BM ЕNDURO (Motard) 200 & QingQi QM200GY

[Willi]

Я как-то мерил расход, получилось где-то 2,7 л/100 км, правда у меня иголка в карбюраторе опущена на одно деление и стиль езды спокойный.

Изменено 27 августа, 2017 пользователем Willi

[егерь]

5 часов назад, mkazak сказал:

Значит честный расход выходит около 4 литров на сотню при тепличных условиях.

Ну, эт ты хватил! В тепличных условиях, при желании можно и в 2, с небольшим гаком, литра на сотню уложится.

Кстати, езда на 6-8тыс/об. - нифига не тепличная езда.

[Finger43rus]

20 часов назад, mkazak сказал:

Подскажите,у кого насколько хватает резерва бензобака?На какой километраж рассчитывать ? Сегодня была поездка ,залился почти под завязку и проехал до резерва ровно 210км.Это по трассе ,обороты 6-8.

---

Вот писАл про свой мот

В 03.08.2017 в 13:07, Finger43rus сказал:

Обкатываю аккуратно, по паспорту, не больше 5т об/мин. с переключением всех передач на разных нагрузках. Проверил расход. С полного бака до резерва у меня хватило на 260 км, с резерва до пустого – 66 км, бутылка-1.5 литра – 44 км. Пригодится на будущее, если ехать куда-то подальше.

 

В 03.08.2017 в 13:07, Finger43rus сказал:

 

Это при том, что у меня карб не отрегулирован (беднит)

[MEN]

На "прожорливость" легкого мотоцикла влияет какой ветер (встречный ли, попутный ли) а так же скорость перемещения (сопротивление воздуха). Посадка то способствует  загребать корпусом поток. Если пытаться ехать по трассе в трафике (то есть 90-100) то как вы иглу не регулируйте-жрать от 4 литров и более будет. И помним что чрезмерное увлечение экономией (опускание иглы) чревато перегревом . Порция распыленного толива еще и охлаждает. Другое дело неспеша в лес по грибы

Сам езжу по трассе на 8-9 тысячах что соответсвует максимальной мощности этого движка. Непрерывно так еду 35 километров. Потом 5 километров по бездорожью в спокойном темпе на 3 или 4 передаче и 5 тысячах оборотов. И вот они -4 литра на сотню.

[rm661]

На резерве проехал 56км и заглох(специально замерял, бенз в рюкзаке был), расход 3.5л  в режиме 1, 2, 3я  лес ,грязь от души крутя ручку газа 

[MEN]

Короче надо рассчитывать на 50 км на резерве. Спасибо  тем кто показал свой опыт на резерве-очень полезная инфа для дальнобоя.

[bord-51]

1 час назад, rm661 сказал:

  в режиме 1, 2, 3я  лес ,грязь от души крутя ручку газа 

 

В таком режиме + горы: мой рекорд 10ка  

[gizmogood]

В 24.08.2017 в 18:14, gizmogood сказал:

Такая подойдет?

 

  Показать контент

http://motopiter.ru/20938396/A/430-006

 

Лапка подходит, но болт закручивается с верху, что не удобно. Проблему поднятия лапки не решает(

[Jhonkin]

Только что, gizmogood сказал:

Проблему поднятия лапки не решает(

 

А для чего нужно поднимать лапку ?

[gizmogood]

В стойке переключать не удобно.

[Jhonkin]

У тебя лапка уже установлена? Или вернул назад? Можно чуть ее погнуть, но вообще если есть мотоботы (эндурные или кроссовые), то можно переключаться кантом (подошвой).

 

P.S. Насколько новая лапка длинней родной?

Изменено 29 августа, 2017 пользователем Jhonkin

[Shoot]

Ну в стойке переключать подошвой не удобно. Я у себя в 250 поднял на 1 зуб вверх и все равно в стойке не удобно. Если подымать сильнее то лапка начинает цеплять двигатель. 

[Механ]

Приветствую всех присутствующих.

Прошу просветить или ткнуть туда, где можно почитать/разобраться...

Вычитал, что можно заменить сальники вилки без полного разбора перьев. Это реально?

Просто в ютубе во всех видео по данной теме народ откручивает нижний регулировочный болт и выбивает перо с сальником из стакана. А на форуме писали, что откручивая этот болт надо удерживать специальным трубчатым ключем ответную часть, иначе можно провернуть болт. В ютубе просто крутят и не парятся. Но там нет видео с нашей вилкой. Как же заменить сальники? Кто то менял?

