Активность

Доброго всем дня! Может кто сталкивался с такой проблемой, что при движении, после сброса газа не возможно прибавить газ плавно. Обязательно пауза на секунду, а потом рывок? Мот Dayun dy300xf.. пробег всего 45 км

Странно. Я на 164 движке крейсер в путешествиях держу 90 км/ч. А у сына мот на 175 движке, я на нем в Саратов гонял (1200 км в круг), так крейсер 100 едет отлично. При этом у него звезды 13/38 стоят и 520 цепь. И едет отлично, тяга замечательная.

Вчера выехал наконец-то хотябы соточку прокатиться, испробовать звезды 17-42 и новую цепь сальниковую нвх428ю, ну и задние новые аморты. Получилось максималка 125-127 на 6й передаче, 120 на пятой и как в стену упираешься. Но на шестой стал крутится лучше. 110км/ч это теперь 6300-6400 оборотов на 6й, вот то что надо, как раз 103-105 будет около 6000 оборотов. Поставь пе30 на 120м жиклере и 428ю цепь на звёздах 17-42(44). Да и 520я ему тяжело, плюс от заднего балона очень много зависит, у меня сейчас сток 3,25 стоит и заметно бодрее чем на 120/90. Едет, я эту 120ю как страшный сон вспонаю теперь. А так гады выпустили зс180фмм пр350 на 80х65 и шестиступке и честные 325 кубиков получилось и двух клапанной голове, а самое главное он по размерам один в один как 175й, я уже неделю хожу на этот мотор облизываюсь.

Тогда к чему эти метания?

Про велик я круглый год об этом знаю. Есть у меня и электромопед но надо аккумулятор поставить желательно на LiFePo4

В первую очередь выкинь этот вакуумный карб, с ним ты ничего не добьëшься...

Выкатился тут на неделе мапетку испытать, апосля зимних переделок) Ну в общем, Магнум разжился 75мм поршневой к 172му мотору, 4х клапанной головой, вакуумным карбом 30кой и передним 21ым колесом на алюминиевом ободе. В зад, моно-аморт так и не стал ставить, лениво опять подкрылок курочить, ограничился удлиняшками к задним амортам. Звёзды 13/34(520) Ну, что сказать.. Не едет нихрена!))) Что 72я поршневая и 2 клапана, что 75я и 4е. Чуть подросли низа за счёт объёма и на этом плюсы кончились, ну т.е. биг-бор примерно довел низа и средние до уровня 166го нижневала. Верха, а что верха? Их нет!))) Неплохое ускорение в диапазоне 4500-7000 об. Дальше как в стену упёрся Крейсер +/- 90 при 6000 об.(ЖПС) Максималка 103 по ЖПС, по приборке 114 Хрен его знает, чо и делать? По сути, едет точно так же как и 166ой) Я так понимаю, что 175 мотор не вывозит передаточное ниже 2.5 в принципе. Если пихнуть звёзды, что-то типа 13/41, то наверное, поедет чуть лучше на открытой ручке и максималка поднимется, но главная задача - экономично по долгу ехать по трассе с нормальным крейсером, а не динамично ускоряться и ставить рекорды скорости. Более злые звезды, ещё больше снизят крейсер и повысят расход(который пока ещё не понятен, ибо проехал всего 50 кэмэ) Крейсер 90 мне мало, хочу 100 по ЖПС) Т.е. если ещё больше занижу передаточное(установив 14/34), то возможно подниму крейсерскую скорость до 100, то мотор перестанет и вовсе выходить на максимальный крутящий момент и будет совершенно аморфный на средних оборотах. Кароч, я разочарован и оскорблен Я принимаю, что можно заставить этот дрыгатель ехать с помощью карба с 34 дыркой и злого передаточного, но будет расход 5/100, что для дальнобоя не вариант.

Ро...Ланд.. хорошо разъяснил. Хочу ещё добавить, частота смены масла зависит и от объёма масла. Если на вашем двигателе, объём заливаемого масла 1-1,5л, менять не реже 2 т.км., если 2-3л заливается можно и до 3 т.км. кататься.

Болты не обязательно, можно шпильки, потому что головки болтов я все равно отрезал. В городе, где обороты до 5000 я вибраций не чувствовал что с грузами, что без. Но тут сравнение не совсем корректно, возможно 175й движок чуть более вибро нагружен, чем 165й.

Да, у Дигрих, вродь, тож 12000 интервал)) Но никто его не придерживается, чаще меняют. У джебеля 3000 интервал, но при сложных условиях рекомендуют менять чаще.

