Активность

Вообще верх как бы вроде не вопрос. Перчатки надо с расширением, в рукава задувает. Тоже между ботинками и штанами. Ну и собственно сами штаны. Колени, яйца не то что бы мёрзли, но не хочется что бы вообще было какое либо охлаждение. Приходится трое надевать.

Планировал нахватить новый ТЕ. Сейчас больше склоняюсь к Лончин дс.

Проскальзывание (пробуксовка) - это когда плавно воет мотор. А вот треск, я так не до конца понял. Как бы трение мелкими рывками что ли.

Важно высушить место трещины, стеклоткань+эпоксидка нормально держат бензин, на машинах так два раза ремонтировал бак, проблем не было.

Сегодня вернулся, устал, завтра отчёт состряпаю.

Всё это полумеры.Зачистить, выпарить и полуавтоматом, потом подкрасить и это будет конкретно. Холодная вроде не боится бенза но течь бензина-это стрёмно.

Сегодня все уже дома, Олег, Паша и Дима. Я вчера вечером заезжал, посидели, поболтали, шулюмом прям с печки меня накормили. Спасибо Юре большое за организацию и место!!!

80 по спидометра или gps? Сколько прошел твой двигатель?

Брал мот в прошлом году в начале сентября и закрыл сезон с 2500 Км пробега . Сейчас уже 18000 Км - аккум родной .

А если зачистить от краски и холодной сваркой ? Я не знаю как на нее бензин реагирует .

Я конечно не ругаю Минскачи в целов, там модели идущие дальше выглядят в полне себе не плохо. Но, на минуточку, дэчик у них один из самых массовых, и, божечки светы, всетаки, как же это дико (я просто не знаю, как еще лучше подчеркнуть эту мысль), выпускть модель десятками лет, и ни чего в ней не менять, и не исправлять. И это на фоне посещения предприятия президентом давшего нагоняй руководству и сменившегося руководства, .. странно все это.

Поставил 38 звезду, ветровики для рук. Вылез на трассу, протестировал, 80ку выжимает где-то на 6600rpm, ехать вполне уже можно, если не учесть все время поигрывающий зад у мотоцикла, сам по себе.. Ну есть чувствуется конено чутка, что двиглу не стль уже комфортно на таких звездах, однако явного задыхания и умирания я тоже не вижу. Надеюсь амортизаторы Джава все исправят, а усиленная катушка добавит еще стабильности зажиганию. Особенно мне понравился один комментарий на Озоне, где человек утверждает, что установил аморты Ява на Баджадж Боксер и, прям "небо и земля", как он написал. А ведь боксера хвалят имено за его подвеску. Ну, да, там конечно, и рама цельная и база пониже..Вообще я минскачь, конечно, взял совершенно без рассчета, расчет был только на то чтобы взять в ближайшем магазе, что-то более-менее взрослое и на тот момент Минскач там просто выделялся на фоне остальных велосипедов с моторчиками для детей. И да, он тоже выглядел как шняга, эти поворотники кривые на резиновых шлангах, не замкнутая рама. Кто понимает, тот понимает, но иногда люди тупят, на фоне ограниченного выбора.

для статистики, у меня уже пробег около 19500км, часть из них вдвоем, по горам, по дождю, не так много по жесткому бездорожью. масло меняю ближе к 4тыс км пока все работает нормально. из замены за это время только сальник пера и задние колодки. когда что-то уже начнет сыпаться пока не понятно, возможно в любой момент "выстрелит"

Огромное спасибо!

А у меня образовалась течь пайки (или сварки) бензобака там где штуцер топливного крана.

Хз, но электролита жидкого не наблюдается, да и в обычных всегда можно контролировать уровень эл. лита. Здесь же -никак.

