bord-51

Ну что делать если руки тяжелее **** в руках ничего не держали У начальников это бывает. В дорожной конторе когда работал, у нас большинство трактористов предпочитали воду. У нас даже труба специальная была на стоянку подведена и закольцована, чтоб не размёрзлась. МТЗухи ох как неохотно в мороз заводятся, а тут в любой мороз шланг с горячий водой запихнул и пошёл путевой оформлять. Вернулся, краны перекрыл, завёл с полоборота и поехал в тёплой кабине.

Фото тросика в районе гаек у двигателя сделай. Гайками по максимумму натянул (отодвинул рубашку тросика от рычага сцепления на двигателе)?

Наконец выдался денёк обслугой мота заняться. Итак годичный эксперимент подошёл к концу и могу со всей ответственностью заявить: смазка Мотул ТП АГРИ идеально подходит для шарниров и подшипников подвески. Не смотря на богатый на плавания сезон и многочисленные погружения типа таких (меня увы не засняли): , даже из нижнего шарнира амортизатора смазка не вымылась. Причём этот шарнир оказался вообще единственным местом, где она почернела и подзагустела. Задний суппорт так же впервые совсем не потерял подвижности в своих направляющих. Там была такая: Так что рекомендую.

У меня тесть разок купил тосол кипящий при 80ти градусах. Тут как с маслом, тормозухой и прочим. Никакой дешёвки, я беру только у проверенных производителей. Кроилово ведёт к попадалову.

Чушь и ересь. Если термостат в порядке - движок в любой мороз, на любой скорости свои 86 градусов имеет. Ни разу на семёрке своей такой фигнёй не маялся. И на шниве не маюсь. И дядя мой на своей копейке на маялся 20 лет, пока термостат не залёг. Потом пару лет страдал фигнёй, пока я не узнал и термостат ему не заменил - снова перестал. Имеет смысл конопатить, только чтобы поднять температуру выше 86, чтоб теплоотдачу печки увеличить. Но тут до перегрева - чуть отвлечённое внимание... И на работе на патриках и козлах тоже не замечено, чтоб водилы этим занимались. На воде - другой разговор, тут термостат обязательно демонтируется, а радиатор утепляется иначе на ходу радиатор прихватит только в путь.

Не по магазинам я смотрю, а по размерным сеткам производителей. В 205/70-15 нету ни хаккапелиты топовой, ни мишлена нового, ни Yokohama iceGUARD iG65. Короче выбор скуден. Из топов только Continental IceContact 2 SUV, но она в этом размере на 2000!!! дороже чем в 215/65 - 16.

Нормальной зимней резины в размере 205/75 -15 вообще нет. в 205/70-15 - крохи совсем, но такие колёсики низковаты получаются, -1см клиренса. В итоге пришлось купить 215/70-15 т.к. вместе с дисками на 16й радиус перейти было бы в 2 раза дороже.

Дык и в15м размере резины кот наплакал. А 215/65 хоть выбор есть. Размер вполне оправдан, особенно учитывая больший вес шнивы. Кроме того более широкую резину можно сильнее стравить, но тут и высота профиля важна. Поэтому на 16й размер не ушёл. 205/75-15 прекрасно травится до 0,5, если по камням не гонять.

дешёвые комплектации шли и идут: 15е диски, резина кама 205-75 или баргузин 205-70. Дорогие - 16 литьё и 215-65, в 14м был контик сейчас хз.

Если подумать - ничего странного: внутренняя обойма подшипника стала работать усиливающей втулкой оси ступицы, что повысило в итоге её жёсткость, снизив подверженность усталости из-за нерасчётных нагрузок.

Усиленные ступицы пробовал?

Тут не в горах дело, а непомерных тапках, чрезмерном выносе и ступицах на 24 шлица. Старые, на 22, в этом месте прочнее слегка.

