Лидеры

Вот как обещал фотки фильтра на детском мопеде....)))Испытание показало его практичность и защищенности.. Угарали на нем по грязевому болоту и лужам. Результат 5+...Пилот был как кусок гомна как и мопед.. Есть видео но выложить не могу.Санька попрошу может предоставит!

Вчера менял в вилке масло и заменил один сальник, второй менять не стал ибо не течет, а калупатся было влом. А влом потому что запарил меня стаканчик в который вставляется сальник, он у меня почему-то снимается и на вилке не держится. У всех так? Я уже думаю может его сваркой на пару прихваток прихватить, а то вместо 2 часов на работу тратишь в разы больше да и нервов сколько. Масла слилось с двух перьев всего около 550мл, куда делось остальное непонятно (заливал по 330), причем из не текущего пера 330 тоже не слилось. Интересно то, что с пера которое текло масло было чище. Информация для тех кто ставит или собирается ставить восьмерошные клапанные пружины. У меня они стояли, но сверху. Собирая первое перо переставил пружинку вниз. А когда разобрал второе перо, пружинка эта оказалась скрученой, т.е. один виток посередине скрутился в меньший диаметр и пружина немного стала дугой. Ставить ее не стал ибо она не лезла на картридж. Потом я внимательно посмотрел на низ картриджа и увидел потертости на нем от родной пружины. Решил что восьмерошные пружины вообще ставить не стоит, т.к. по жесткости они мягче нашей вилочной пружины, а диаметр меньше и значит будут натирать на картридже. Пришлось опять разобрать уже собранное перо и вытащить эту пружинку. ПыСы. Большую помощь и моральную поддержку оказал tektoziga25, Спасибо! Добавлю еще: перо у меня текло не по зеркалу, а в верх выкидывало, т.е. между корпусом пера и алюминиевым кольцом в которое сальник с пыльником ставится. А выкидывает туда потому, что там есть резиновое колечко, вот оно и начинает пропускать. Думаю выкидывать масло у меня продолжит, надо искать это колечко и менять.

Видимо у нас с Вами разные понятия о грязи.

Трубка!!! Колпачок просто транспортировочная заглушка.

Вроде нашел передние колодки: http://ru.aliexpress.com/item/Front-Brake-Pads-For-SUZUKI-GP125-C-N-X-D-78-84-HYOSUNG-GF-A-125/32263893023.html?recommendVersion=1 http://ru.aliexpress.com/item/Front-Brake-Pads-For-SUZUKI-GP125-C-N-X-D-78-84-HYOSUNG-GF-A-125/32291771349.html?recommendVersion=1 http://ru.aliexpress.com/item/ZS125GY-ZS200GY-zongshen-motorcycle-front-brake-pads-accessories-free-shipping/2021523775.html?recommendVersion=1 З.Ы. Ссылки на разных продавцов.

За грибами ?)

Решил спилить ручки сцепления и тормоза пока не отломались под корень при каком нибудь неудачном падении

Принцип. Я считаю пока менатлитет водителей и сама система пдд в стране не готова для мотолюбителей и велосипедистов, не правило праивло уважения, видел все это, не хочу, рисковать неохото, а по лесу больше удовольствия и опыта получаешь все таки.

Добавлю что на SNK фак не делался, возможна другая посадка звёзд, но мало вероятно.

Теперешний акум. Длина 150 ширина 85 высота 95http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2014/post-13843-0-73354200-1417262241.jpg

Приветствую... Вот смотри что получилось..Хвост вырезали из канистры 25л .Испытания показали уже его способность защитить нас от грязи)))

Конечно будет. Он и без крыла перегревается. Просто всегда надо помнить и думать когда дать отдохнуть двиглу. пс...Чтоб ему легче дышалось- масло 15w50. Ну и маслорадиатор можно поставить.