Привет! Ну, если включить здравый смысл, то я бы присмотрелся к интервалу в +/- 2000км. Мотор нагруженый - городская эксплуатация и затыки на дорогах, кручение на трассе - масло быстро стареет, да и объем картера не вели́к. Тут ещё вопрос какое масло литься будет, если минералка, то лучше много не выкатывать, мотор пачкаться будет. Фильтр, по хорошему, каждый раз менять надо, но если накладно, то и через раз сойдёт.

Вообще в теме китайских Адвенчеров уже год и могу сказать: 1)Если нужно сервисное обслуживание и наличие запчастей в России - надо смотреть Voge и СФ-МОТО. У них и сеть дилеров разветвленная и зачасти имеются в России. Оба бренда - расчитаны на асфальтные путешествия, кроме СФ-МОТО 450, который коренной обитатель прерий и грейдеров. 2)Хочется Адвенчер, который не боится отсутствия асфальта - ваш выбор Kove. Легкие, с хорошей подвеской, надежные. Запчастей в России нет. Совсем нет. С запчастями проблем нет - с Китая возят на любой вкус и цвет, включая автомаркет, но в России запчастей нет. Совсем нет. Т.к. моторы Лонсин, то большая часть запчастей подходит от Voge, у них же можно обслуживаться, но именно для Kove запчастей нет. 3)Зонтес. Интересные, но с концепцией у производителя беда. Закос под Адвенчер, вес бегемота, мотор от спорт-туриста, куча электронных примочек. КМК пока нет совсем интересных моделей.

240 кг + груз. Это было сильно

Спасибо

Хотя глядя на то как его настраивать,в принципе ничего сложного...

Ну да, что в этом такого? Это первый подобный транспорт,сам не ковыряю потому что не знаю что ковырять. А если не разбираешься чего лезть то?:) Пока только вот у вас интересуюсь и рою интернет

В зависимости от дорожной ситуации давление снижают или приводят к паспортынм значениям. На грунтах при высоком давлении резина держит хуже.

Ну в принципе вибрация действительно мизерная, и не сказать что напрягает прям, но всё таки для любимой жены хочется сделать что бы было прам комфортно. Просто на моих её нет я поэтому и обратил внимание. Я так и подумал что одностволка. На своих я езжу на 4000 оборотах у меня 120км/ч мне хватает. больше на обгонах но там за короткое время вибрацию не почувствуешь даже если она появляется. Ну так всётаки если вставить грузики толк будет??? Или пока не засуну не узнаю? Просто ручки снимать, болты искать, изоленту мотать а окажется что зря...

Смотря где ездить. Разницу между 400 и 650 ты почувствуешь только на трассе. Хотя по трассе и чесотка едет неплохо. Если по городу ваще пофиг. Можно даже 50 кубиков :-))) А так то новый всегда лучше страрого если ты только не выбираешь какую то определённую модель и её нет новой. Ну и сердце слушать. Что больше нравится.

Не, ну появлялась мизерная вибрация на высоких оборотах, но я ее практически не замечал, не говоря уже о том, чтобы она доставляла дискомфорт. Одностволка все таки... И сейчас на Импульсе сотку по трассе ходил, чтобы в руки чё то отдавало, так нет - балансир нормально исполняет свои обязанности.

Вот видишь болты всё таки загнал. Не просто так ведь. Обязательно проверю и гляну., Ну во первых на нём наездили чуть больше тысячи. Жена учится по чуть чуть. Не сезон всё таки. Врядли подшипники бы успели сдохнуть. Во вторых вибрация такая мелкая мелкая как бор машинка и появляется после 5000 оборотов. На 4х вроде норм. На подшипник колеса не похоже. Больше похоже на вибрацию двигателя. Ну буду посмотреть везде. Что то вы меня озадачили. Я думал типа на лёгкой одностволке вибрация на больших оборотах это нормально и думал как на руле устранять а тут вонана чё... оказывается её и быть не должно...

На близнице ирбис гарпии, проезжал максимум за день 900 км с хвостиком, проблем не было. Может правда проверить крепеж весь и проверь колесо переднее(может чуть кривое или яйцом и подшипники глянь за одно. У меня на двух мотах была проблема с подшипниками передней ступицы, втулка распорная была на 1 мм меньше, подшипники зажимало и они становились "квадратные").

Ни вреда, ни пользы, правда у меня на Гарпии вибраций не было. Были в гараже болты М18, я изоленты подмотал и загнал в руль. Я бы на твоём месте протянул крепеж впереди на вилке и на движке, может чё ослабло?