Активность

понял, да. Смотрел у кого-то, для скорости 110 по трассе, чтобы обороты были ниже 6000 и было меньше вибраций, поменяли заднюю звезду. Я тока с дальняка и ехать на 6000 лучше, чем на 8 это точно ) но потеряешь в городе и на бездоры в прыткости, верно?

Дружище, ты не правильно понимаешь ситуацию. Мощность двигателя не меняется, на него увеличивается нагрузка, поэтому снижается динамика. Проще говоря, сейчас у меня на стоковых звездах, 6т.оборотов - 105км/ч, можно подобрать звезды так, что на тех же 6т.оборотах мот будет идти 115, а то и и 120км/ч! Но на более менее подъеме будет просто сдыхать и прийдется понижать передачу вплоть до третьей. Я не говорю, что сток это всё! Звездами можно и нужно при необходимости играть, но лучше не на обкатке!)

Верни на место сток, вот обкатаешь и ставь что хочешь! Ты нагрузку на движок увеличил, зачем ему это на период обкатки?

Всё равно, что жигули с мерседесом сравнивать... Как ты думаешь, какая машина удачнее?

и как вам на 15 звезде катается? больше нравится, чем на стоковой? он получается стал менее мощным, но более быстрым?

Не очень корректное сравнение. Разные "весовые категории" получаются.

да.. едет он ровно.. доставляет удовольствие..

Приветствую всех! Парни подскажите, если кто в курсе, если сравнить Брейкаут с Файдет Ребель 400, какой из мостов поудачнее будет?

В тяжёлом мотоцикле свой кайф. Как он по асфальту едет, как в повороты закладывается, как ускоряется. На грунтах, конечно, приходится попотеть. Но зато потом гордость распирает "Я это сделал!" Это после тех участков, где 250-ки едут, ковыряясь одной рукой в носу

Нет,я езжу исключительно по асфальту! По поводу 172 мотора... Я когда-то рассматривал этот мотоцикл к покупке новым взамен нынешнего и просматривал информацию о нем.

Асфальт или просёлочные земляные дороги в большинстве времени пробега? - Меня "Петрошины С-109" для переда ещё смутила тем, что индекс максимальной скорости 120км/ч(на Mitas MC7 3.0" он больше). Не знаю какая у нас(250куб 172ФММ) максималка, но запас прочности иметь хотелось бы.. Кстати- по двигателю: сосед по гаражу сказал, что у нас не 172й двигатель(как минимум по маркировке), но очень похож на него и он видел такой же по виду двигатель как наш в продаже, но с фактическим 67мм поршнем(ход поршня аналогичен как у 172го) и реальным объёмом того двигателя который ог видел около 216куб(маркирован как 167фмм, естественно цепной верхнивальник). В общем, а с чего мы взяли что наши(ну те у кого крайние модели выпуска) 250кубов, а не 216ь- кто-нибудь разбирал двигатель и измерял ли диаметр поршня(на всякий случай- и его ход) для подсчёта реального объёма? Ещё проверить соответствие диаметра фаски камеры сгорания на соответствие диаметру поршня, чтобы не была головка от 72мм поршня поставлена на цилиндр с 67мм поршень!

Какая модель Ванды? Какова глубина протектора по центральной канавке?

Охренеть, как все не просто. Я когда забрал гуся, думал сейчас буду шелестеть и плыть над дорогой, а хрен там, здоровый тяжёлый, вибрации, какие то звуки откуда то))) но чем дальше, тем кайфовей становиться ездить на нём!!!

Мля... Один в один ... Тоже никогда не интересовался "Гусями", и тоже товарищ уболтал "посмотреть"... Уж три года прошло, а до сих пор Кайфую каждый выезд от этого довольно таки противоречивого агрегата... Этот сезон я я все же открыл, новые шаровые (суставы) работают отлично подвижность ног восстановлена, можно ездить верхом. Но баварец в отместку за пропущенный сезон решил взбрыкнуть, и отрыгнул систему АБС, первое поколение умирает всегда, но у всех на разных пробегах. У меня она кончилась на 70 000 км... На сегодняшний день принято решение не восстанавливать и не менять на поколение два, а тупо вырезать АБС как класс. Для этого нужно просто снять полностью блок АБС, пересобрать тормозные трубки как на обычных мопедах, а именно для работы напрямую от тормозных машинок (передний и задний контуры), переключить датчик АБС заднего колеса с блока управления АБС на блок управления двигателем (вроде правильно), для чего надо перепиновать разъем на ЭБУ, переместив пины этого датчика в другие гнезда. После чего останется только перепрограммировать ЭБУ мотоцикла, переключить его с режима "с АБС" в режим "без АБС". Перепрограммирование делается для того, чтоб не горел значок ошибки на приборке, а перепиновка разъема, для того чтоб работал спидометр, т.к. данные о скорости ЭБУ принимает от заднего датчика но через блок АБС а не напрямую, и после удаления блока эти данные поступать не будут... Шнур для программирования приобретен (700р на ОЗОНе), программа дилерская для BMW скачана (бесплатно, торренты), информация о том как все делать собрана, осталось только все реализовать. Чем и займусь в ближайшее время.

В данный момент, моя шина прошла порядка 4.000 и имеет где-то 50 процентов износа. Надеюсь тысяч семь проедет и на том спасибо!

Ну мне лень самому сидеть и парится с монтажками. Хз год проездил уже на Ванде вполне нормально она дорогу держит, получше петрошины, а заводская пусть в аду горит, пластик а не резина. А смысла в больших покрышках нету, а узенькое переднее, лучше по грунтовке и грязи, меньше вероятность крыло оторвать. Ну и привести показания спидометра к +10км/ч. Чем меньше не подресоренная масса тем лучше. Погрешность не поогрешнось, а расход на литр упал где-то до 4х на сотню, меня это вполне устроило. Да и мотор меньше грется стал, и перестал запинаться после 7000 оборотов. И отстрелу ушли. Чуть динамика просела, но от слова чуть.

Заказал поставлю петру отпишусь!

У меня цепь встала на первые деления с 17 звездой. До этого на 3-4 делении была с 15 звездой

У меня такой же год(на случай, если вдруг есть конструктивные различия по годам). Тогда сзади Петра 3,5" помещается- на моём стоит(К-102, но планирую менять на Mitas модели такой же как передняя- просто большего размера). Звёзды и цепь менял туда/сюда, поэтому не запомнил точно, но вроде цепь пришлось поставить длинне под 17ю звезду для отодвигания колеса).

Это я с отзывов прочитал, что "быстрее стирается(при частом пользовании на асфальте) по отношению забугорным"- сам не имею опыта эксплуатации покрышек данного производителя, но субъективно, на ощуп Петры и Митас сложилось аналогичное мнение, как писал Петра легче бортируется(т. е. мягче) а значит износ, пологаю, будет больше.

Проверь клапана на целостность

У меня на мотоцикле стоит нижневальный 163 двигатель.. На VR 172 по моему,который процентов на 50 мощнее))) Проблем,никаких!

Теперь по тросику газа! Я замучился сначала с ним, он входит в блок ручки и болтается! Крутишь ручку газа и люфт в см. В блоке резба м 10, тросик с фиксатором , под болтик. Купил тросик с резьбой , немного короче на 5 см. Подошел прекрасно! Закрутил, протянул и установил в карбюратор, что короче на 5 см не заметно, все работает отлично, без люфта!

Решил петро все таки заказать! Вот теперь думаю, звезда 17, не придется ли 16 ставить, она у меня тоже есть. Резина больше размером и движке то, не тяжело будет крутить?)