Во эта история понравилась! "История из жизни советских математиков. Один чувак, окончив матмех ЛГУ, поступил в аспирантуру. Стипендия - 100 рублей. Слесарь или токарь на заводе имени Кирова получали в разы больше. Когда ему надоели безденежье и нытьё молодой жены, он бросил аспирантуру и пошёл на завод. В отделе кадров у него потребовали документ об образовании. Удалось найти только свидетельство об окончании восьмилетки. В те суровые времена его отправили "доучиваться" в вечернюю школу. А он и не сопротивлялся - один оплачиваемый выходной в неделю никому не повредит. Одно "но" - в вечерней школе приходилось косить под дурачка, что было удобно делать, сидя на "камчатке". Соседом был забулдыга-дворник, всё время спавший на уроках. Однажды учительница математики объясняла, что площадь круга равна квадрату радиуса, умноженному на число "пи". Бывший аспирант её не слушал. Училка решила его проверить и, подкравшись, громко спросила чувака, чему равна площадь круга. Тот, погружённый в свой диссер, рассеянно буркнул невпопад: "Пи..." (это не мат, а буква греческого алфавита, обозначающая в математике отношение длины дуги полуокружности к диаметру). Класс закатился счастливым хохотом здоровых людей, столкнувшихся с дурачком. Когда до чувака дошли ехидные комментарии учительницы, сетовавшей на непроходимую тупость учеников, и упрёки Создателю, сославшему её в школу рабочей молодёжи, аспирант впал в ярость. Выйдя к доске, он расписал её двойными и тройными интегралами, изобразил предельный переход под знаком интеграла и блестяще доказал, что площадь круга на самом деле равна "пи", а не "пиэрквадрат", как ошибочно написано в учебниках для средней школы. Рабочий класс впал в анабиоз, оцепенев под шквалом формул и непонятных терминов, а потрясённая учительница едва слышно прошептала, обращаясь скорее в вакуум, чем к присутствующим: - Разве это возможно? На её предсмертный хрип внезапно отозвался сосед нашего героя, тот самый забулдыга-дворник, мирно дремавший под яростный стук мела по доске: - Чувак, - сказал он, окинув беглым взором исписанную мелом классную доску. - Предельный переход под знаком двойного интеграла в третьей строке сверху на левой стороне доски запрещён. Он расходится..." Стырина с ссылки выше!

Привет Константинович !!! Ты мой противовес )))) Форсировать мотор не соти но улучшить его показатели в лучшею сторону можно. Заменить шатун, заменить поршень, расточить или подобрать цилиндр, заменить подшипники, доработать голову до идеале, или если повезет, то найти 4- клапанную, заменить цепь ГРМ, врезать радиатор маслянный, дать ему хороший и свободный вдох, установить другой карбюратор, халить масло хорошее и моторчик запоет солло !!!! Можно и ничего не делать и ездить так. Но задроченный японский мотор я передумал покупать, так как они все которые я просмотрел убитые,а их выдают за рабочие.. что за 35 т.руб, что за 60 т.р. - отстой. Так что лучше доработать то что имеется и радоваться...

Кому кардан нужен?http://ru.aliexpress.com/item/Atv-250-basons-big-atv-refires-accessories-shaft-belt-differential-rear-axle-assembly/1065180071.html

:) искал в тырнете что нибудь про фаркоп на квадр, оптиммальный вариант как на фотке, или иногда цепляют к раме но там слишком громоздкая конструкция я сделал так прицеп пока в процессе изготовления

Че то с погодой то ваще пердец....А так уже горит прохватить....усратццо как всигда :D :D :D

Если ты про меня, то да...я такой:)

Сереж, а у вас уже второй час ночи, четверг?! Во блин, машина времени...у меня еще среда :blink: :D

Саня,ты чего так!?Я не слышал о таких травмах на наших мотах!Руки,ноги,колени,синяки это норма,ну чтобы...одно открывало!

не вникал в нашу подвеску, но прогрессивность чувствуется, если попрыгать на задней части. Должно быть что-то типа того

Смысл переходить? Так и пользуй 5100.

Ребят!Я крч разобрался в проблеме,у меня не идет топливо в бенз фильтр(Все шланги хорошие,через кранчик струя хорошая,но как тольок под соединить фильтр,он или еле еле набирает капельку,или вообще ничего не течет(Бенщин просто не хочет идти в него..Мне кажется там создается вакуум или что то такое(я не очень знаю).Вот что сделать надо?? Фильтр новый,я попробовал его полностью набрать бензом,под соединил и проехал там 20км примерно,а потом он просто опять ушел весь и все((

