bord-51

В том что кальциевая батарея не является не обслуживаемой. Что-бы вода не выкипала, им в инструкциях ограничивают напряжение заряда. Уже 14.4 кое где пишут. А для восстановления после глубокого заряда, напряжение надо 15,5 минимум, лучше 16-16,2. Но при таких напряжениях вода активно "выкипает"...

Судя по этой картинке крышка всё же есть. Хитрая правда.

А под наклейкой пробки не спрятаны случаем? У меня на родном жигулёвском так было: с виду их нет (и повёлся по началу на необслуживаемость), а если наклейку оторвать и пластиковую крышку под ней - вот они родимые. Реально не обслуживаемыми являются АГМ и гелевые батареи. Остальные называют "малообслуживаемыми".

и сколько стоит это удовольствие?

А это что за аппарат?

Ночью +9 холодно у нас днём уже не выше +5ти. Снег было выпал, но подтаял пока. Первые обочечники уже записываются к жестянщикам...

Кулон 912й Я его ещё "по дешёвке" урвал в 14м... Через интернет в теории можно, но потребуется что-то с вай-фаем и доступом в и-нет возле устройства и я не уверен, что смарт проканает для этого.

Дешёвый отечественный при минимальном внимании тоже 5 лет прослужит. А я вот этим балуюсь: На напряжение всё же поглядывай - выше 16,5 не рекомендуют поднимать.

По мере заряда, напряжение, для поддержания постоянного тока, надо повышать. На каком зарядном напряжении вы их кипятите сутками при токе 1А? 15, 16, 17, вольт?

И на каком предельном напряжении кипятите? Метод длительного кипячения известен, но не для всех типов батарей применим и не всегда срабатывает. У нас процентов 15 АКБ его не переживают И вообще у нас в гараже АКБ выбраковываются не из-за потери ёмкости, а при обрыве или КЗ в одной из банок. Редкая выхаживает положенные три года. Причина - хронический недозаряд и прикуривание поутру. ПС В среднем раз в год какая-нибудь вообще взрывается при коммутации клемм после зарядки ППС Да, у нас те ещё варвары работают

фига! у нас по 200 старые забирают...

1,25 - уже не норма. А для северов норма вообще 1.29-1,3. Ну и расскажи про свою методу, вдруг чего не знаю

чего-чего?

Нерастворимые соли, выпавшие в осадок уже никогда кислоту обратно не отдадут, хоть обзаряжайся. Так что кислоту нельзя лить для поднятия уровня, но очень даже для поднятия плотности, когда возможности зарядки исчерпаны. Проверено на большом количестве служебных АКБ. И на моей Исте.

У меня в семёрке иста - уже 8 лет работает. Емкость конечно уже не та, но запускает уверенно, в том числе зимой. Главное не допускать глубоких разрядов вообще и длительного нахождения в полу разряженном состоянии в частности. Два раза в год я его заряжал как следует, с контролем плотности. Пару раз кислоты доливал даже, чтоб плотность приподнять. А родной АКБ, Курский кажется - угробил за 2 года из-за хронически разряженного состояния.

До Якутии - далеко

Легковушку и руками вытолкать можно, хотя про стартер сейчас действительно не знают, пока от автозапуска не огребут.

спустя 4,5 месяца после заказа, таки пришла горелка с Али. Непревзойдённое сочетание цены и качества учитывая, что денюшку ещё в августе вернули... Но вот практические испытания - уже в следующем сезоне

При езде на Онегу мой, гружёный (хотя на деле гружёность мало влияет), хавал 3,5 литра - 80 км/ч и 4 - 90 км/ч. Если ехать на полном газу 100-110 или 90-95, но против сильного ветра, то пятёру на сотню схавает. Смесь у меня эталонная, я считаю - двиг перегреть невозможно. Резина - трекмастер, сзади - 120й. звёзды 15-47.

На той Ниве, что раздатку раздолбали, задний диф вообще заварен. Парень зимой тоже ездит.

Блин где ты раньше был ?, Я 7 лет на семёре мучился пассажиров пугал! Если на Хаккапелите 5й ещё более менее было, то проехавшись разок на штатной 205й каме (всесезонка ептыть!) по гаражам по укатанному снегу (перед сменой колёс, по приколу) я во всей прелести ощутил не то что снос передней оси, а отказ поворачивать вообще пока рыхлый снег не зацепит! Хотя при этом машина ехала прямо даже в горку небольшую, а скорость естественно около нулевая. Тут же, через пол часа, уже на хакке прокатился по тому же маршруту кирпичи раскиданные собрать и не замечал ничего экстраординарного. Но стоило скорость приподнять (уже на просторной ледяной площадке) и вот они: и снос, а затем занос - и даже газом играть не надо, достаточно руля чуть сильнее крутануть.

Дичь какая Срочно к нам на перевоспитание. Пол года гололёда и ты первоклассный водитель на любом приводе. Ну или ... На любом приводе, любой скользкий поворот проходится на ровном газу (при скорости соответствующей повороту). Любое торможение до поворота. Вроде бы прописные истины, но каждую осень вижу жопы из сугробов... Шнивку, кстати, в занос отправить надо постараться ещё - у неё под газом нейтральная поворачиваемость ближе к недостаточной. Это очень удобно на крутых поворотах на трассе - чуть вытолкнет боком на больший радиус, если скорость великовата и дальше спокойно едешь. Блокировка дифа упрощает процесс заноса газом. Лучше всего при заносе начинает слушаться руля при пульсации на педали газа.

Задний начинает нести задолго до того, как на ППП начинаются какие либо проблемы. Это я вам как житель региона с длинной зимой говорю. Пересев с семёрки на Шниву - даже скучно стало ездить зимой. У семёрки вечно хвост в полёте. А уж если перемёты на трассе прошибаешь - так костяшки на руле аж белели от усилия...