[LoneWolfRU]

Перед заменой можно попробовать почистить сальники, от попавшей под них грязи, иногда помогает, перестают течь.

[Механ]

По чистить это конечно.... Вырезал "сапожек" из пэтбутылки, сегодня попробую. Но вопрос актуален.

[modest]

А у меня эндурка стала дурить. Если постоит без дела пару недель, то потом мотор запускаться не хочет. Ни на кик, ни на эл.стартер не отзывается, даже не схватывает. И свеча сухая. Если долго крутить стартер, то потихоньку оживает. И масло стал поджирать. Походу кончилась поршневая((( Это видать встрял я на замену цилиндра, поршня с кольцами, маслосъёмных колпачков, цепи ГРМ и прокладок. Может и клапанов.

[Jhonkin]

8 часов назад, Механ сказал:

Вычитал, что можно заменить сальники вилки без полного разбора перьев. Это реально?

 

Не трогай тот болт. Если чистка "сапожком" не поможет - разбирай все без спешки, как обычно и меняй сальники. Сапожок, кстати, обработай наждачкой, чтобы не было режущих краев.

[Konst266]

12 часов назад, Механ сказал:

Приветствую всех присутствующих.

Прошу просветить или ткнуть туда, где можно почитать/разобраться...

Вычитал, что можно заменить сальники вилки без полного разбора перьев. Это реально?

Просто в ютубе во всех видео по данной теме народ откручивает нижний регулировочный болт и выбивает перо с сальником из стакана. А на форуме писали, что откручивая этот болт надо удерживать специальным трубчатым ключем ответную часть, иначе можно провернуть болт. В ютубе просто крутят и не парятся. Но там нет видео с нашей вилкой. Как же заменить сальники? Кто то менял?

Для себя решил, проще, спокойнее поменять сальники, сняв перо и располовинив его, не откручивая нижний болт, (если вопрос стоит только в замене сальников или направляющих) чем открутить нижний болт, снять стакан и т.д. Откручивать нижний болт, не имея специальных приспособлений и без нужды, не рекомендую. Дело в том, что гайка, куда вкручивается этот болт, находится в торце амортизаторного картриджа и спокойно вращается. Удерживается она в основании картриджа, которое располагается в торце трубы и тоже никак не закреплено. Однако, на той части, которая обращена во внутрь трубы есть специальные проточки для спецключа, за которые можно удержать основание от прокручивания, а вместе с ним и гайку. На основание надеты уплотнительные кольца, одно из которых располагается по периметру основания, по типу поршневого кольца. Тем самым получаем герметизацию. За счет кольца основание держится неплохо при вертикальном перемещении, но плохо при вращении. А с основанием вращается и гайка. Те, кто откручивает и не парится, делают это до поры, до времени. Когда -нибудь резиновое кольцо потеряет упругость и  вращение не заставит себя ждать. А дальше, попробуйте вкрутить болт в гайку, которая ничем не удерживается. 

А вообще, в заключении дам совет. Если в дальнейшем планируешь сам обслуживать и ремонтировать мотоцикл, то сними перья, разбери всё, посмотри как там всё устроено, изготовь специальный ключ из подходящей трубы (к трубе я еще изготовил специальное приспособление для забивания направляющих и сальников) и закрой вопрос по разборке вилки. В дальнейшем, с нужным инструментом, разборка-сборка покажется обычным делом, как, например, залить бензин в бак.  

[Механ]

22 часа назад, Konst266 сказал:

Для себя решил, проще, спокойнее поменять сальники, сняв перо и располовинив его, не откручивая нижний болт, (если вопрос стоит только в замене сальников или направляющих) 

Спасибо за ответы. 

Но КАК же все таки заменить сальники? 

Порядок действий: снимаем перо, вынимаем пружину/сливаем масло, снимаем пыльник и стопорное кольцо, .......а дальше? 

[Konst266]

53 минуты назад, Механ сказал:

а дальше?

...а дальше беремся одной рукой за внешнюю трубу, а другой за внутреннюю и в меру резкими движениями выдергиваем одну трубу из другой. На хромированной трубе останутся обе направляющие, пыльник, сальник и металлическое кольцо. Дальше уже сообразишь. Единственное, нужно запомнить, как всё это дело располагалось и при сборке так же поставить. И ещё один нюанс. При установке пыльника и сальника, чтобы не повредить их кромки об острые края,  на край трубы нужно намотать в один слой кусок упаковочной пленки и смазать его маслом. Я ещё, после окончательной сборки, под пыльник кладу консистентную смазку. И дополнительная защита, и смазка трубы.