На работи была такая как раз, 96 г.в., дизель. Денег жрала много. По любому вопросу ценник не менее 20 тысяч. Несмотря на трепетное к ней отношение, в конце моей работы там, порадовала руководителя (его поджопная машина была) пробитой прокладкой головы. Пробег 250, НАКРУЧЕННЫЙ.

Маршрут тросика-то не важен. Важно расстояние между бобышками и стопором рубашки. Если стопор слишком близко значит надо его как-то увеличить ну или тросик укоротить.

Для особо жёстких буераков у меня мот и друзья на подготовленных авто. Моя шнивка - единственное авто в семье и оно на все случаи жизни. А котлету дешевле и результативнее из козла строить.

У меня вообще авто стандартное. Я только срезал стаб, чтоб трясло поменьше и уменьшить нагрузку на кузов, а то уплотнителями дверей в буераках краску трёт. Планирую минишнорк сделать, за мотрный щит, к воздухозаборнику печки. Ну и сапуны вывести, из мостов хотя бы. Хотя до сих пор туда ничего не попало.

Повторяю, у меня РЕГУЛИРУЕМЫЕ, вологодские которые. В случае тюнинга - другой вопрос, у меня штатный размер. Но глупо кидать предъявы заводу, что на их гражданский авто нельзя, без изменений конструкции, установить 33е тапки.

Проверяю каждую сезонную смену резины. Не, они регулируемые - я их видел при смене тормозных дисков. Менял диски в сборе со ступицами. Воды в смазке не обнаружил, поэтому просто выскреб сколько достал и закинул новой, влагостойкой. После означенной процедуры, через 500км правое чуть подтянул, но это по регламенту как бы. С тех пор проехал уже пару тысяч без вмешательств.

Ну не знаю- не знаю: за 15 тысяч не регулировал ни разу. тысяч 7-8 из них пройдено за пределами асфальта, местами по сложному рельефу местами по зубодробительным грунтовкам, с постоянными бродами, на гружёном по максимуму авто. Это идеальный кусочек дороги на Дальние Зеленцы В основном такая И её 40 км, а перед ней ещё 40 просто грунтовки. Медленно задолбаешься ехать. Нагрузка на подвеску там трындец. Порылся сейчас в архиве, выяснилось что фоток на реально сложных местах - нет, потому что там останавливаться не с руки обычно. В будущем сезоне поправлю.

Жига проходимей уаза на заднем Битва суровых Тазов! Классика против переднего привода. Бездорожье, песок грязь Off-road 2018 - YouTube Битва суровых Тазов! Классика против переднего привода. Бездорожье, песок грязь Off-road 2018 - YouTube

Но и стоят они по 2500 за штуку...

Если сухой, то стоит. Но если это делать спецсмазкой и переборщить, то дико богатить начнёт. Про конкретно твой карб не скажу, но винт тот скорее всего качество на холостых, количеством,он же обороты на холостых, заведует упорный винт в том месте, куда тросик вставляется в карб. В мощностных режимах регулируется положение иглы и меняется главный жиклёр при необходимости. Жиклёр ХХ тоже есть, но его обычно трогают уже после тюнинга выхлопной системы.

Суть в том, что при прослабленной посадке подшипника его внутренняя обойма начинает обкатываться вокруг ступицы как обруч вокруг гимнастки. По мере износа этот эффект прогрессирует и интенсивность износа нарастает. Ступицы сторонних производителей имеют больший диаметр чем заводские, подши прессуются. Благодаря этому износ ступицы отсутствует, зато получаем практически гарантированно перетянутые подшипники, которые единожды перегревшись быстро придут в негодность.

Ну, кстати, я просил чтоб мне сразу несколько вынесли и я выбрал подходящий по посадке подшипника на ступицу. Времени потратил 10 минут, зато ступицы идеальные: подшипник садится с лёгким закусыванием.

У официалов пробовали? Я там сразу пару взял, чтоб новые диски сразу со ступицами вогнать, Причём посадку дисков предварительно проверил в станке.