Лично я с одной стороны патриот, а с другой - реалист. Из патриотичного - начинать делать своё таки надо. Давайте вспомним, как в конце 20-х и начале 30-х поднимался с колен наш авиапром. С какими чудовищными трудностями. Но уже в 1933 году у нас был ТБ-3, от одного вида которого жидко серилась вся Европа. Особенно, когда оказалось, что у нас их почти тысяча... Подниматься надо. И заводы свои нужны, и проекты, и моторы. Но "Волки" собираются ВТОРОЙ РАЗ наступить на те же самые грабли. Я напомню по аналогии с авиапромом, что ПЕРВЫМ, с чего мы реально начали - было КОПИРОВАНИЕ иностранных хорошо зарекомендовавших себя аппаратов прошлых поколений, типа Р-1 он же бывший De Havilland DH.9. Просто пытались забугорную технику адаптировать к нашим производственным возможностям, и степень именно технологической модернизации была огромной. Затем ПЕРВЫЙ свой крупносерийный аппарат со своим мотором сделали в 1927 году - это был У-2! "Ультралайт" со стосильным моторчиком. И только потом потихонечку стали учиться делать истребители, средние бомберы и т.д. Посмотрим на Китай в плане мотопрома - тот же самый путь! Сначала строим по лицензии, адаптируем к своим возможностям, потом начинаем создавать свои несложные конструкции. Главное - массово и недорого. "Ночные Волки" же хотят сделать мотоцикл не для народа и не для страны. Они хотят мотоцикл для себя. Вот такой тру-байкерский чоппер, с мощным мотором, тяжёлый и могучий. Чтобы ездить на байкфесты на нём. При этом как-то не учитывается тот банальный факт, что этот мотоцикл кроме "Ночных Волков"... НИКОМУ не нужен! У нас в стране практически отсутствует средний класс. У нас нет спроса на мотоциклы за 200.000 рублей! У нас есть состоятельные господа на мотоциклах за миллион-полтора-два, и у нас есть нищеброды на "Альфах" ну или в крайнем случае на предельно дешёвых китайцах. Причём последних в очень много раз больше. Хочешь поднимать родной мотопром? Нет проблем! Но начинать нужно с собственного мотоциклетного "У-2"! Разработайте мотоцикл под категорию "А1", который можно было бы производить на любой кроватной фабрике, который был бы ремонтопригоден, запчасти которого были бы взаимозаменяемы с наиболее распространёнными китайскими, который был бы доступен и при лучшем качестве был бы не дороже китайцев. Начинать нужно не с "русского Харлея", начинать нужно с "русской Альфы". Вот сделайте такой мотоцикл, и он через пару лет станет "воистину народным". Точно так же как сегодня 3/4 продаваемых в стране мотоциклов (если не больше) - это "Альфы"! А потом, уже наработав опыт, уже развернув сеть сервисов и дилерских центров, вылечив детские болезни, подтянув подготовку персонала и т.д. - вот тогда можно браться за что-то посерьёзнее. Но постепенно, шажок за шажочком. А так получится, и это абсолютно неизбежно, очередное "российское 3Д": долго, дорого, дерьмово. 1. У завода нет опыта производства мотоциклов. Они просто не знают, с чем им предстоит столкнуться, и для каждого случая они будут использовать не готовое решение, а с нуля изобретать велосипед. Поэтому всё будет долго, мучительно и болезненно. 2. Малосерийное производство с огромной долей ручного труда окажется сказочно дорогим. Все запчасти будут уникальными, их вечно будет не хватать на местах. Многие узлы придётся сначала разрабатывать, потом испытывать, потом вносить изменения, снова испытывать... А потом окажется, что многие из них не выдерживают нагрузок такого мощного мотора, появляются паразитные резонансные вибрации, и придётся менять оснастку, внося ужев процессе производства изменения в технологии. Где-то менять марку стали (а значит вся термообработка по-другому, а значит могут понадобиться новые печи и т.д.), где-то конфигурацию деталей (привет новые станки). Поэтому либо часть цены ляжет на налогоплательщиков в виде госдотаций (но на этом точно далеко не уедешь), либо итоговая стоимость окажется НАМНОГО выше ожидаемой, ибо предсказать эти "удорожатели" невозможно, но они точно будет, и их точно будет много. Поэтому будет дорого. 3. Наконец из-за отсутствия опыта в конструкции окажется масса косков. Это неизбежно. Не удастся найти быстро нужного количества подготовленного персонала. Из-за возникновения множества неожиданных и непредвиденных проблем часто придётся прибегать к импровизированным эрзац-решениям - всё это тоже скажется на качестве. Поэтому получится дерьмово, и доводить до ума придётся много-много лет. Только вот нужного количества бета-тестеров, готовых вываливать за эксклюзивное право поездить на этом говне за такие баблищи не найдётся. Вообще, товарищи оптимисты, ответьте на один вопрос: что в данном прыжке на грабли ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается от предыдущего раза, чтобы ожидать какого-то иного результата? Опять попытка сделать нишевый и сложный, дорогой и пафосный байк на совершенно неготовом к подобным напрягам заводе. Почему то, что провалилось на Ирбите, должно получиться сейчас на "Поршне"? Какие уроки были извлечены, чтобы ожидать иного результата? Одно из двух. Либо Хирург не понял, почему не получилось на "Ирбите", и собирается просто повторить то же самое ещё раз; либо (что намного более вероятно) все с самого начала понимают, что из этой затеи выйдет, но в имеющемся раскладе их это полностью устраивает, поскольку ГЛАВНЫЕ свои дивиденды они в виде денег и пиара получат в любом случае, а результат вроде как и не важен. Я подозреваю, что просто на волне песен про "импортозамещение" решили ещё раз зайти с той же карты, рассчитывая на этом навариться. Потому что если бы задача РЕАЛЬНО стояла на поднятие мотопрома - уверяю, начинали бы не со стосильного чоппера, и весь порядок работ выглядел бы не так.

