bord-51

Тут выяснилось, что на рестайлинговых патриках 2 стаба. А я на дорестайлинговом покатался - а там только спереди стаб.

А тут вчера весь вечер на машинке с отпиленным стабом катался. По городу да и по буеракам внутригородским тоже. И корил себя. Почём свет корил... что не опилил стаб сразу после покупки

Ну я в общем не агитирую. Тем более практики у меня пока мало. Но из 14ткм пробега, 7 пришлись на леса, грейдеры и прочие направления. ещё около 5ти - город. И лишь две тысячи это трасса. Так что я свой выбор сделал. Впрочем вопрос возвращения назад - это всего навсего 785 рублей в ближайшем магазине.

Ну так на центральной части редуктор висит. По крайней мере у меня так. Почитал тоже: примерно 50/50 мнения пробовавших делятся. Но это про коротыша, о шниве отзывов вообще не нашёл А вот тут ещё вопрос: машину действительно наклонит несколько и ЦТ дополнительно чуть сместится в сторону опрокидывания, но зато при наезде верхним (по склону) колесом на камень/кочку, отыграет подвеска и кузов качнётся минимально. А если жёсткий стаб стоит, то мотыльнёт весь кузов ещё и значительную инерцию ему придав... Прокатился тут на стоковом патрике. У него крены в поворотах, как у шнивы без стаба, если даже не больше

Там на флажке стрелочка есть. Стрелку - на значёк полного бака = флажок вниз.

Дорого. А тахометр надо разобрать и отвалившиеся конденсаторы на место припаять - тогда расколбас пропадёт. Но всё руки не доходят...

Опыта пока мало, только по убитой гаражной грунтовке. Но в общем и целом стало более похоже на заднюю ось. По крайней мере стало понятней отчего в таком жёстком кузове дверными резинками уже по протирало краску во многих местах. Боковой раскачки почти не осталось. Если что - рекомендую открутить стаб спереди, оставив резинки, и чуток прокатится. Резинки, правда, будут стремиться "убежать"

Открутил сегдня стаб от рычагов. Покатался. На ухабистой грунтовке стало приятней в разы: боковой раскачки кузова почти не осталось. На городских дорогах и скоростях особо принципиальной разницы нет, лишь появилась некоторая валкость в случае входа в крутой поворот на высокой скорости. А вот на трассе при резких манёврах разница более заметна и валкость и "запаздывание на руле" (в кавычках потому как запаздывания нет, оно лишь кажется из-за того, что колёса поворачивать уже начали, а голова из-за крена ещё на месте остаётся). Но всё в пределах того к чему я давно привык на семёрке и лучше чем на старой дядиной копейке. Короче по результату отпилил я тяги к колёсам. Буду пока без стаба. Со стабом кренов на Шниве не было совсем, потому как там стаб - лом диаметром 22мм. В принципе я бы предпочёл компромиссный вариант, но пока его я не вижу. Егерь, померишь как-нибудь диаметр стаба на своей ниве?

У меня после 7000 её колбасит как бешенную

Помучил коника немного...

У Китайцев поговорка есть:" товар за копейку - и есть копейка!"

Моё. На канале ещё есть.

Для каждого под "нормальным эндуро" воспринимается что-то своё. Тебе дакара надо было брать. Он как раз для твоих целей. А ты взял говно не едущее утилитарный мот - который чтоб за хлебушком ездить по плохим дорогам делали и обсираешь выбор тех, кто его использует по назначению. Так что извини, это не мот говно - это кто-то с выбором явно лоханулся. ПС а про сетку в карбе я тебе сразу написал, но ты же самый умный...

Ускоритель-то там откуда?

УАЗ Вполне себе вертлявый. Там где уаз разворачивается с 1м переключением назад, Тигр - с 4мя...

Со стороны он лучше чем внутри. А радиус поворота - так вообще трындец.

С чего решил что она чистая. Попробуй на резерве прокатится. У 200ки перед иглой ещё одна сетка есть, может на 250 тоже.

Фильтр если есть или сетка в баке.

Разве к 280й применимо понятие гребёт?

Поздравляю, сильно не буяньте только!

К Лайтсу обратись.

У старых жигуляндр синхры как раз бронзовые были. И им было пофигу на кислоту. На латунь позже перешли. У меня на шниву чёрным по белому написано: Приложения | Инструкция по эксплуатации CHEVROLET Niva | Страница 65 / 68 Коробка, раздатка - гл4 мосты - гл5 Почему и в раздатку 4 - вопрос, но факт. На моей семёрке 2007го года - тоже рекомендовалось гл4 в коробку и гл 5 в мост.