Активность
- Последний час
-
Причём тут Альфа и Дельта? Речь про Дельту 200, а не про мопед) Патрубок на Дельте/Магнуме экцентричный - да, но не сказать, что шибко длинный, там смещение по высоте и чуть в сторону, заужений особых нет. Т.е. сам дифф карба и проходное сечение патрубка +/- похожи, а заужение небольшое уже в самой голове, но всё плавно и без ступений. А вот на 4х клапанной голове, там самое узкое место было это сам диффузор карба, а потом расширение, как в патрубке, так и на входе в голову. В самой же голове, не очень понятно, там перемычка и разделение на два канала, клапаны там мелкие. Я пробовал ставить на 4х клоп ПэЗэт 34ый, ничего это не дало, кроме повышенной температуры. При установке же 34ого ПэЗэта на 166 двиг, поведение менялось в лучшую сторону, мотор раскручивался заметно резвее.
-
В данном случае сравнивать со шлангом для полива не корректно. Для примера: имеем участок газопровода с давлением 60кгс/см и имеем на его участке заужение. Так вот, перед сужением и после сужения давление будет одинаковое, а вот скорость потока возрастает. Это касаемо плавного заужения (как и буду пробовать при эксперименте), а вот если поставить в этот газопровод просто шайбу с отверстием(называется замерная диафрагма) то перед шайбой и непосредственно прям за шайбой, будет разное давление(этот метод используется для замера расхода газа дифференциальным манометром). Чуть позже напишу именно объяснение по моему эксперементу. Лучше напиши мне в макс, там хоть можно нарисовать и объяснить.
-
Вообще то, при увеличении скорости потока - давление снижается и наоборот. В трубе меньшего диаметра - скорость выше - даление ниже. В трубе большого диаметра - скорость ниже - давление выше. Закон Бернули.
-
Я конечно не слесарь КИП, и не физик, но попытаюсь подискутировать))) К примеру, мы берём условное давление воды или воздуха... Берём два неких отрезка трубы с разными диаметрами на конце... Если мы подсоединим к большому диаметру воду или воздух, то на срезе малого диаметра мы получим увеличение давления и скорость воды.. На пример прижим водопроводного шланга при поливе огорода чтобы вода добивала дальше... Если же наоборот, то давление и скорость упадёт, тем более при расширении диаметра, в трубе будут создаваться турбулентные потоки, которые будут активно тормозить процесс прохождения воды или воздуха. В целях самообразования, готов выслушать конструктивную критику!
- Сегодня
-
так с фотохостингов ссылки норм работают..
- Вчера
-
Я там немного разбирал / собирал мот пока обслуживал, все электрические разъёмы не влагозащищённые, по сути. Ощущение, что позеленеют после первого дождя, а через 5 промоканий отгниют. Конечно утрирую, но из некоторого опыта - обычно такое долго не живёт. В общем появилась немного фобия попадания под дождь. (Мот не первый, на японцах фобии не было, в дождь ездил ) Что то с проводкой делали, или проще как позеленеют новый жгут купить и прокинуть? Да и переднее крыло такой конструкции что скорее всего всё в лицо (и не только) закидывать будет. Хотя вроде "эндуро" но что то в мокрое / грязь на нём видимо лучше не соваться.
-
Лью 1.4 л., по вязкости лил и 20w50 газпром и 10w50, 10w40 не заливал ни разу (жидковато как мне кажется для нашего региона), пробег уже больше 26000.
-
Не могу прокачать задний тормоз, изначально, когда взял мот, задний тормоз не работал, машинка не создавала давление, купил новую, прокачалась на раз. Потом потребовалось открутить для ремонта выключатель стоп сигнала, систему, разумеется ,завоздушил, машинка не качает тормозуху вовсе, то есть шланг от нее откручен, а тормозуха не идет вовсе. Что делать? Как бороться с этим китайским говном? Может подходит что-то от японцев?
-
Это разные вещи, как слесарь КИП говорю
-
Да, я последнее время 20&50 заливаю Газпромнефть Двиг потише работает, у меня с масляным радиатором Накатал больше 5 тыщь Ща на продаже стоит, но я не нем ездию
-
Как то подозрительно в том плане, что это хорошо так выше окошка получается жеж.