Цепь ловушки не должна касаться ни с каких сторон,только в экстримальных случаях. У меня зазор со всех сторон.Но на фотках видно что цепь при езде касается со всех сторон ловушки.А значит ловушка работает.Сегодня нафотал ловушку

я планировал, что будут ушки ломаться, чтобы сама защита выживала, ушко быстрее печатается.

Привет Батя !! Красивые мотоциклы !!!! Эндурик мне очень нравится !!!! Батя, я лично тебе обещаю... доведу ИРБИСЕНКА до конца и прикуплю себе что-то японское !!!! А ИРБИСЕНКА или проще сказать новый мот продам за 120 т руб или оставлю.. а может и дороже продам !!!! Но это не для тех кто из-за кустов выкрикивает ...фразы - а зачем да нафиг нужно.. но сиам не понимают того, что от ирбиса там только название... Ну да ладно.. не будем о плохом..!!!!

http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2014/post-13843-0-18682900-1417262275.jpgфото переделки крепления под акб

Смотри ФАК, там все есть http://www.china-moto.ru/forum/topic/3891-faq-bars-250/

Алиса, а какой у вас рост? Я вот когда первый раз сел (у меня 183см) на TTR - чуть не обгадился: я до земли на нём достаю на носочках, и как с такой высотищи падать наверное... Т.е. высокие эндуро - они для весьма высоких людей. При росте меньше 175см в их сторону лучше вообще не смотреть. Однако, осознайте главное правило: невозможно выбирать мотоцикл по картинке. Обязательно нужно как минимум посидеть на всех кандидатах. После этого взгляды и приоритеты могут поменяться самым кардинальным образом! Потому что и GR на самом деле - тоже весьма крупный байк для людей не ниже среднего мужского роста. Тут многие советуют технику БМ и Stels, но я бы рекомендовал вам сначала узнать, у каких брэндов в вашем городе наилучшим образом обстоят дела с сервисом и запчастями. Не исключено, что это окажется более популярный к востоку от Урала, но почти неизвестный в Москве "Омакс" какой-нибудь или "Патрон". В любом случае, если у вас там есть "Ирбисы" с сервисами - это хороший выбор. Ну а дальше нужно просто посидеть на каждом и проникнуться ощущениями. Не исключено, что вам гораздо больше покажется удобным Irbis VJ или даже VR-1. Внешность мотоцикла, конечно, играет роль, но полезно помнить: пока мотоцикла нет, вы смотрите на них на картинках и со стороны. А вот когда он у вас будет - 95% времени вы будете не разглядывать его сбоку, а осязать пятой точкой. И именно удобство данной процедуры следует ставить во главу угла при прочих равных.

Бывает тоже - экзотики хочется :D

Есть положительный опыт установки компьюторных АКБ. Ставить можно в любом положении хоть боком, хоть раком. Подбираем по размерам бокса, припаиваем к клеммам провода сечением 2,5 кв.мм на концах которых ставим клеммы колечко диаметром 6мм и соединяем с помощью болта и гайки на 6 с родными проводами. Цена АКБ почти в половину меньше и продаются в любом компьютерном магазе. Только не берите самые дешёвые. Лучшими оказались (не помню фирму, по моему Дельта) с ораньжевым корпусом и синим верхом.

У меня категории нет, я в прошлом году на круизере 2000 км по городу накатал, ничего вроде проблем не было, этот мотоцикл даже на учет не собираюсь ставить, на ДОп таже стараюсь не выезжать, у нас весь город по окраине кругом можно объехать по проселкам за час с минимальными выездами на асфальт, предлагайте свои места в любое место подскачу

За цену нового ирбиса не купить даже проперженную несколькими хозяевами 20- летнюю хонду. И даже если и можно было, стоило бы хорошенько подумать) Цены на запчасти там не сравнимы.