Прошу сразу нах не слать.:) КТМ Дюк 390 имеет 3 маслофильтра. 2 многоразовых грубой очистки и 1 одноразовый бумажный, тонкой очистки. Вот в порядке бреда, сильно ли повлияет на работу, просто отсутствие бумажного фильтра? Вот нет его и все, не поставили. Понятно, что масло будет очищаться гораздо, многократно хуже. Частично это можно нивелировать тем, что менять масло не раз в 7500км по мануалу, а раз в 1000-2000. Больше интересует физика работы, не будет ли что-то нарушено, например в плане рабочего давления? Фильтр HF155 не имеет перепускного клапана, однако данный механизм есть в самом мотоцикле. В случае критического загрязнения фильтра или его закупоривания, масло пойдет в обход него. То есть вариант, хотя бы временной работы на грязном масле в обход фильтра заводом предусмотрен. Но не понятно поведение мотоцикла в случаи отсутствия фильтра вовсе. Пока изучаю тему в сети, увидел, что Баджаж Боксер 150 до 2024г шел с бумажным маслофильтром, а с 2024г, точно такой же мотор - фильтра (и места под него) уже нет. Упрощение и удешевление...

Есть совсем экстренный варианты. Мне приходилось надевать/прислонять полиэтиленовый пакет к груди, между кофтой и мотокурткой-продувайкой. Очень хороший буст к сохранению тепла. Эвона как... Такого у меня в коллекции еще нет, хотя стальной бак давить до вмятины приходилось.

Ну и где вести с дорог? Уже неделя прошла. Или всё сидите в гараже с кружкой пива и картами и маршрут разрабатывает?

Я как то по весне видел мужичка который на третьем Юпитере с коляской,разов пять крашенный кистью ездил по городу.. Звук двигателя меня просто приятно удивил чистотой работы,ни одного постороннего шума! Как часики... Хотя я раньше с крайним скептицизмом относился к Юпитеру.

Нет, не АГМ. Обычный кислотник, необслуживаемый. "Обычная зарядка" - понятие растяжимое. Аккум. заряжается током 1:10, и даже среди дорогих автоматов токи заряда менее 1А - редчайшая редкость. Обычный "Вымпел-09" купи. Недержание холостых на холодном моторе - норма даже для "японцев". Обогатитель для этого и существует. В стоке, практически никогда на этих драндулетах, нормально не работает. Для каждой модели карба свои решения. Например для PD-30 RM отверстие в диффузор рассверливается до 4.5 мм. (точно не помню, могу глянуть), а в PD-30 MIMMO оно правильное, и жиклёр вместо трубки.

От карбюратора - "сброс" топлива при переполнении поплавковой камеры и слив конденсата/топлива из камеры если винт выкрутить. Прозрачный силикон - слив из воздушного фильтра: конденсата, и масла выбрасываемого из картера через сапун.

Непродуваемая куртка, любая синтетика пойдёт, под неё что угодно, хоть толстовка хоть тонкий свитер. Длинная майка/рубашка заправляемая в штаны защитит промежность от холода - там нервов мало, хрен почувствуешь. У меня на лобке стальная пластина - только с ней понял как глубоко промораживает.

Возможно проскальзывание сцепления на холодном масле - езжу сейчас с такой фигнёй (смесь 10W40 и 10W60), возможно проскальзывание на масле не "MA". На "китайцах" трос сцепления часто пушится возле рег. винта на руле - проявляется, обычно, несистемностью проблемы. На ТЕ звезда прикручена к ступице болтами М12 !!!, в ступицу впрессованы стальные втулки. У меня за 24 тыс. км. никаких проблем нет. У ТЕ звезда 42 зуба и других звёзд под М12 не существует, рассверлить недостаточно, на звезде выступ нужно зенковать. При подборе ступицы нужно учитывать её размеры - расстояние между звездой и тормозным диском. Для "мотолендов" (где то читал) подходят демпферы от японских мото., с ними проблем нет. Номинальный зазор между цилиндром и поршнем: 0.04 мм. на ДИАМЕТР. На мотолендах часто ставили/ставят моторы, даже не знаю как назвать, подделку на нонейм. На Ютубе немало видео с новьём, где зазоры до полутора миллиметров, обычно крашеные в чёрный и крышки боковые отличаются.