-
У Вас с радиатором? А сколько пробега уже накатали? Вообще лучше 20w50 или 10w40?
-
Повышение давления, это и есть увеличение скорости потока воздуха. . )))
-
Так надо не давление, а увеличить скорость потока, по моим прикидкам, при увеличении оборотов(это по эксперименту) из-за меньшего времени открытия клапанов, не будет хватать скорости потока, вот этим сужением и добавится скорость. Но это пока в теории, найду двиг, перейдем к практике.
-
Просто нужно промерить геометрию патрубка,при надобности доработать и полирнуть внутреннюю поверхность. Но без фанатизма) Я честно говоря давно не видел альфа-дельтовский патрубок, но думаю что то сделать можно! По поводу патрубка от фильтр бокса... У меня от торца карба до фильтр бокса где-то сантиметров 6-7 и верхний срез карба на 10 мм ниже верха бокса и там никак не развернуться если бы был промежуток сантиметров 10, тогда можно было бы и на входе сопло замутить! Посмотрел я на вики сопло Вентури.. Только там немного иначе.. Входит в малый диаметр а выходит в большой и там при протоке воздуха давление не создастся.. А когда в большой диаметр будет поступать, на малом диаметре давление будет повышенное!
-
daniil05 присоединился к сообществу -
Куплю для проведения эксперимента более-менее живой мотор 165. Свой курочить не хочется. Эксперимент интересный, выжать из него всё, что можно. Думаю интересно будет всем, а если пройдет всё нормально, то и полезно.
-
- 2
-
-
А Если на дельте(с её гнутым впускным коллектором) то вряд ли получится, нужен прямой патрубок. А так самому интересно вместо 30 карба воткнуть 32-34. Патрубок также делается соплом, но скорей всего придется воткнуть плюсом на стык карб-коллектор делитель потока. Ну и естественно патрубок от фильтр бокса нужно на больший менять. В теорию вдаваться не буду, если интересно посмотрите сопло и трубы Вентури.
-
Нормально там 1,5литра, я без радика в 165 1,4 заливаю(просто баклажка из под молока такая на 1,4 литра). В гарпию с радиком и тем же 165 мотором лил 1,5 литра.
-
Я давно хотел запилить головку, но позапрошлой зимой таки руки дошли! Но прежде чем это делать, я просмотрел массу видео на эту тему. В общем наткнулся на просторах ютуба на каких то американцев, которые в гаражах тюнингуют головки на Харлеи и один из умельцев сказал что канал наддува должен иметь не цилиндрическое сечение а коническое.. То есть, в форме сопла..Это даёт хорошую продувку камеры сгорания , и я решил эту тему опробовать! У меня патрубок карб-головка дюралевый и я поступил следующим образом... У меня пз-30 я сделал на патрубке входное 30 мм а выходное 29 мм... Головку начинал пилить с 29мм. Сделал более"аэродинамичной" форму отливки где втулка клапана и до камеры клапана форму канала старался задать форму сопла.. Выпуск пилил просто под диаметр выхлопного колена и спилил всё лишнее))) Результат меня очень порадовал!
-
Я этого не говорил, красная едет лучьше, сейчас крейсер 100 и ровно полгаза
-
Андрей Ж присоединился к сообществу -
Т.е. исходя из вышесказанного, смысла у практического применения 4х клоповой головы нет?)
-
Вернул в зад родную 2х клапанную голову, пошарошив перед этим впускной канал в голове, что-то там около 28.5-29мм, куда штанген залез, по сути, убрал грубые заводские фаски и огрехи литья. Ничо не поменялось, едет что-то там 105 по ЖПС, свеча правда побелела, поиграюсь ещё жиклерами. Из плюсов, то что встал родной впуск от 166го, который именно под ПЗ-30 и подогнан нормально.
-
Я заливаю больше половину окна, все нормально
-
Да ничто, просто констатация факта)
)))))))))))111.thumb.jpg.c06d0d6898f8bb5574e021bf1eb72d35.jpg)