А вы точно знаете сколько выдает регулятор? Насколько я понимаю регулятор просто стабилизирует напрежение в определеных пределах в зависимости от врещения ротора гены и он регулирует напряжение, тоесть держит постаянно 12В Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить увеличивается. Поправте если я не прав.

Дмитрий от твоего опыта и оттолкнулся скажу честно, спасибо тебе что не заставил изобретать колесо)) Хотел задать тебе вопрос.. И как??? Не столкнулся ни с какими проблемами после смены элемента??? Я то ваще лошара походу, хрен ли есть доступ и я давай не жадничать. Вычитал про паралоновый нулевик решил поставить. Искал как клад ей богу.У нас в деревне если и есть такие то тока на бренды.Колхозных вариантов нет в продаже. Думал заказать из Китая , но время черт побери прижимает.Короче конструкцию из водопроводных труб собрал,а что на ее конец напялить...Благо у мальчишек завалялся на складе паралонник от бомбы,прикрутил...мопед не едет...колапс))))Крутил карбюратор, менял свечи грешил на свечу и бензин. Замылился разум мой... Думаю поставлю старый и о чудо мот полетел..!!! Решил сделаю как детям делал, заверну железяку паралоном,а сверху пластиковую бутылку . Фотку покажу завтра, сегодня забыл...сорри. А пока вот

Когда-то я так сделал...взял от старой минской фары патрончик из подсветки.расковырял.точнул....

Здарова всем! Принимайте новичка - вчера забрал из магазина :)

Всем привет! Много раздумий было какой следующий мот купить (прошлый сезон катал на ттр125, захотелось помощнее и побольше). Выбор был между БМ200, барсом и б/у япом. На бм друг ездит, отзывы неплохие, но цены очень подняли на них + еще резину надо было менять на внедорожную, с бу япами не рискнул связываться, все таки новое оно как то получше. В итоге месяц назад заказал барса снк в коробке, собрал за день с товарищем, в выходные был первый заезд, тк погода до этого не радовала. Из доработок сделал пальцы в ступицу подлиннее (24 мм, диам 9.3, цена вопроса 100р), шайбу м/у звездой и ступицей толщ 0.5 из Ме, щас звезда нигде не люфтит, стоит намертво. В дальнейшем наверное сделаю жесткое крепление звезды. В целом впечатления от мота положительные,едет неплохо, собран поинтереснее чем ттр 250. Из минусов - отсутствие полноценного заднего крыла и защиты аморта, вся грязь будет лететь в щели под сидением, даже на ттр 250 крыло есть. Пришлось из старой покрышки мастерить защиту и заделывать все щели.

