо побывать в такой ситуации. Я пока не был к счастью. У меня была другая. Подъезжаю к большому Т перекрёстку. Дорога в этом месте аж 4х полосная в каждом направлении. Для меня доступен поворот направо и прямо. Еду по левому ряду и планирую ехать прямо. На перекрёстке, на дальнем правом от меня углу бдит гаишник. Так вот подъезжаю, скорость 80, начинает моргать зелёный. Встречка поворачивающая налево (для меня направо), выпячивает морды в мой ряд готовясь повернуть. По другим попутным рядам машины ещё едут, а мне осталась уже только узкая щёлка, готовая в любой момент захлопнутся. Торможу (другого варианта я себе уже не видел). Загорается красный. Я посреди перекрёстка. Пидорасы (ДВА) делают свой поворот, третий таки ждёт когда проеду я. С дороги справа уже вовсю хотят ехать ещё тачки. И вот тут меня замечает гаец и подзывает к себе. Со стороны: я выехал на красный и всем помешал ехать. Я к гайцу подъехал (мог бы и свалить попробовать - у него даже тачка далеко была). Он проверил у меня все документы, поинтересовался какого я еду на красный и почему не дорожу своей жо. Я рассказал своё видение ситуации. Короче договорились что выехал я на жёлтый, причём гаишник устроил миниэкзамен ПДД спросив: "разве в правилах разрешён проезд на жёлтый?" Ответил я правильно. Попрощались и я поехал дальше с пожеланиями ездить аккуратней.

А что там на конце вниз торчит?

А в Мурманске на технических направлениях специалитет порезали до бакалавров, а магистратуру не стали вводить. Зато для экономистов и юристов добро пожаловать в магистратуру. Это я про мурманский государственный технический университет. Про всякую шелуху в которой диплом в рассрочку покупают промолчу.

Во-во. Только больше инженеров не будет. Щас этих готовят, как их там - "бакалавры техники и технологии". Учатся они 4 года. И получаются эти 4 года из 5 путём сокращения спецпредметов.

Ну вот смотри пример: моя мама - учитель, стажа и опыта хоть отбавляй. З/п 20-25. Её коллеги уехавшие в М - 45-60. Мой брат - врач. В Мурманской больнице получал 25-30 (без переработки), уехал в М - 50-55. Я и в/о, и опыт работы, и ваще инженер. И работаю как ты выразился 5/2, 40 часов в неделю - 25. Любят задавать вопрос: "А чё вы тогда в своём Мурманске сидите?" Ответ в 1989 году число Мурманчан превышало 600000. Сейчас сократилось почти до 300000. Я лично к природе местной прикипел и сердцем и душой (кто бывал тут - поймёт), Но с годами думаю тоже уеду. Есть и прямо в центре, штук 15 стоят слегка прикрытые с дороги более новыми домами 60х годов постройки. Из удобств там (в бараках) только холодная вода и электричество. Отопление - печное, сортир в будке.