Утром выкатил мот из склада который находится в здании мотеля и помчал в сторону Архангельска, до него оставалось всего то около пятисот километров. Возвращаться к музею зодчества не захотел, хотелось поскорее доехать до Архангельска. Пейзажи конечно уже не такие красивые как в Карелии, да и дорога очень плохая, вся в ямках с водой, как буд то после бомбёжки. )) Под Плесецком на заправке заметил, что одна из трубок крепления кофра треснула и кофр перекосило, достал запасной паук и резинки для багажа и перевязал кофр, чтоб его не перекошивало и он не болтался. Трубка лопнула из-за того, что от вибрации один из болтов крепящих багажник выкрутился, новый болт и перевязка немного поправили положение, но сварку нужно было найти. Объездил окрестности Плесецка, за час поисков ни где не нашёл сварки, плюнул и поехал дальше, в надежде починиться в Архангельске. Наконец то измор грейдером закончился и я выехал на трассу М8, дорога очень хорошего качества и с небольшим авто трафиком, ехать одно удовольствие, еслиб ещё не дождь, который мочит меня уже несколько дней подряд, то радости было вдвойне больше. Но не тут то было, плюс ко всему температура упала ниже 10℃ и ехать было всё тяжелее, оставшуюся сотню км до Архангельска ехал несколько часов. Пиехав в Архангельск, зашёл в какой то гипермаркет, погрелся и снял в банкомате наличности. Яндекс показал температуру +6℃... Надо искать ночлег, лазить в интернете в смартфоне и искать гостиницы не получается, пальцы рук не работают... На стоянке у таксиста узнал про хостел, который находится на северном, кое как в инете нашёл контакты хостела и нашёл его в ночном и дождливом Архангельске. Мопед поставить негде, а на улице рядом с хостелом оставлять не вариант. У таксиста узнал про стоянку в двух переулках от хостела, пристроил мопед и пошёл оформляться на проживание. В хостелах я ни разу не ночевал и как то не особо хотелось ночевать с незнакомыми людьми в одной комнате. Договорился с администратором об отдельном проживании и заплатив на 150р дороже ночевал в номере на 8 мест один, ни кто не пел песни и не болтал пол ночи, потому я хорошо выспался, а вайфай обновил многие приложения моего смартфона.)) Утром одежда была высушена, я с удовольствием собрался и поехал смотреть город. Новостройки уже давно начали вытеснять деревянные дома старого города, посмотрел оставшееся и поехал к трассе, весь город смотреть желания не было, хотелось свалить из холода поскорее, но мопед не захотел болт крепления пружины был к тому же и болтом крепления двигателя который в итоге перекосило и начала спадать цепь и стало её зажёвывать, за несколько спаданий она вся перекрутилась и ехать было невозможно, всё думаю приехали, запасной нет, где брать не знаю, но в инете нашёл адрес магазина и кое как на второй передаче доковылял до него, купил новую и нужные мне болты, прям перед магазином всё починил, поставил ровно двигатель, но цепь новую ставить не стал, старую натянул и смазал, так она и довезла меня домой. )) Решил больше не оставаться в Архангельске, если честно он мне не понравился и я немного жалел, что уехал из Карелии. До дома оставалось примерно 2000 км, проскочила шальная мысль доехать до Казани, но прикинув по финансам, я бы не доехал домой и решил ехать в сторону ростовской области. Открутился глушак, поставил запасённые гаечки, шуметь стал меньше. По пути переночевал в Вельске в спортивной гостинице, которую тоже долго искал и как обычно под дождём. Мот бросил под гостиницей, заднее колесо заблокировал тросом, но был уверен, что его точно украдут. Да и похрен! Сил уже небыло ни каких. С утра был удивлён, что он стоит на месте! Позавтракал в столовой при гостинице, это был самый дешёвый завтрак и ночлег за всю поездку. )) В Влогодской области купил у деда на обочине брусники и черники, побеседовали интересно. ) Позже на заправке поменял масло и попал под ливень, блин опять промок... Ночевать решил за заправкой в ярославской области, утром пришли работницы заправки и сказали, если не свалю вызовут полицию. Поел яблок, что росли прям рядом с палаткой, ночью их не видел, собрался и поехал. Дальше ни чего интересного не было. Ночевал потом под Воронежем в палатке,отвалилась вторая трубка крепления кофра, глушак оторвался окочательно, отломилась шпилька крепления и бошка моя просто разваливалась от шума)), денег хватило прям впритык, последние пол дня ехал голодным, кое как нашкрёб мелочи на воду, к гаражу приехал с пустыми карманами и пустым баком, прям тютелька в тютельку! Вот так вот и прошёл мой отпуск, за 11дней проехал чуть больше 6000км.

Вот и Антоха появился к сезону ))))

А у нас дед получил Героя Советского Союза. Днепр форсировал и остался один из расчета миномета. Отбивался от фрицев один. Был ранен. Жаксыгулов Садык Шакелович. Вечная память. Вечная Слава!

Я езжу по работе и по делам,или просто куда глаза глядят.Могу прохватить до звона.Иногда езжу на туле (тмз 1986года) я первый хозяин пробег 87000 км.от Ачинска до Карелии.В начале хотел взять ХАРДА 450,но это не моё.На рынке-у товарища делал карбы и глаз положил на БАРСИКА=прокатился и через неделю забрал,не сколько не жалею!Были кава 650 вирсус в полном фарше 2012г. хочу тенери 660,но БАРСИК-ЭТО ДЛЯ ДУШИ я его просто люблю.С уважением.

Аналогично! :) Охотничья горячка давно прошла, теперь больше спокойное наслаждение жизнью... Кстати, - все фотографии кликабельны, если на них кликнуть, то они будут больше и в лучшем качестве. Вот несколько фоток с этой поездки: - мост, поверху шла железка, а понизу шоссе... - теперь "шоссе" накатано поверху, место открытое - поэтому так сухо и приятно, а вот там дальше кусты и начинается расщелина, вот там то самое эндуро))) - старые кани.... - тоннель под насыпью... - заежжаю на холм, а там старые артиллеристские позиции. - вид с позиций, в те времена когда здесь стояли пушки здесь были пстбища, поля, а леса небыло, лес посажен уже в СССР , а частью и сам вырос. - "четверная" бёрёза на опушке леса. - живописный склон - сосны и ельник "выбегающий" к болоту. - журавли над болотиной. - на холме перед посёлком Калинино.

Анализ состояния свечей зажигания Нормальный вид Вид свечи: от светло-серого до коричневого с небольшим осадком, а также с незначительной электродной эрозией. Вывод: состояние двигателя нормальное, воздушно-топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает. Загрязнение нагаром Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ. Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; неправильная регулировка системы впрыска; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "холодная" свеча. Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь; положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя; поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые - с правильно подобранным калильным числом. Свинцовые образования Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури. Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно-топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке; перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того, что глазурь становится проводником электричества. Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом. Способы устранения: использовать бензин нормального качества; свечи поменять на новые - старые очищать бесполезно. Перегрев Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией. Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально; слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить момент затяжки свечи; работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи. Преждевременное зажигание Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды (либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем. Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя. Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания - возгорание начинается раньше, чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему, а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом. Масляные загрязнения Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе, черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании. Вероятные причины: слишком высокий уровень масла; сильный износ или неисправность поршневых колец, цилиндров и направляющих втулок клапанов; новый или недавно отремонтированный двигатель; в топливной смеси слишком много масла (для двухтактных двигателей). Способы устранения: отремонтировать двигатель; произвести обкатку нового или отремонтированного двигателя; в правильной пропорции смешать бензин и масло (для двухтактных двигателей); установить новые свечи зажигания. Разрушенный изолятор Вид свечи: треснутый или расколотый изолятор. Последствия: перебои в зажигании. Вероятные причины: резкая детонация двигателя; неправильно отрегулирован зазор свечи; механические повреждения свечи из-за ударов или падений при транспортировке или при установке. Способ устранения: заменить свечи зажигания на новые с правильно отрегулированным зазором. Механические повреждения Вид свечи: изогнутый, деформированный боковой электрод с зазубринами и следами ударов; сломанный изолятор. Последствия: перебои в зажигании. Вероятные причины: неправильно подобрана свеча - длина резьбы не соответствует длине резьбы посадочного места свечи в головке двигателя; попадание инородных тел (болтов, гаек и т.д.) в камеру сгорания; обрыв тарелки клапана.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - 2 Всем привет. Как вы помните, я в прошлом году (2103), изготовил воздушный фильтр из доступных всем материалом - сантехнических ПВХ труб, упор был на замену полностью большого бокса для фильтра и на бюджетность его изготовления. Но по каким - то причинам, он не прижился или по причине трудности в изготовление или по иным соображениям. В этом году(2014) я предлагаю более простое изготовление, тоже на основе тех же элементов деталей и комплектующих - сантехнических труб ПВХ. Так же, усовершенствована пайка деталей друг с другом, которая занимает максимум 1 минуту без подготовки, качество совсем другое, производительность фильтра выше, обслуга проще... Забегу немного вперед и скажу, время изготовления данного фильтра заняло - 2 часа 40 минут.. в процессе которого я отвлекался на разговоры по телефону и на производственные дела... Примерное время без отрыва - 1 час. 40 минут - 2 часа, 00 минут. И так , приступим... Комплектующие для изготовления воздушного фильтра нам понадобятся: 1. Заглушка 110 мм., от сливной трубы - 2 шт. - 40 руб.00 коп. 2. Отвод сливной трубы (уголок)45*х 42 мм - 1 шт. - 45 руб. 00 коп. 3. Болт М6 L = 80 мм - 1шт. (весь крепеж стоит - 44 руб. 10 коп. 4. Гайка М6 - 3 шт. 5. Барашек М6 - 1 шт. 6. Шайба под болт М6 с увеличенным диаметром - 4 шт. 6. Супер клей - 1 шт. - 60 руб. 00 коп. 7. Воздушный фильтр ВАЗ 2109 или его аналоги - 1 шт. - 80 руб. 00 коп. (невский) Итого: 269 руб. 10 коп. Инструмент и приспособления. 1. Нож малярный выдвижной. 2. Сверло ф 6 мм. 3. Дрель или шуруповерт аккумуляторный. 4. Наждачная бумага. 5. Станок по металлу или болгарка с отрезным диском по металлу. 6. Карандаш. 7. Брусок для обертки наждачной бумагой. 8. Электропаяльник для пайки полипропиленовых труб. 9 . Насадка для пайки полипропиленовых труб 40 мм - 2 шт. 10. Мозги 11. Умелые руки. И так, начнем работу с самого простого, для разогрева мышц рук - сверлом на 6 мм, сверлим по центру отверстие в заглушке для сантехнических тру... Ну что, размялись немного ? Продолжаем! Берем фильтр ВАЗ 2109, вынимаем из него армированную алюминиевую сетку, она вынимается легко но все равно господа - будьте осторожны. Далее, разрезаем бумажный картридж от верха до низа уплотнителя, станком по металлу разрезаем фильтр и получаем полоску из круглого фильтра. Чтобы определить длину для создания нового фильтра, берем бумажную наклейку, которая была одета на фильтр с названием производителя, берем заглушку, наматываем бумажную ленту на заглушку с перехлестом в том месте, где есть отбортовка и прорезаем ленту пополам... мы получаем строгий размер (длину) который нам нужен для создания фильтрующего элемента... Отрезанный по размеру фильтр, края которого, намазываем клеем, сначала одну часть уплотнения, даем выдержку клею 2-3 минуты и склеиваем ОЧЕНЬ ПЛОТНО ПРИЖАВ ДРУГ К ДРУГУ И НАЧИНАЕМ СЧИТАТЬ ДО СТА... именно так я и делал. Аналогично склеиваем второй уплотнитель воздушного фильтра... Все, "бублик" готов и пока он сохнет, мы займемся доделкой заглушек... Болгаркой или станком по металлу, срезаем раструб до величины 2-3 мм от плоскости диска заглушки.. обрабатываем срезы малярным ножом и наждачной бумагой... Отрезаем от отвода (уголка) сальниковую часть до бортика и обрабатываем плоскость... Включаем паяльник для пайки ПП труб, нагревает заглушку и заготовку сальниковой части трубы одновременно, считаем до 10 12 (10-12 секунд) или смотрим чтобы края начали плавиться , после этого, прислоняем друг к другу заготовки и прижав руками, выдерживаем 1 минуту, после чего, они буду спаены намертво как на заводе !!! Пусть этот элемент остынет полностью, после чего, болгаркой, срезаем часть металлической шайбы и часть грани на болту, чтобы они не мешали свободно прилегать к заглушке, так как сальниковая часть, немного мешает этому... Далее, затягиваем болт с прокладкой под гайку и головку шайб, болт теперь выполняет роль направляющей и стягивающей оси, накручиваем на ось две гайки, одеваем фильтр, одеваем на ось (на гайки) шайбу, кладем на верхнею часть фильтра что-то ровное, чтобы создать плоскость и от верхней части фильтра ( от нижней части плоскости), вворачиваем гайки во внутрь фильтра на 3 мм, снимаем фильтр, чтобы он не мешал и в этом положение, контрогаем гайки - это упор, который будет ограничивать затяжку верхней крышки фильтра... Одеваем фильтрующий элемент на фланец с осью, закрываем верхнею часть фильтра другим фланцем, одеваем на ось шайбу и затягиваем барашком *гайкой).. Все, Ваш фильтр готов для работы.. Как я и писал выше, время затраченное на изготовление ровно - 2 часа. 00 минут или с перекуром и не спеша 2 часа. 40 минут. Фото всего процесса ниже. Всем удачи!!!!! " Дырчик "

Самовозбуждение... а аккум для стартера :rolleyes: . Шланги... один экологический. Через него сосет воздух в выхлоп. Другой, наверное, вентиляция картера, он же сапун (если с бочонком-тройником).

Привет)). Тоже стал обладателем такого Мота из магазина с первого раза не хотел уезжать , немного по работая глох не приходя в сознания только через минут пять заводился(( на след день отдали и сказали что то с тросом газа было, но я так и не понял причем тут трос? Ладно в данный момент не глохнет, но стоит перепроложить топливные шланги т.к. местами они не соответствуют по длине и перегибаются после мот начинает глохнуть или работать только на подсосе(( Шланги под карбюратором это сапун и дренаж карбюратора)

Да уж, в смазливости ему не откажешь. Пробег 700 км, проблем не было. Делали не много, в этой ветке почитай. Не надо так панически бояться перегрева. Такие движки охлаждаются не только ребрами цилиндра, а всей поверхностью двигателя, так как масло, которое спустилось с головки и забрало часть тепла ее, разносится по всем агрегатам, включая коробку передач. Поэтому он весь горячий и если не допускать залепливания его грязью надолго, то перегреть его непросто. Если на любой точке двигателя нельзя удержать руку, но вода там еще не шипит, то температура нормальная (шипит только на ребрах). А масляный радиатор без термостата может принести не только пользу, но и вред, переохлаждая масло. Про звезды написано парой постов выше.